Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Кочнев Евгений - Страница 9

Клайдсдэйл L90,1918 г.

Клайдсдэйл-300, 6х6, 1937 г.

(CLINE)

Канзас-Сити США 1952-

На протяжении полувека компания Макса Клайна (Max Cline) в единичных экземплярах изготовляла различные самосвалы, специальные тягачи и шасси для кранов и буровых установок с агрегатами разных американских производителей, многие из которых приспособлены для передвижения по железнодорожным рельсам. Продукция компании «Клайн» применяется в строительных и инженерных подразделениях армии США.

(CLARK)

Бентон Харбор США 1959-1976

Компания «Кларк Икуипмент» (Clark Equipment Co.), некогда являвшаяся одним из крупнейших изготовителей дорожно-строительной техники, начала свою деятельность в военной сфере с приобретения в 1961 г. лицензии у швейцарской фирмы «Мейли» (Meili) на ее известный вездеход «Флекстрак» (Flextrac) 6х6 с шарнирно-сочлененной рамой и балансирной подвеской колес

Кларк-Мичиган ХМ520 «Гоуэр», 4х4,1959 г.

Американский вариант, испытанный в армии, отличался лишь 72-сильным мотором «Виллис» (Willys). Двумя годами ранее по заказу военного ведомства США отделение пневмоколесной техники «Кларк-Мичиган» (Clark-Michigan) на шасси своего дизельного 110-сильного погрузчика «Мичиган-75» построило прототип 5-тонного сочлененного армейского автомобиля ХМ520 (4х4), возглавившего программу «Гоуэр» (Goer), реализацией которой впоследствии занимались фирмы «Катерпиллар» (Caterpillar) и «ЛеТурно» (LeTourneau). В 1961-62 гг. на «Мичигане» был изготовлен еще один представитель гаммы «Гоуэр» – сочлененный вариант ХМ549 «Куод Трэк» (Quad Trac) 8х8 со съемными гусеницами, также не получивший развития. Следующий грузовик 8х8, разработанный Детройтским арсеналом и построенный на «Кларке» в 1965 г., имел три шарнирных секции: одноосные переднюю с постом управления и заднюю с моторным отсеком, а также среднюю 2-осную грузовую.

Кларк Флекстрак. 6х6, 1961 г.

Его долго испытывали и модернизировали, сделав технической базой трехсекционных инженерных тягачей ВАТ (UET) 4х4, выпускавшихся фирмой «Хендриксон» (Hendrick-son). В начале 70-х гг. «Кларк» взялся за реализацию проекта модульных двухсекционных инженерных и строительных машин FAMECE (4х4/6х6) компании «Локхид» (Lockheed), изготовив прототип самосвала с 220-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Кларк», приводившей передний мост, и гидроприводом задних колес. В 60-е гг. «Кларк» попытался создать собственную гамму многоосных внедорожных машин «Мобил-Риг» (Mobil-Rig) на пневмокатках. К этому же времени относится и изготовление гигантской самоходной платформы LOTS (8х8) с краном для перегрузки и перевозки баллистических ракет. Она снабжалась одноместной подъемной кабиной и 8 двускатными ведущими и управляемыми колесами, имела длину 21,2 м, ширину 8 м, полную массу 232 т и могла двигаться со скоростью 21 км /ч. В середине 70-х гг. компания «Кларк» завершила разработку военной техники, а в 1983 г. отделение «Мичиган» прекратило существование.

(CLEMENT-BAYARD)

Леваллуа-Перрэ/ Шарлевилль-Мезьер Франция 1903-1918

С 1903 г. известный французский конструктор Адольф Клеман (Adolphe Clement) выпускал легковые автомобили марки «Клеман-Байяр», которые сразу же появились и во французской армии. Там они использовались не только для перевозки офицерского состава, но и служили легкими тягачами для буксировки пушек и прицепов с боеприпасами. В 1910 г. в программу вошли грузовые машины классической компоновки или с кабиной над двигателем, которые уже на следующий год принимали участие в конкурсе военных 4-цилиндровыми двигателями (2,8 и 4,4 л, 22-30 л.с.) и развивавшие скорость 22 км/ч. В годы Первой мировой она поставляла в армию штабные легковые машины СВ-2, СВ-3 и СВ-14 и легкие фургоны на их базе, а также 4-тонный грузовик «4ТА». Прекращение военных заказов стало одной из причин банкротства фирмы в 1922 г.

Клеман-Байяр, 1904 г.

Клеман-Байяр 2TSS, 1912 г.

(KLOCKNER-DEUTZ-MA-GIRUS)

Ульм Германия 1941-1944

Эту мало известную марку во время Второй мировой войны носили грузовые автомобили, выпускавшиеся фирмой «Магирус» (Magirus), которая с 1938 г. входила в состав машиностроительного концерна «Клёкнер-Хумбольдт-Дойц» (Klockner- Hum bold t-Deutz, KHD), изготовлявшего в том числе и предкамерные дизельные двигатели «Дойц» (Deutz) водяного охлаждения. Ее основной продукцией стали простые 3-тонные армейские грузовики S3000 (4x2) и А3000 (4х4), комплектовавшиеся 4-цилиндровым дизелем (4,9 л, 80 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на рессорной подвеске и гидроприводом тормозов. Параллельно в 1941-43 гг. выпускалась 4,5-тонная гамма, включавшая модели S4500 (S145) и А4500 (GS145) с 6-цилиндровым мотором (7,3 л, 125 л.с).

Автомобили предлагались с цельнометаллическими кабинами, деревянными бортовыми кузовами, фургонами и противопожарным оборудованием. Они развивали скорость 67~85 км/ч и на шоссе расходовали всего 20~26 л топлива на 100 км. На шасси S3000 в 1942-44 гг. собирали 2-тонные полугусеничные бортовые автомобили-тягачи S3000/SSM (Sd.Kfz.3), входившие в стандартизованную серию «Маультир» (Maul-tier) с гусеничным движителем с небольшими опорными катками на балансирной подвеске. Они оказались наиболее прочными машинами в этой гамме, имели самую большую полную массу (6650 кг) и развивали скорость 38 км/ч. В общей сложности фирма изготовила 21250 военных автомобилей и 12,5 тыс. гусеничных тягачей RSO с 65-сильным дизелем воздушного охлаждения.

Клёкнер-Дойц-Магирус S4500 (S145), 1941 г.

Клёкнер-Дойц-Магирус S3000,1943 г.

Клёкнер-Дойц-Магирус S3000/SSM (Sd.Kfz.3), 1943 г.

(KOVATCH)

Нескихонинг США 1985-

Ссередины 80-х гг. компания «Ковач Мобайл Икуипмент» (Kovatch Mobile Equipment, КМЕ) из штата Пенсильвания, основанная в 1946 г. Джоном Ковачем (John Kovatch), является одним из самых молодых изготовителей пожарных автомобилей, делающих ставку на крупные государственные заказы военных вариантов своих машин. В 90-е гг. на собственных дизельных бескапотных шасси с автоматическими коробками передач для ВВС США фирма выпускала аэродромные машины серий Р22 и Р23, способные доставлять к месту возгорания до 4 тыс. л воды и 2,5 тыс. л пенообразователя. В настоящее время она предлагает аэродромные автомобили IS-1500 (4х4) и IS-3000 (6х6) с 600-сильным дизелем и автоматической 6-ступенчатой коробкой, рассчитанные на перевозку до 13 тыс. л. огнегасящих средств и укомплектованные водяным насосом с подачей 7570 л/мин.

Kovatch IS-1500 (4х4) 2000 г.