Вертолёт 1999 04 - Журнал Вертолет - Страница 26

• Предыдущая
• 26/30
• Следующая

ХОББИ

Англиийская фирма midland counties Publications (MCP) издает и рассылает по всему миру книги, видеокассеты и календари по авиационной, военно-технической, морской, космической и железнодорожной тематике.

Раз в квартал фирма бесплатно рассылает по почте (в том числе и в Россию) печатные каталоги объемом 50–60 страниц, из которых мы можем получить информацию об интересующих нас новых изданиях. Так, например, в последнем каталоге № 47 (весна-99) содержатся сведения о 370 изданиях и кассетах. Надо сказать, что чтение каталога достаточно увлекательно, так как он хорошо иллюстрирован, содержит весьма подробные аннотации. Просмотрев несколько каталогов подряд, мы можем получить представление о том, что предлагает издатель западному любителю авиации. Оказывается, как и у нас, вертолетная тематика представлена менее широко, чем литература о самолетах, особенно боевых. Заметим интерес к технике периода Второй мировой войны.

Но все же в этих каталогах есть и любопытная литература по вертолетам. Ее я и предлагаю вашему вниманию. За последний год появились следующие издания:

1. «Bell UH-1D». 48-страничное германское издание об американской машине на службе в немецкой армии. Даны чертежи и более 100 фотографий.

2. «Helicopters before Helicopters». Англоязычная история развития винтокрылых машин до периода их практического применения. 200 стр., более 200 иллюстраций.

3. «Hughes 500 Family». Итальянское пособие для моделистов. 64 стр., цветные фото и чертежи.

4. «Sikorsky — Images of America». На 128 страницах автор попытался уместить всю жизнь и творчество великого авиаконструктора. Всего лишь 20 иллюстраций.

5 «Whirly Birds: A History of the US Helicopter Pioneers». Фундаментальная работа (510 стр.) о первых вертолетостроителях США — Сикорском, Пясецком, Янге и Хиллере.

6 «Soaring with the Schweizers: The Fifty Year History of their Aviation Adventures».

Из этой книги читатель узнает, что Schweizer — это не только вертолеты. 276 стр., 107 иллюстраций.

7 «Chinook!». Книга о применении английских «вагонов» на Фолклендах, Ближнем Востоке и в Северной Ирландии на 264 стр. при 54 иллюстрациях.

8. «Helicopter» — Pioneering with Igor Sikorsky». Еще одно издание о Сикорском и его первых вертолетах. 230 стр.

9. «Airlife Helicopters and Rotorcraft: A Directory of the World's Manufacturers and their Aircraft». Название книги обещает гораздо больше, чем содержится в тексте. По российским заводам и машинам информация ниже всякой критики. 240 стр., 184 иллюстраций.

10. «Kaman H-43: An Illustrated History». Подробнейшая (112 стр. и 250 фото) история экзотичной американской машины.

11. «Modern Military Helicoters (Jane's Pocket Guide»). Полезный справочник. 144 стр., 139 фото.

12. «V-22». Польская монография на 30 стр. для моделистов. Ранее в этой же серии были изданы «Ми-24», «Gazelle» и «AH-64».

13. «Westland Wessex». Чешская публикация из серии «4+» (36 стр.) также для любителей миниатюрных вертолетов. В этой серии в свое время был выпуск еще по «Ми-24».

И в заключение для желающих заказать какое-либо издание публикуем адрес фирмы: Midiand Counties Publications, Unit 3 Maizefield, Hinckley, Leics, LE10 1YP, UK.

P.S. Информация к размышлению: книги в Англии очень дорогие.

Равиль ВЕНИАМИНОВ, директор НТБ КГТУ (КАИ)

АВИАСАЛОН

Agusta A-109E Power Ambulance

Восьмая международная выставка Helitech-99 проходила с 28 сентября по 1 октября в Рэдхилле (Великобритания). В течение четырех дней примерно 7000 участников из 75 стран представляли свою технику. Более 170 винтокрылых машин совершили за эти дни свыше 800 демонстрационных полетов. Выставку посетили около 14000 человек.

Один из самых частых комментариев выставки: «Конечно, это не Ле Бурже и не Фарнборо». Но попробуем сместить акценты. Helitech, как и американский салон Heli-expo, является собственно вертолетным мероприятием, на котором винтокрылые летательные аппараты выступают главными и единственными участниками представления. Организаторы выставки назвали ее основным «показательным выступлением» для представителей мировой гражданской и военной вертолетной промышленности.

Участие в выставках — важная составляющая успеха вертолетостроительных фирм. Не случайно американцы выразили идею своего вертолетного форума Heli-expo-99 словами: «Успешное шоу — показатель здоровой индустрии».

Мы предлагаем вашему вниманию мнение о выставке ее участника Валерия Карташева, представлявшего на выставке Казанский вертолетный завод; впечатление посетителя — нашего уже постоянного корреспондента Тома Каммингза; и официальное сообщение оргкомитета об итогах вертолетного форума, любезно предоставленое нашему журналу.

— Специфика выставки Helitech заключается в том, что это чисто вертолетное мероприятие. Это очень важно. На традиционных авиасалонах лидируют самолетчики, вертолеты же выступают там в роли меньших братьев. А в аэропорту Рэдхилла, расположенного в двух часах езды от Лондона, разыгрывается своеобразный вертолетный «бенефис».

В одном общем павильоне были расположены стенды фирм — изготовителей винтокрылой техники и проектантов различных агрегатов, деталей систем, авионики, применяемой на вертолетах. Особое внимание уделялось легким летательным аппаратам, что отражает общую тенденцию развития рынка. Кстати, на легких вертолетах можно было даже полетать. Правда, это удовольствие не было бесплатным.

Выставка в Рэдхилле не носит ярко выраженного коммерческого характера. Конечно, данный аспект не был исключен полностью, но скорее потому, что мероприятие подобного рода — удобное место встречи. Но если на мировых салонах типа Ле Бурже само подписание договоров является показателем успеха мероприятия, то для Helitech — это побочный, хотя и важный, результат.

Главная цель выставки — продвижение новых разработок и новых модификаций вертолетов, обеспечение связей производителей и эксплуатантов техники. Наверное, поэтому очень активную работу на выставке проводила Европейская вертолетная ассоциация, представляющая интересы эксплуатантов и осуществляющая их контакт с производителями и государственными структурами, связанными с эксплуатацией вертолетной техники. (От редакции: в интервью с корреспондентом «Rotor amp;Wing» Президент Европейской вертолетной ассоциации коммодор авиации Уильям Стуурман сказал, что главная проблема, над которой работают представители ассоциации — это выработка, распространение и поддержание единых новых правил эксплуатации гражданских транспортных вертолетов в рамках европейского сообщества, полноправное включение вертолетов в парк гражданской транспортной авиации и создание инфраструктуры, позволяющей осуществить эту задачу).

На стоянке были представлены вертолеты практически всех типов: Schweizre S-300, Bell-407, 412,430, Jet Ranger III (Bell-427 был выставлен в павильоне), Robinson R-44 и 22, Agusta A-109 MK II, A-109 Power, Bk-105, Hughes H-269) разных модификаций, EC-120, 135 и Explorer. Все они участвовали в показательных полетах. А вот EH-101 Heliliner демонстрировал свои летные возможности только для избранных (видимо, для потенциальных покупателей).

Атмосфера, царившая на выставке, была деловой, профессиональной и неформальной одновременно. Наверное, поэтому общение было очень оживленным. Мы можем судить об этом по посещениям стенда КВЗ. В общем, работе не мешало ничего, даже плохая погода. На протяжении всей выставочной недели шел дождь и дул сильнейший ветер. Уже в первый день зона парковки машин превратилась в грязную лужу. Но и с этой проблемой организаторы шоу справились очень оперативно. Все дорожки были быстро закрыты пластмассовыми матами, и грязи практически не было.

• Предыдущая
• 26/30
• Следующая