Вертолёт 2000 04 - Журнал Вертолет - Страница 20

• Предыдущая
• 20/26
• Следующая

Испытания в трубе не из дешевых, поэтому проводятся не часто. Особенно эго касается исследований по вертолетной тематике (в основном, акустических), так как обслуживающие трубу специалисты опасаются повреждения дорогостоящего оборудования в случае разрушения несущего или рулевого винтов модели вертолета.

Центр управления экспериментом состоит из нескольких подразделений: первое управляет аэродинамической трубой и отвечает за режимы испытаний, второе управляет режимами, связанными с испытуемой моделью, третье обрабатывает данные, полученные во время испытаний. За ходом эксперимента следит представитель заказчика.

Во время экскурсии в рабочей части трубы проводилась подготовка к испытаниям модели аэробуса с размахом крыльев не менее 6 метров. На модели были полностью выполнены механизация и управление на крыльяхл/киле и стабилизаторе. Также моделировалась работа двигателей силовой установки.

Многочисленные стенды знакомили участников экскурсии с методами исследований аэродинамики, акустики и др. В небольшой аэродинамической трубе размером 40x40 см на модели двухлопастного винта был продемонстрирован метод визуализации вихревой пелены. Результаты визуализации представлялись на мониторе компьютера.

Таким образом, во время технических визитов участники форума ознакомились и с испытательной базой исследований, проводимых в передовых европейских странах, и с примерами эксплуатации вертолетной техники.

Super Puma. Военная база Де Кой

Летный тренажер Lynx. Военная база

…Итак, следующий форум состоится в России. Великая вертолетная держава, давшая миру целую плеяду великих конструкторов, будет принимать вертолетостроителей со всего света. Хочется верить, что у организаторов хватит сил встать «над схваткой», что частные интересы и амбиции не заслонят общей серьезной задачи – задачи достойного представления европейскому (а в принципе – мировому) вертолетному сообществу достижений отечественного вертолетостроения. Однако времени для организации мероприятия такого серьезного уровня остается все меньше и меньше. Голландцы, прощаясь с нами после окончания 25 Римского форума, заметили, что понимают, как много у нас сейчас работы по подготовке форума в Москве. А было это в 1999 году, и ни о какой подготовке, конечно же, не было и речи! Теперь у нас впереди всего полгода. Кстати, в Гааге представители Польши отказались от проведения 28 Форума в Варшаве, объяснив это опасениями, что за два года не успеют как следует к нему подготовиться. Но недаром говорят: «Русский долго запрягает, да быстро едет». Будем надеяться, что и на этот раз пословица не обманет!

Наталия ТЕРЕЩЕНКО

ШКОЛА

Уральский учебно-тренировочный центр хорошо известен тем, кто напрямую связан с гражданской авиацией страны. Он пользуется репутацией учебного заведения, крепко стоящего на ногах, с давней историей и традициями. Хорошо знают специалисты- авиаторы и имя командира центра Юрия Николаевича Полепишина, опытного летчика, удостоенного в прошлом году высокого звания «Заслуженный пилот России».

Командир УГЦ ГА Ю. Н. Полепишин

Мы попросили Юрия Николаевича ответить на ряд вопросов.

– Когда был образован Уральский учебно-тренировочный центр, какие задачи были перед ним поставлены?

– Наш центр – один из старейших в стране. В 1999 году он отметил свое 60-летие. Датой его образования считается 14 ноября 1939 года, когда начальник Главного управления гражданского воздушного флота B.C. Молоков подписал приказ об организации в Стерлитамаке учебно-тренировочного отряда в составе Уральской авиагруппы ГВФ. Переподготовку и летную тренировку на самолетах По-2, УТ-1, УТ-2, П-5 здесь стали проходить летчики Свердловского, Челябинского, Магнитогорского, Пермского, Курганского, Оренбургского, Казанского и Уфимского авиаотрядов.

Эти же задачи, но уже в интересах фронта, выполнял учебно-тренировочный отряд в годы Великой Отечественной войны. Базировался он сначала в Уфе, а затем в Янауле. В этот период для фронтовой авиации было подготовлено 1130 пилотов, 250 авиамотористов и 230 радиооператоров. После войны, когда началась массовая демобилизация летного состава из рядов ВВС, УТО-4 (такое официальное название имел учебно-тренировочный отряд до 1992 г.) проводил интенсивную переподготовку летчиков для пилотирования самолетов По-2 и инженерно-технического персонала – для обслуживания По-2, Ан-2, Як-12, Ли-2, Ил-12.

– Стерлитамак, Уфа, Янаул… Юрий Николаевич, а когда УТЦ ГА обосновался в Екатеринбурге?

– В Свердловск (аэропорт «Уктус») учебно-тренировочный отряд перебазировался в конце сороковых. Здесь осуществлялась подготовка летного и инженерно-технического состава для эксплуатации самолетов Ан-2, По-2, Як-12, Ли-2, Ил-12, а также вертолета Ми-1.

Свой окончательный «адрес» УТО обрел в 1959 году. В свердловском аэропорту «Кольцово» он разместился сначала в освободившемся старом здании аэровокзала, а затем, с 1965 года, – в новом, специально построенном учебном корпусе. В 1968 году было введено в эксплуатацию здание тренажерного участка, и с этого времени началась интенсивная тренировка летного состава на комплексных тренажерах воздушных судов.

Главный учебный корпус

– Нынче принято делить «новейшую» историю на две части – до перестройки и после. Как складывалась судьба Уральского учебно-тренировочного центра в последние десять лет?

– Непросто, как и у всех. В 1992 году УТО-4, входивший до этого в структуру Уральского управления гражданской авиации, получил статус государственного хозрасчетного предприятия и новое имя – «Уральский учебно-тренировочный центр гражданской авиации», а в 1996 году УТЦ был преобразован в государственное образовательное учреждение дополнительного образования. Началась новая жизнь в рыночных условиях. Центр стал учиться выживать и развиваться без помощи государства, на условиях полного самофинансирования. Несмотря на сложности «нового времени», именно в последние годы Уральский учебно-тренировочный центр особенно активно расширял и совершенствовал учебную и социальную базы. В этот период УТЦ получил право подготовки авиационного персонала для новых типов воздушных судов, поступающих в авиапредприятия: Ил-86 и Ан-28 (в 1990 году), Ту-154М и Як-42 (в 1991 году), Ил-76 и Ми- 8МТВ (в 1995 году), Ан-74 и Ту-204 (в 1999 году).

В 2000 году учебная база УТЦ пополнилась усовершенствованным тренажером аварийного покидания воздушного судна. Был получен сертификат на подготовку экипажей к аварийно-спасательным работам на воде, обучение работников службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов, а также службы авиационной безопасности. Преподаватели Уральского учебно-тренировочного центра одними из первых приступили к обучению летчиков по программе психологической подготовки членов экипажей. Активную работу мы ведем по внедрению цифровой (компьютерной) визуализации комплексных тренажеров самолетов Ту-154 и Ту- 134.

Тренажерный участок УТЦ располагает комплексными тренажерами самолетов Ан- 24, Ан-12, Ту-134, Ту-154, пилотажным тренажером самолета Ан-2, а также комплексным тренажером вертолета Ми-8 и процедурным тренажером вертолета Ми-2.

– Проблема безопасности полетов сегодня одна из важнейших, особенно в гражданской авиации. Специалисты, занимающиеся анализом причин авиационных происшествий в последние годы, делают вывод, что разрешение критической ситуации в полете во многом зависит от человека…

• Предыдущая
• 20/26
• Следующая