Авиация и космонавтика 2012 05 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 13

• Предыдущая
• 13/24
• Следующая

11 апреля 2012 г.

В ходе совместных учений на юге Марокко в результате катастрофы "Оспри" погибли два морских пехотинца, находившихся на борту. Еще двое получили ранения.

В катастрофе V-22 8 апреля 2000 г. погибли 19 человек

Инциденты

4 августа 2003 г.

В результате отказа гидросистемы СВВП выполнил вынужденную посадку в районе Вашингтона.

Конец августа 2003 г.

На СВВП №34 в полете на высоте порядка 2000 м оторвался смотровой лючок, который сделал большую пробоину в правом вертикальном оперении.

23 августа 2003 г.

При взлете СВВП №28 на авиабазе Патаксен-Ривер образовался мощный вихрь, поднявший мусор, разбившийся лобовое остекление припаркованного рядом СВВП №21.

2 декабря 2003 г.

В полете над шт.

Северная Каролина у СВВП V-22 оторвался часть лопасти левого винта, которая рассекла левую плоскость крыла, экипаж благополучно выполнил аварийную посадку.

12 декабря 2003 г.

В полете на СВВП №10 из-за сбоя в программном обеспечении системы управления полетом возникли колебания. По результатам расследования инцидента были наложены ограничение на максимальное значение угла крена (10°) в полете по вертолетному.

9 марта 2004 г.

СВВП №43 выполнил аварийную посадку из-за отказа маслосистемы.

Июнь 2004 г.

СВВП выполнил преждевременную посадку на десантный корабль «Иводзима» после того, как экипаж услышал в полете необычный шум. Причиной шума стало разрушение вентилятора маслорадиатора.

Апрель 2004 – январь 2005 г.

Выполнено шесть вынужденных посадок из-за срабатывания аварийной сигнализации. Во всех причиной срабатывания сигнализации стало попадание частичек отслоившегося хромированного покрытия подшипников редукторов винтов в маслосистему.

28 марта 2005 г.

Из-за течи гидросистемы возник пожар двигателя на V-22 №53.

18 октября 2005 г.

В полете на CV-12 отказала противообледенительная система, в течение 10-15 мин полет выполнялся в условиях обледенения. Оторвавшимися от поверхности планера кусками льда были повреждены, двигатель, хвостовое оперение и другие элементы конструкции. СВВП выполнил аварийную посадку в Прескотте.

Начало 2006 г.

Произошла самопроизвольное увеличение мощности двигателя при наземной газовке на авиабазе Нью- Ривер. Конвертоплан набрал высоту 1,8 м, после чего рухнул на землю. Повреждение получила одна консоль крыла. Стоимость ремонта составила 1 млн. долл. Причиной инцидента послужил неправильный монтаж электропроводки системы управления двигателями FADEC.

11 июля 2006 г.

Во время выполнения трансатлантического перелета из США в Великобританию для участия в авиасалоне Фарнборо на одном из двух V-22 произошла остановка компрессора правого двигателя. Конвертоплан благополучно выполнил посадку в Исландии. Неделей позже появилась информация о неполадках в компрессорах двигателя во время перелета у второго V-22.

10 февраля 2007 г.

Полеты конвертопланов V-22 корпуса морской пехоты и ВВС временно прекращены из-за обнаруженного программного сбоя в работе процессора, способного привести к потери управляемости в полете.

29 марта 2007 г.

Протечка рабочей жидкости гидросистемы привела к пожару двигателя перед выполнением взлета. Имеется информация, что в декабре 2006 г., более серьезный пожар конвертоплана MV-22 произошел на авиабазе Нью- Ривер.

4 октября 2007 г.

В ходе переброски в Ирак один из десяти конвертопланов MV-22B был вынужден выполнить посадку в Иордании из-за неисправности, о характере неисправности не сообщалось. После ремонта аппарат продолжил выполнение перелета в Ирак, но экипаж вынужден был прервать выполнение полета и вернуться в Иорданию для выполнения повторного ремонта.

6 ноября 2007 г.

В результате возникновения пожара в ходе выполнения тренировочного полета конвертоплан MV-22 из эскадрильи VMMT-204 совершил вынужденную посадку в Кэмп-Льюне. Пожар начался в мотогондоле одного из двух двигателей. СВВП получил серьезные повреждения, но никто из находившихся на борту не пострадал. Причиной пожара стала течь гидросистемы фильтра двигателя. Рабочая жидкость попала в экранно-выхлопное устройство и спровоцировала пожар. По результатам летного происшествия были выполнены доработки на всех конвертопланах V-22 Block А, на аппаратах Block В течи гидросистемы фильтров исключены на стадии проектирования.

MV-22 «Оспри»

Фото Ефима Гордона

Конвертопланы MV-22 В эскадрильи VMM-162 на десантном корабле-доке «Нассау», Атлантика, декабрь 2009 г.

Корпус морской пехоты

Испытания конвертоплана в авиации корпуса морской пехоты начались еще в первой половине 1980-х гг., на базе эскадрильи VMM-263. 3 марта 2006 г. было принято решение, что эскадрилья VMM-263 первой в авиации корпуса морской пехоты будет перевооружена конвертопланами, первый «Оспри» (серийный номер 73) эскадрилья получила в апреле 2006 г. До конца 2008 г. конвертопланами перевооружили три тактических эскадрильи (VMM-263, VMM- 162, VMM-266, авиабаза Нью-Ривер, шт. Северная Каролина), одну тренировочную (VMMT-204) и одну испытательную (VMX-22). Экипажи 71-й эскадрильи специального назначения ВВС США (авиабаза Киртленд, Нью-Мексико) предполагалось готовить в эскадрилье VMMT-204.

Первой в корпусе морской пехоты СВВП MV-22 получила на вооружение в 2006 г. эскадрилья VMM-263 «Thunder Chickens», состояния первоначальной боеготовности эскадрилья достигла в июне 2007 г. Ранее на вооружении эскадрильи состояли вертолеты СН-46, примерно треть летного состава эскадрильи имела опыт боевого применения вертолетов СН-46 в Ираке; среди пилотов эскадрильи – две женщины.

В июле 2006 г. два аппарата MV-22 эскадрильи VMX-22 (конвертопланы пилотировали экипажи фирм «Белл» и «Боинг») выполнили беспосадочный перелет через Атлантику для участия в авиакосмическом салоне в Фарнборо. В рамках подготовки к перелету СВВП через Атлантику был выполнен перелет с авиабазы Нью-Ривер, где дислоцировалась испытательная эскадрилья VMX-22, на авиабазу Мирамар в Калифорнии. Маршрут протяженностью 3990 км был преодолен за девять часов. Перелет в обратном направлении занял восемь часов. Полеты проходили на высотах от 4300 до 4900 м со скоростью 440-550 км/ч. Непосредственно перед выполнением перелета в Лондон конвертопланы перебросили в Гуз-Бэй, Ньюфаундленд. В ходе перелета через Атлантику СВВП сопровождали два самолета-заправщика KC-130J.

В октябре 2007 г. десять MV-22B эскадрильи VMM-263 корпуса морской пехоты США были переброшены в Ирак. Из Норфолка в район Персидского залива эскадрилью доставил десантный корабль «Уосп», последний участок маршрута конвертопланы преодолели «своим ходом». Переброске в Ирак предшествовали интенсивные учения эскадрильи в условиях пустынной местности в районе авиабазы Юма, шт. Аризона.

В Ираке эскадрилья дислоцировалась на авиабазе Аль-Асад. Изначально в Аль-Асад направили десять MV-22, позже к ним присоединилось еще две машины. Эскадрилья VMM- 263 вошла в состав 3-го авиакрыла морской пехоты (передового), штаб авиакрыла находился в Аль-Асаде. С октября по декабрь 2007 г. экипажи эскадрильи VMM-263 налетали в условиях, приравненных к боевым, 1650 ч, перевезли 6800 человек и 315 т грузов. Всего за период нахождения эскадрильи в Ираке выполнено 2500 заданий, перевезено более 700 т груза. Пригодность конвертопланов к полетам колебалась на уровне 50-100%, но, по словам командира эскадрильи подполковника Рока, только один-два раза не удалось выполнить задания по причине отсутствия пригодных к полетам СВВП. Обычно пригодными к полетам являлось семь MV-22 из 12. Среднее время технического обслуживания на один час полета составило 9,5 ч. Средний ежемесячный налет на конвертоплан составил 62 ч (до переброски в Ирак средний ежемесячный налет составлял 50 ч).

• Предыдущая
• 13/24
• Следующая