Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - Кочнев Евгений - Страница 3

(SAMO)

Сэн-Жермэн-Лаваль Франция 1977-1987

Марку САМО носили легкие армейские автомобили, являвшиеся развитием известных джипов «Курниль» (Cournil) 4x4. Как и их прообразы, прочные и простые машины САМО с полезной нагрузкой 1,2-1,8 т и полной массой 2,6-3,4 т оснащались мощной стальной лонжеронной рамой, разными двигателями мощностью 60~85 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, дополнительными топливными баками, охладителем масла и лебедкой. Максимальная скорость достигала 115 км/ч. На них устанавливали пулеметное вооружение, 20-мм пушку или безоткатные орудия. После создания в 1984 г. новой фирмы «Оверлан» (Auverland) выпуск военных джипов САМО продолжался еще в течение трех лет.

(SANTA BARBARA)

Мадрид Испания 1992-

Сприсоединением фирмы ЭНАСА (ENASA) к транснациональному холдингу ИВЕК0 (IVECO) производство колесной бронетехники было передано испанской компании «Санта Барбара Систэмас» (Santa Barbara Sistemas), ранее занимавшейся выпуском вооружения и сборкой танков АМХ-30. Она продолжила выпуск бронетранспортеров BMR-600 (6x6), но вскоре получила заказ на модернизацию 1400 ранее выпущенных машин. Так «Санта Барбара» превратилась в изготовителя бронемашин BMR второго поколения, выполненных по требованиям НАТО. Они получили шведский 310-сильный дизельный двигатель «Скания D59» (Scania), новые агрегаты, усиленное бронирование, топливные баки увеличенной емкости, лебедку с тяговым усилием 4,5 тс, по заказу – навигационную систему, кондиционер, новые приборы управления и ведения огня, систему автоматического пожаротушения.

Полная масса бронетранспортера возросла до 15,4 т, максимальная скорость на шоссе составила 95 км/ч, запас хода -1000 км. С включением в июле 2001 г. фирмы «Санта Барбара» в состав военно-промышленного концерна «Дженерал Дай-нэмикс» (General Dynamics) ее программа пополнилась легкими бронемашинами «Драгун» (Dragoon) компании «Эй-Ви Текнолоджи» (AV Technology) для внутренних войск, а в конце 2002 г. в нее вошел само^ ходный паромный парк МЗ немецкой фирмы ЭВК (EWK).

Санта Барбара BMR-2, 6X6,1996 г.

(SANTANA)

Линарес Испания 1969-

В1958 г. испанская «Металлургическая компания Санта Ана» (Metalurgica de Santa Ana) приобрела лицензию на производство автомобилей «Ленд Ровер» (Land Rover), выпуск которых начался под маркой «Сан-тана». Помимо гражданских, с 1969 г. в программу входили стандартизованные армейские исполнения «Милитар» (Militar) с колесной базой 88 и 109 дюймов (2230 и 2768 мм), бензиновыми или дизельными двигателями (2,3 и 3,4 л, 59-91 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Внешне от английских прототипов они отличались измененной формой передней облицовки, крыльев и кузова. До сих пор эти джипы являются основными легкими многоцелевыми машинами испанской армии.

Выпускавшийся с 1978 г. 2-тонный грузовик «Сантана-2000» (4x4) с кабиной над 95-сильным двигателем, испанский вариант «Ленд Ровера FC», также предлагался в армейских исполнениях с разными кузовами и надстройками. В 1982 г. «Сантана» начала сотрудничество с японской компанией «Судзуки» (Suzuki), но военные «ленд роверы» продолжала собирать до 1994 г. В 2002 г. фирма приступила к выпуску нового армейского джипа PS-10 (4x4) или «Анибал» (Anibal). Он представляет собой модернизированный вариант автомобиля «Ленд Ро-вер-110» с 2,8-литровым дизелем ИВЕКО (IVECO) мощностью 105 или 125 л.с, новой 5-ступенчатой коробкой передач и всеми дисковыми тормозами.

Сантана Милитар-88, 4X4,1978 г.

Сантана Милитар-88,4X4,1983 г.

Сантана PS-10 Анибал, 4X4, 2002 г.

(SEDDON/ SEDDON-ATKINSON)

Сэлфорд/Олдхэм/П рестон Великобритания 1939-

Грузовые автомобили и седельные тягачи компании «Седдон», преобразованной в 1970 г. в «Седдон-Аткинсон», применялись в вооруженных силах Великобритании и других стран мира в стандартных исполнениях на общих транспортных операциях. Специальных военных грузовиков обе фирмы так никогда и не выпускали, а во время Второй мировой войны «Седдон» изготовлял армейские прицепы. Одной из немногих попыток создать серию военных машин в середине 60-х гг. были опытные образцы грузовиков с колесными формулами 4x4 и 6x6, но военных испытаний они не прошли.

Седдон-Аткинсон 400,1975 г.

(SELDEN)

Рочестер

США 1915-1918

В1913 г. американский изобретатель Джордж Селден (George Selden) взялся за выпуск грузовиков с агрегатами разных фирм, которые в ограниченных объемах поступали в армию США. В 1918 г. фирма «Селден» внесла свой главный вклад в военное дело, собрав около 1000 стандартизованных военных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В и став лидером среди 15 других изготовителей.

(SENTINEL)

Глазго/Шрусбэри/Уоррингтон Великобритания 1899-1961

Паровые тягачи «Сентинел» впервые появились в армии во время англо-бурской войны 1899-1902 гг., а накануне и во время Первой мировой 5-тонные грузовики «Стандард» (Standard) применялись для перевозки военных аэропланов в разобранном виде и установки аэростатных лебедок. В послевоенное время для британских ВВС фирма собирала дизельные аэродромные тягачи Т/АН (4x4) с автоматической трансмиссией, разработанные фирмой «Дуглас» (Douglas).

Сентинел Стандард, 1912 г.

(SERVICE)

Уэбэш США 1916-1918

Впериод Первой мировой войны в американской армии служило несколько моделей автомобилей фирмы «Сервис» из штата Индиана, имевших классическую компоновку, агрегаты разных производителей и грузоподъемность 1-5 т. Из них наиболее широко использовались 1-тонные пикапы и санитарные машины модели «220» с 26-сильным мотором и карданным приводом задних колес, а в ВМФ США – 1,5-тонные грузовики с 37-сильным двигателем «Буда» (Buda). Главным достижением фирмы в военной области стала сборка в 1918 г. 337 стандартизованных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В.

Сервис-220,1918 г.

(SIBMAS)

Манаж/Грас-Оллонь Бельгия 1976-1985

В 1976 г. бельгийская компания «Ля Бружуаз э Нивэлль» (La Brugeoiseet Nivelles), сокращенно БН (BN), выпускавшая железнодорожный подвижной состав и собиравшая французские танки АМХ-13, разработала и изготовила первые образцы многоцелевой бронемашины «Сибмас» (6x6) с независимой пружинной подвеской и блокировкой дифференциалов первого и среднего мостов. В левой кормовой части сварного бронекорпуса был установлен 320-сильный дизельный двигатель МАН (MAN) в блоке с автоматической 6-ступенча-той коробкой передач ЦФ (ZF).