Авиация и космонавтика 2013 07 - Журнал Авиация и космонавтика - Страница 3

• Предыдущая
• 3/27
• Следующая

Популярность выставки «HeliRussia» растет: в этом году экспозиция выставки расширилась, а всего в ней приняли участие 205 компаний из 18 стран, в том числе 165 — из России.

Вполне естественно, центральное место в экспозиции занимал стенд холдинга «Вертолеты России», а проведение 2-й Межведомственной научно-практической конференции «Санитарная авиация и медицинская эвакуация-2013» обусловило и основной акцент — центральным экспонатом холдинга стал вертолет Ка- 226Т в медицинском варианте.

Ка-226Тв медицинском вариант для МЧС

Стоит отметить, что незадолго до открытия выставки зампредседателя правительства Ольга Голодец поручила Минздраву совместно с Минфином, Минэкономразвития и регионами разработать проект по организации пилотных проектов по развитию санитарной авиации до 1 июля 2013 г.

Санитарная авиация в СССР родилась по инициативе Российского общества Красного Креста в 1928 г., когда в эксплуатацию был передан первый советский санитарный самолет К-3 конструкции К.А. Калинина. Вертолеты пришли в санитарную авиацию с появлением первого серийного отечественного вертолета Ми-1. В санитарном варианте он мог перевозить двух больных на носилках. К концу 1990 г. служба санитарной авиации РСФСР располагала 189 воздушными судами, включая 95 самолетов и 94 вертолета, с помощью которых медицинская помощь оказывалась более чем 200 000 больным ежегодно. За последние два десятилетия произошел процесс концентрации медико-технических и кадровых ресурсов в крупных городах, централизация медицинской помощи в столицах субъектов России. Но на регулярной основе в большинстве регионов России для оказания медицинской помощи авиация пока не используется и обеспечить доступность современных медицинских технологий для жителей сельских и отдаленных районов страны порой просто невозможно. Концепции развития санитарной авиации в России, возможности обеспечения потребностей страны в медицинской авиационной эвакуации и обсуждалась на конференции.

Благодаря соосной схеме несущих винтов вертолет Ка-226Т способен выполнять тонные маневры в условиях плотной городской застройки и производить посадки на небольшие и необорудованные площадки. Сертификацию вертолета планируется завершить осенью 2013 г., в том же году предполагается поставить два вертолета МЧС России. Серийное производство разворачивается на базе Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП). Есть интерес к вертолету и за рубежом. На открытии выставки Дмитрий Рогозин отметил, что Ка-226Т обладает высоким экспортным потенциалом, особенно на рынке Индии. Он пояснил, что в Индии актуальна проблема доставки грузов и людей в условиях горной местности. «Ка-226Т — это очень интересная машина, она бьет все рекорды по высоте, то есть, по сути дела, это безальтернативный вертолет для использования в сложных условиях и, прежде всего, в горной местности», — добавил он.

Компания Eurocopter Vostok, стенд которой располагался по соседству, демонстрировала вертолет ЕС 145 (ВК 117С2) в медицинской комплектации. Сегодня около 200 вертолетов фирмы Eurocopter эксплуатируются в России и странах СНГ. Машины Eurocopter стали первыми вертолетами западного производства, поставленными в эти регионы для оказания скорой медицинской помощи, работы в энергетических компаниях, полиции, а также в иных государственных учреждениях. Один из примеров эффективного применения вертолетов Eurocopter для выполнения аварийно-спасательных работ — это МЧС РФ, которое в 1994 г. стало первым в России заказчиком вертолета ВО 105. В 2007 г. вертолеты Eurocopter начал эксплуатировать и Московский авиационный центр (МАЦ), в парке которого сегодня три ЕС145. За прошедшие шесть лет МАЦ перевез более 2500 пациентов.

Но главной новинкой европейских вертолетостроителей стал ЕС130Т2, который демонстрировался на выставке HeliRussia впервые. Он разработан на основе модели ЕС 130, при этом модернизации подверглось свыше 70 % конструкции: поставлен более мощный и современный двигатель, разработана уникальная система кондиционирования, впервые на машине легкого класса установлена активная система гашения вибрации, а также новая цифровая система контроля состояния двигателя. Кроме того, ЕС130Т2 считается самой тихой машиной на рынке.

На стоянке перед павильоном холдинг «Вертолеты России» рекламировал транспортно-боевой вертолет Ми- 35М и вертолет «Ансат» с VIP-салоном. На стенде холдинга также был представлен возможный вариант VIP-салона вертолета Ми-38, созданный компанией «Аэротакси-сервис».

ЕС 145 (ВК 117С2) Московского авиационного центра в медицинской комплектации

ЕС130Т2

Ми-35М ВВС России

Рекорды 2012 г., установленные на втором опытном образце (ОП-2) вертолета Ми-38, официально вошли в реестр мировых рекордов Международной авиационной федерации (FAI). 26 августа 2012 г. в ходе 14-го Мирового чемпионата по вертолетному спорту летная команда ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (МВЗ) установила три мировых рекорда в классе вертолетов взлетной массой от 10000 до 20000 кг. Первый рекорд — подъем на высоту 8620 м без груза, второй — подъем на высоту 3000 м за 6 мин., третий — подъем на высоту 6000 м за 10 мин. 52 с. 10 сентября 2012 г. на ЛИК МВЗ были установлены еще два мировых рекорда: высота полета 7895 м с грузом 1000 кг и 7020 м с грузом 2000 кг.

К моменту открытия выставки завершилась сборка третьего опытного образца вертолета Ми-38 (ОП-3) с двигателями ТВ7-117В. Планировалось начать его наземные гонки уже этим летом.

Между тем Казанский вертолетный завод приступил к подготовке сборки четвертого опытного экземпляра (ОП-4). Этот вертолет будет выполнен в т. н. типовой конструкции: с ударостойкой топливной системой и увеличенными проемами иллюминаторов. ОП-4 станет последним опытным образом, в ходе испытаний которого предполагается получить окончательны к данные, необходимые для начала коммерческой эксплуатации вертолета. Начало серийного производства вертолета Ми-38 в Казани запланировано на 2015 г.

Ми-35М — глубокая модернизация вертолета Ми-24, недавно отметившего 40-летие с момента запуска в серийное производство. Он принят на вооружение ВВС России, эксплуатируется в Венесуэле, Бразилии и Азербайджане. В этой области активно работает «Рособоронэкспорт», который рассчитывает увеличить обьем поставок российских вертолетов за рубеж в 2013 г. на 30 % по сравнению с 2012 г. (объем поставок тогда превысил 1,5 млрд. долл. в 23 страны мира).

Казанский вертолетный завод продолжает сертификационные испытания вертолета «Ансат» ПТ-07 с гидромеханической системой управления. Первый полет этого вертолета состоялся в апреле прошлого года. Завершается изготовление второго летного образца ПТ-08, его летные испытания планируется начать во второй половине 2013 г.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2, демонстрировавшийся в виде модели, обещает стать одним из наиболее интересных продуктов в нише вертолетов среднего класса. За счет внедрения передовых технологий и оборудования предполагается повысить эффективность его эксплуатации и открыть новые рыночные возможности. Сегодня программа развивается в соответствии с имеющимися планами. Испытана летающая лаборатория для отработки новой несущей системы: несущего винта с лопастями из композиционных материалов, Х-образного рулевого винта, модифицированных втулки и автомата перекоса.

Удалось существенно сократить уровень вибраций, подтверждена заявленная максимальная скорость 300 км/ч.

• Предыдущая
• 3/27
• Следующая