Вертолет, 2004 №4 - Журнал Вертолет - Страница 9

• Предыдущая
• 9/25
• Следующая

4 сентября 2004 года заместителю главного конструктора МВЗ им. M. Л. Миля Евгению Всеволодовичу Яблонскому исполнилось 75 лет. Российское вертолетное общество и коллеги по МВЗ им. M. Л. Миля, КВЗ, фирмы «Камов», из ЦАГИ, ЛИИ, редакция журнала «Вертолет» поздравляют юбиляра и желают ему крепкого здоровья, новых творческих успехов и большого счастья.

Интерес к винтокрылой технике появился у Евгения Яблонского еще в юности. Свою творческую деятельность будущий известный конструктор начал в студенческом научном обществе Московского авиационного института.

В 19Б1 году деканат самолетостроительного факультета поручил студенту Яблонскому собрать группу желающих специализироваться по вертолетам. Так в МАИ появилась первая официальная группа вертолетчиков, кафедра и отделение были организованы в следующем, 1952 году.

В этом же 52-м из Кореи был доставлен сильно поврежденный американский вертолет S-51. Группе студентов И. П. Братухина было поручено изучить фрагменты этой машины и воспроизвести в виде чертежа вертолет в целом. Яблонскому в этой работе отводилась роль «главного конструктора». Это был первый опыт «создания» вертолета, первая ступень к самостоятельной работе.

В 1953 году Евгений Яблонский защитил дипломный проект на тему «Тяжелый четырехвинтовой комбинированный вертолет». Руководителем работы был академик Б. Н. Юрьев.

После окончания МАИ молодого специалиста направили в ОКБ М. Л. Миля, где в го время шла активная работа по вертолету Ми-4, разворачивалась работа по Ми-6. Было много проблем, с лопастями несущего винта, и на их решение Михаил Леонтьевич «бросил» наиболее перспективных инженеров. В их число попал и Евгений Яблонский. Эта работа на многие годы стала его любимым, и единственным делом.

При активном, и творческом участии Е. В. Яблонского создавались и внедрялись в серийное производство цельнометаллические лопасти несущего винта вертолетов Ми-1, Ми-4, Ми-2 и Ми-8, уникальные по своей конструкции лопасти Ми-6. Профессионализм. и работоспособность Яблонского были оценены по достоинству: вскоре он стал ведущим конструктором, по лопастям, а затем и начальником, бригады отдела лопастей.

В 1961 году Михаил Леонтьевич Миль создает бригаду рулевых винтов, начальником. которой назначается Е. В. Яблонский. За короткий промежуток времени бригадой были разработаны рулевые винты для вертолетов Ми-2 и Ми-8, в конструкции которых было применено много новшеств.

В 1962 году Евгений Всеволодович становится начальником ОКБ, но при этом он не оставляет конструкторскую деятельность. Практически во всех типах вертолетов «Ми» есть вклад конструктора Яблонского.

В 60-е годы в ОКБ шла разработка первого, знаменитого впоследствии боевого вертолета Ми-24. Вертолет должен был обладать передовым, обзорно-прицельным комплектом, и вооружением. Михаил Леонтьевич предложил Евгению Всеволодовичу возглавить работу по «вооружению» вертолета. Это означало полный переворот в деятельности Е. С. Яблонского-вертолетчика. Нужно было учиться перековывать «орала на мечи». И он пошел учиться в МАИ на специальность «Авиационное вооружение».

В 1975 году Е. С. Яблонского назначают заместителем, главного конструктора по вооружению. Он с головой уходит в новую работу. По долгу службы ему приходилось выезжать и в места вооруженных конфликтов, в том числе в Афганистан.

Анализируя результаты боевого применения вертолетов, Яблонский работает над повышением их боевой эффективности. Приобретенный опыт используется им для до-оснащения вооружением транспортно- десантных вертолетов, ну и, конечно, в работе над новым боевым вертолетом Ми-28.

Евгений Всеволодович щедро делится своим опытом, периодически выступает со статьями в печати, делает доклады на международных конференциях и форумах Российского и Американского вертолетных обществ.

За время работы Е. В. Яблонскому неоднократно приходилось выезжать за рубеж в служебные командировки для демонстрации вертолетов ОКБ на международных авиасалонах, а также в связи с экспортными поставками вертолетов марки «Ми».

Заслуги Е. В. Яблонского в разработке вертолетов были отмечены орденом «Трудового Красного Знамени» и двумя орденами «Знак почета», присуждением ему Государственной премии СССР за вклад в создание вертолета Ми-8. Он награжден также рядом медалей. Евгений Всеволодович Яблонский пользуется заслуженным уважением в ОКБ им. М. Л. Миля, где он проработал более 50 лет, его глубоко уважают коллеги из других вертолетных фирм, и организаций.

Новых Вам творческих успехов, дорогой Евгений Всеволодович, здоровья и счастья!

Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент Российского вертолетного общества

Вертолет Exec-162F пилотирует В. В. Громов

Есть люди, фанатично преданные авиации. Владислав Владимирович Громов, которому 13 октября 2004 года исполнилось 70 лет, из их числа.

За свою летную биографию Громов освоил около 75 типов самолетов и вертолетов, выполнил свыше 13000 испытательных полетов с общим налетом около 7000 часов. Два десятка лет он проработал лётчиком-испытателем на фирме «Камов».

И сегодня, несмотря на возраст, Владислав Владимирович в строю — как пилот-любитель он продолжает летать на воздушных судах Федерации легкой авиации.

Владислав Владимирович Громов родился в 1934 году в Москве, в семье рабочего. Обучаться летному делу начал еще в средней школе: пятнадцатилетним мальчишкой пришел он в 1949 году в Московский городской аэроклуб. Прошло несколько лет, и летчик Громов стал принимать участие в авиационных парадах в составе пилотажных групп Центрального аэроклуба СССР (ЦАК). В ЦАК он освоил самолеты По-2, Як-18, Як-11, Як-12, Як-3, Z-226, стал мастером спорта СССР по самолетному спорту.

В школе Громов мечтал о профессии военного летчика, но по настоянию отца поступил на самолетостроительный факультет МАИ. Здесь Владислав не только постигал премудрости авиационной науки, но и активно участвовал в жизни институтского аэроклуба. В студенческие годы он установил мировой рекорд дальности полета на самолете Як-18.

Два года после окончания МАИ Громов проработал ведущим инженером в научном подразделении Летно-исследовательского института (ЛИИ) в Жуковском. Молодой специалист принимал участие в летных испытаниях сверхзвуковых самолетов. Он внес свой вклад в разработку методик выхода самолета МиГ-19 на большие углы атаки, средств спасения экипажей самолетов и др.

Интерес к освоению новых типов авиатехники привел Владислава Громова в 1959 году в первый набор вертолетного отделения Школы летчиков — испытателей (ШЛИ). Ему повезло: наставником молодого вертолетчика все годы обучения был известный летчик-испытатель Всеволод Владимирович Виницкий, давший путевку в небо первым винтокрылым машинам М. Л. Миля Ми-1 и Ми-4. Как инструктор первых двух наборов вертолетного отделения, Винницкий подготовил 15 первоклассных летчиков — испытателей.

… Новый поворот в судьбе Владислава Громова произошел в 1960 году, когда после окончания ШЛИ он вместе со своим другом по школе Евгениев Ларюшиным пришел на фирму «Камов». Оба молодых летчика отлично понимали всю опасность своей работы (незадолго до их прихода в катастрофе Ка-15 погиб молодой летчик-испытатель В. Смолин), однако выбор профессии оба сделали один раз и навсегда и отступать от намеченного пути не собирались.

В это время на фирме начинались летные испытания винтокрыла Ка-22, и нужен был летчик-испытатель — инженер, имеющий навыки пилотирования и вертолета, и самолета. Громов отвечал всем необходимым требованиям, и шеф-пилот фирмы Д. К. Ефремов включил его в состав экипажа винтокрыла вторым пилотом. Уже через год летчики установили на винтокрыле 8 мировых рекордов. Впоследствии Владислав Владимирович летал на винтокрыле Ка-22 и его модификациях Ка-22М и Ка-22 В в качестве командира экипажа.

• Предыдущая
• 9/25
• Следующая