Выбери любимый жанр

Большая Советская Энциклопедия (ТР) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 28

Перейти на страницу:

Изменить размер шрифта:

¹ В ценах соответствующих лет. ² Все дороги с твёрдым покрытием.

³ Перевозки автобусами общего пользования. ⁴ Подача товарного газа, млрд. м³

В зарубежных социалистических странах также высокими темпами развиваются материально-техническая база Т., его грузооборот и пассажирооборот. Общий объём грузооборота в странах — членах СЭВ увеличился в 1950—75 более чем в 7 раз, в том числе в ВНР — в 5,7 раза, ПНР — в 8,0, СРР — в 15, НРБ — в 21 раз. Наибольшее значение в грузообороте Т. общего пользования имеет железно-дорожный и морской Т. Растет доля автотранспорта.

По густоте железнодорожной сети страны — члены СЭВ (кроме МНР) превосходили (1975) страны Западной Европы: на 10 тыс. жителей приходилось 6,0 км железных дорог против 5,4 км в капиталистических странах Западной Европы. Совершенствуется и повышается пропускная и провозная способность железных дорог. Осуществляется переход к прогрессивным видам тяги. В ПНР, ЧССР и НРБ электрифицировано более 20% сети железных дорог, в ГДР, ВНР и СРР более 10%. В среднем уровень электрификации сети железных дорог европейских социалистических стран составляет (1975) 18 % . Проводится реконструкция верхнего строения пути, введена более совершенная система автоблокировки и диспетчерской связи.

В 1950—74 сеть дорог с твёрдым покрытием в странах — членах СЭВ возросла на 22%. В республике Куба только за 1970—75 сеть автодорог с твёрдым покрытием увеличилась более чем на 14%.

В 1950—75 пассажирооборот в зарубежных социалистических странах в междугородных сообщениях увеличился почти в 3,5 раза, в том числе в ВНР — в 4,1 раза, в СРР — в 5,0 раза, ПНР — в З,1, в ЧССР — в 2,3, в ГДР — в 2,1 раза. Характерны более быстрые темпы роста пассажирских перевозок в междугородных сообщениях автобусами и авиационным Т. За 1950—74 в странах — членах СЭВ пассажирские перевозки на авиационном Т. увеличились в 53 раза, на автомобильном —в 24, а по железным дорогам — лишь в 1,9 раза.

Состояние и темпы развития Т. стран — членов СЭВ характеризуются данными, приведёнными в табл. 2 и 3.

Табл. 2. — Протяжённость транспортной сети стран — членов СЭВ, тыс. км

Страна	Год	Железные дороги	Автомобильные дороги	Внутренние водные пути
всего	в том числе с твёрдым покрытием
Болгария Венгрия ГДР Польша Румыния Чехословакия Куба Монголия	1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975	4,0 4,3 9,9 8,4 15,9 14,3 26,3 26,7 10,8 11,0 13,1 13,2 5,2 5,2 1,4 1,4	26,1 36,2 28,3 30,0 42,9 47,6¹ 261,0 257 79,6 77,9 71,3³ 73,5 18,9 27,0¹ … …	24,0 31,5 26,2 28,8 42,9 47,6¹ 97,4 140,0 44,4 60,6 70,7² 73,5 8,1 11,5¹ … …	0,5 0,5 1,3 1,3 2,9 2,5 … 3,9 1,6 1,7 0,5 0,5 — — 0,1 0,4

¹ 1974. ² Дороги общегосударственного значения.

Табл. 3. — Грузооборот транспорта общего пользования стран — членов СЭВ, млрд. т∙км

Страна	Год	Вид транспорта
железно-дорожный	автомобильный	внутренний водный	морской (под национальным флагом )	Нефтепродукто- проводный
Болгария Венгрия ГДР Польша Румыния Чехословакия Куба Монголия	1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975	2,6 17,3 5,4 23,5 15,1 49,7 35,1 129,2 7,6 57,7 16,2 62,7 1,1 1,8 0,001 2,1	0,2 6,3 0,1 4,3 1,0 7,9 0,2 8,1 0,04 9,3 0,4 7,3 0,8 0,7¹ 0,02 0,8	0,2 2,4 0,5 1,5 1,5 2,0 0,3 1,9 0,7 2,1 0,8 2,6 — — — 0,005	0,3 42,2 0,1 2,6 — 82,9 9,1 206,0 0,6 66,3 — 12,0 … 22,7 — —	— — 0,03 2,5 — 4,3 — 12,7 0,2 2,8 — 4,4 — — — —

¹ 1974.

Транспортные системы индустриально развитых капиталистических стран характеризуются высоким уровнем развития всех (США, Канада) или многих (страны Западной Европы, Япония) видов Т. (табл. 4 и 5). В Великобритании в основном развиты морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный. Т., но слабо используются внутреннее судоходство и трубопроводный Т. В ФРГ сравнительно слабо развит трубопроводный Т., но железнодорожный, автомобильный, воздушный и речной Т. отличаются высоким уровнем. В Японии высокий уровень имеют главным образом но железнодорожный и морской Т.; быстро развивается автомобильный транспорт, слабо — трубопроводный, воздушный и внутренний водный Т.

Табл. 4. — Протяжённость транспортной сети некоторых капиталистических стран,тыс. км

Страна	Год	Железные дороги	Автомобильные дороги	Внутренние водные пути	Нефте- и продуктопроводы
всего	в т. ч. с твёрдым покрытием
Развитые капитали- стические страны Из них: США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония	1950 1973 1950 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1973	722 673 360 322 69 73 32,9 18,2 37,2 37,1 51,8 34,4 25,6 21,0	10066 13100 5332 6127¹ 550 850 299 344 348 448¹ 1130 1479 300 1050⁴	6172 10090 3222 4895 280 645 284 344 247 381¹ 680 1090 300 1050⁴	83,9 79 46,0 41² 3,2 3,2 3,9 1,2³ 3,5 6,0³ 13,2 7,2³ — —	155 292 155 254 1,6 30,0 — 2,0 — 2,0 — 5,9 — 0,8

¹ 1973. ² 1969. ³ 1971. ⁴ 1972.

Табл. 5. — Грузооборот транспорта некоторых капиталистических стран, млрд. т∙км

Страна	Год	Виды транспорта
железно-дорожный	автомобильный	внутренний водный	морской	нефте-и продуктопроводы	Газопроводы	воздушный
всего	в т. ч. междугородные и пригородные сообщения	всего	каботаж
США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония	1959 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1974	918 1300 81 191 36,2 24,0 45,1 72,0 42,5 78,0 58,7 52,0	332,4 980 13 65 26,2 90 15,3 59 14,5 90 141 131	252,4 738¹ 11 57¹ 20 80¹ 12 80¹ 13 70¹ 174 3,4¹	238,5 525 31 50 0,3 0,1 16,7 51,0 6,7 13,7 — —	609,7 790 14 94 1003 1770¹ 17,7 106 53,9 802 5200 3150	351,7 560¹ 8 14¹ 16 24¹ 0,7 1,0¹ 1,9 10¹ 154 17,1¹	188,6 765 0,9 70 — 4,7 — 16,7 — 36,2 0,7 —	70,0 420¹ 0,5 60¹ — 1,1¹ — 1,5¹ — 3,7¹ 0,15 —	0,6 9,0 0,03 0,6 0,04 1,1 … 0,5 0,02 0,9 0,28 —

¹ 1973.

Железнодорожный Т. Северной Америки имеет существенные отличия от железнодорожного Т. Западной Европы. США и Канада уступают западноевропейским странам по густоте железнодорожной сети и протяжённости двухпутных линий, но превосходят их по мощности локомотивов, грузоподъёмности вагонов и массе поездов, применению автоблокировки и диспетчерской централизации, мощности грузопотоков. Железнодорожный Т. стран Западной Европы частично электрифицирован, и электрификация его продолжается. Тепловозная тяга широко применяется в маневровой работе и меньше на магистральных линиях. В США и Канаде тепловозы стали практически единственным видом тяги, электрификация железных дорог США почти прекратилась ещё до 2-й мировой войны 1939—45 и даже на отдельных ранее электрифицированных линиях электровозы заменены тепловозами.