Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И - Кочнев Евгений - Страница 60

Развернуть их серийный выпуск так и не удалось: весной 1967 г. фирмы «Даймонд Т» и РИО были объединены в группу «Даймонд РИО», что привело к прекращению выпуска военных автомобилей. Сначала их производство перешло к фирме «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), а затем -к военной компании «АМ Дженерал» (AM General).

(DANGEL)

Сентэйм Франция 1980-

В 1969 г. бывший автогонщик D Анри Данжель (Henri Dangel) начал строить гоночные автомобили, а в 1975 г. переключился на переоборудование серийных автомобилей «Пежо» (Peugeot) в полноприводные варианты 4x4. На основе агрегатов «Пежо» Данжель сконструировал раздаточную коробку и управляемые ведущие мосты с дифференциалами повышенного трения. С 1978 г. его основной продукцией были 1-тонные пикапы «Пежо-504», носившие марку «Пежо-Данжель» и поступавшие в армии Франции, стран Африки и Юго-Восточной Азии, где они играли роль легких тактических автомобилей для перевозки 13 солдат и вооружения. За первые три года их собрали 750 экземпляров. В 1986 г. Данжель приступил к переделке грузопассажирских вариантов «Пежо-505», которые применялись как штабные и санитарные машины. В последующие годы, став отделением группы «Пежо-Ситроен» (Peugeot-Citroen, PSA), фирма «Данжель» собирала полноприводные армейские варианты автомобилей J-5, С-15, С-25, «Боксер» (Boxer), «Джам-пер» (Jumper), «Партнер» (Partner) и многих других, включая «ФИАТ Дукато» (FIAT Ducato).

Пежо-Данжель 505, 4X4,1987 г.

(DARRACQ)

Сюрэн Франция 1902-1914

Один из первых легковых автомобилей с 16-сильным мотором, построенных пионером автомобилестроения Александром Дарраком (Alexandre Darracq), в 1902 г. появился на военных маневрах, где служил подвижным штабным пунктом генерала Мишеля. На следующий год конструктор Шарль Ренар (Charles Renard) на легковом шасси «Даррак 50CV» построил оригинальный тягач, в задней части которого помещался длинный карданный вал для привода колес прицепов многозвенного автопоезда. Первым армейским грузовиком был созданный совместно с фирмой «Серполле» (Serpollet) паровой 4-тонный автомобиль «Даррак-Серполле» с цепным приводом задних колес, представленный в 1907 г. на военном конкурсе. Во время Первой мировой войны во французской армии применялись также легковые автомобили «Даррак ТТ» и реквизированные двухэтажные городские автобусы.

Даррак-Серполле 30CV, 1907 г.

(DART)

Андерсон/Ватерлоо/Канзас-Сити США 1913-1944

Недавно малоизвестная американская компания «Дарт» отметила свой вековой юбилей, что следует считать редким исключением для небольшой фирмы, специализировавшейся на изготовлении тяжелой автомобильной техники. Начав свою деятельность в конце XIX века со сборки велосипедов, в 1903 г. она изготовила первый грузовик-багги, а во время военных действий США в Мексике поставляла в армию 1,5-тонный «Дарт-С» с 4-цилиндровым двигателем «Буда» (Buda), 4-ступенчатой коробкой передач и карданным приводом ведущего моста «Тимкен» (Timken).

Дарт-С, 1915 г.

Дарт ТЗ, 6X6,1942 г.

В 1918-19 гг. совместно с компанией «Уайт» (White) выпускался стандартизованный 1,5-тонный армейский грузовик «Либерти» (Liberty) с 30-сильным мотором «Буда». С 1932 г. фирма «Дарт» принимала участие в создании стандартизованных 10-тонных грузовиков «Кью-Эм-Си» (QMC) 6x6, предопределивших ее дальнейший профиль и послуживших базой наиболее известных военных машин этой марки.

В начале Второй мировой войны компания «Дарт» поставляла в ВВС США топливозаправщики емкостью 12,5 тыс. л, смонтированные на серийном бескапотном шасси «200-353» (6x4) со 126-сильным двигателем «Уокеша» (Waukesha) и 12-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller). В апреле 1942 г. фирма представила седельный тягач ТЗ (6x6) с низкорамным 40-тонным полуприцепом для эвакуации поврежденных танков МЗ. Он был выполнен на гражданском шасси «Дарт-300AWD» с открытой кабиной, 250-сильным двигателем «Уокеша», 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступен-чатой раздаточной, передней и задней лебедками и 24-дюймовыми колесами. В конце того же года появился танковый транспортер Т13 с бронированными кабиной и капотом тягача.

Одновременно началось производство армейского крана Т5 общего назначения на бескапотном шасси «452AWD» (6x6) с одноместной кабиной. Все эти машины выпускались в единичных экземплярах, а после войны компания «Дарт» переключилась на изготовление карьерных самосвалов.

(DATSUN)

Осака / Иокогама/Фукуока Япония 1932-

Марка «Датсан» ведет начало от небольшой фирмы ДАТ (DAT), выпускавшей в 30-е гг. простые легковые автомобили по лицензии британской компании «Остин» (Austin). Выполненные на их базе пикапы грузоподъемностью 350~500 кг, находившиеся в производстве i до начала 50-х гг., использовались японской армией для доставки почты и легких грузов. После вхождения фирмы ДАТ в состав компании «Ниссан» (Nissan) эту марку носили легковые автомобили и пикапы гражданского и военного назначения, предназначенные для Японии. В 1951 г. ее получила и первая полноприводная машина с 85-сильным мотором, ставшая базой обширного семейства известных вседорож-ников и армейских джипов «Пэтрол» (Patrol).

Датсан Пэтрол, 4X4,1951 г.

(DAF)

Эйндховен Нидерланды 1939-

Первые военные машины марки ДАФ были построены задолго до того, как эта всемирно известная компания начала серийное изготовление коммерческих грузовиков. В апреле 1928 г. в Эйндховене ее основали братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван Доорне (Willem Antonius Vincentius van Doorne). В первое время она представляла собой обычную механическую мастерскую, но вскоре там начали изготовлять прицепы, и потому в 1932 г. фирма получила название «Завод прицепов братьев ван Доорне» (Van Doorne's Aanhangwagen-fabriek).

Так впервые появилась известная ныне аббревиатура ДАФ. В 1935 г. инженер-лейтенант Ван дер Траппен (Van der Trappen) предложил братьям взяться за выпуск разработанных им 2-осных ведущих тележек, которыми можно было заменить обычные задние ведущие мосты 2-осных автомобилей, превращая их в варианты с колесной формулой 6x4. Эти тележки, получившие марку «Традо» (Trado), имели один укороченный неразрезной мост на рессорной подвеске, снабженный двумя качающимися продольными балансирами, на концах которых крепилось по два колеса. Крутящий момент подводился к ним посредством бортовых конических передач и коротких карданных валов, расположенных внутри обоих балансиров.

ДАФ МС-139. 4X4,1939 г.

ДАФ АЗО, 1950 г.

ДАФ РТЗ (М39), 6X4,1940 г.