Вертолёт, 2005 № 03 - Журнал Вертолет - Страница 21

• Предыдущая
• 21/25
• Следующая

Музей — это демонстрация не только реальных вертолетов, но и воплощенного в металле полета человеческой мысли. Именно в этом плане музей был чрезвычайно заинтересован в том, чтобы в его экспозиции был представлен аппарат соосной схемы. И вот в 1996 году, опять же по обмену с немецкими коллегами (они получили от нас вертолет WS-55 третьей серии), мы стали обладателями вертолета Ка-26. Конструкция этой машины чрезвычайно интересна: модульная схема делает вертолет многофункциональным летательным аппаратом. Реставрационные работы по вертолету начались в 2000 году. В сентябре 2002 машину перевезли в выставочный ангар, где ее и увидел заместитель конструктора фирмы «Камов» Вениамин Касьяников, посетивший наш музей в рамках проходившего в Бристоле Европейского вертолетного форума. Мистер Касьяников любезно пообещал помочь в приобретении пассажирского модуля вертолета, необходимого для завершения реставрационных работ по Ка-26. Свое обещание он сдержал, и в феврале 2004 года такой модуль был доставлен к нам из Венгрии.

Последним из русских вертолетов в наш музей в 1997 году прибыл вертолет Ми-2. Он был произведен в Польше в 1985 году и использовался в интересах гражданской авиации.

Ми-2

Ка-26

В сентябре 2005 года музей решил начать новый проект, связанный с приобретением вертолетов Ми-6 или Ми-10. В настоящее время мы ищем спонсора для реализации этого проекта. Только для транспортировки вертолетов в Англию (они эксплуатировались, в основном, в Сибири) нужно около 60 тыс. долларов. Мы прекрасно понимаем, что затягивать с этим проектом нельзя: время — главный враг машин, отправленных в отставку. Вертолеты Ми-6 и Ми-10 — блестящие образцы русской конструкторской школы, а их размеры и грузоподъемность потрясают воображение.

Вертолетный музей в Вестон-супер- Маре существует уже много лет, благодаря усилиям группы людей он удерживает уровень мирового авиационного музея. Его экспозиция продолжает расти и развиваться, пополняется все новыми образцами авиационной техники. Всех, кто хочет узнать о нашем музее более подробно, я приглашаю зайти на сайт: www.helicoptermuseum.co.uk.

Перевод с английского Натальи ТЕРЕЩЕНКО

П А М Я Т Ь

М.В. Нагибин

Михаил Васильевич Нагибин был из тех, кому судьба предначертала стать лидером. Он обладал особой индивидуальностью, был личностью, притягивающей к себе людей. К нему в полной мере можно отнести слова академика Вернадского: «Все решает человеческая личность, и в значительной мере успех любого дела зависит от неизвестных нам законов появления больших личностей». Такие люди горят ярко и уходят раньше времени, оставляя о себе добрую память на долгие-долгие годы и дело, за которое можно не беспокоиться — единомышленники и друзья подхватят и продолжат. Михаил Васильевич ушел из жизни в 64 года. Но успел сделать так много, что иному хватило бы на две жизни. Возглавляемый им на протяжении 20 лет вертолетный производственный комплекс ОАО «Роствертол» стал единственным предприятием авиационной промышленности не только в стране, но и в мире, производящим вертолеты сверхтяжелого класса.

Михаил Васильевич Нагибин родился 11 ноября 1935 года в Таганроге в семье донского казака. По окончании школы-семилетки поступил в Таганрогский авиационный техникум, в 1954 году закончил его и получил распределение на знаменитый Таганрогский авиационный завод им. Г. Димитрова. Начал работать помощником мастера, но вскоре был призван в армию. Служил по специальности — авиационным механиком в Московском военном округе.

После демобилизации Нагибин вернулся на завод и начал работать сборщиком- клепальщиком. Вскоре заводское руководство заметило толкового рабочего, и Михаила назначили мастером. Высшее образование он получил на механическом факультете Новочеркасского политехнического института заочно. В 1963 году Нагибин стал дипломированным инженером-механиком по специальности «Технология машиностроения».

Новоиспеченного инженера вскоре назначили заместителем начальника цеха, а в 1964 году М.В. Нагибин уже возглавлял цех. За шесть лет руководства цехом Нагибин, как записано в его личном деле, «проявил творческую инициативу, настойчивость, коллектив цеха постоянно добивался выполнения поставленных перед ним задач». В июне 1970 года Нагибин был назначен заместителем главного технолога завода им. Г. Димитрова, а через год стал главным технологом.

М.В. Нагибин внес большой личный вклад в перестройку производства, широко внедрял новейшие достижения в области технологии, осуществил техническое переоснащение предприятия. Высокие качества руководителя производства особенно ярко проявились при подготовке к серийному производству новых тяжелых дальних самолетов-разведчиков Ту-126. Нагибин был отмечен высокими правительственными наградами: в 1971 году — орденом Трудового Красного Знамени и в 1976 году — орденом «Знак Почета».

Перед Михаилом Васильевичем раскрывалась реальная перспектива со временем возглавить предприятие. Однако руководство авиационной промышленности сочло целесообразным перевести его на Ростовский вертолетный завод. В мае 1976 года Нагибин стал главным инженером завода. В январе 1980 года, после ухода на заслуженный отдых Д.М. Чумаченко, Нагибин возглавил предприятие.

Под руководством и при непосредственном участии М.Н. Нагибина была проделана большая работа по развитию предприятия как крупного машиностроительного объединения с передовой организацией труда, современным техническим оснащением и развитой сферой социального обслуживания. Произведено техническое переоснащение производства, созданы комплексно-механизированные механические цеха и специализированные производства товаров народного потребления и изделий для легкой и перерабатывающей промышленности. Освоено серийное производство новых модификаций транспортно-боевого вертолета Ми-24 и тяжелого транспортного вертолета Ми-26. Освоены и внедрены в производство принципиально новые уникальные технологические процессы по изготовлению лопастей несущего винта вертолетов Ми-26 и Ми-28 из композиционных материалов. Получен сертификат на производство Ми-26Т. За счет собственных ресурсов завода было начато освоение производства нового боевого вертолета Ми-28Н.

За руководство освоением в серийном производстве винтокрылого «тяжеловоза» Ми-26 Михаил Васильевич Нагибин был награжден орденом Ленина. Кроме того, он удостоен почетных званий «Заслуженный машиностроитель РСФСР» и «Почетный авиастроитель».

В 1992 году М.В. Нагибин возглавил борьбу коллектива предприятия за выживание в сложных условиях конверсии оборонного производства и перехода к рыночным отношениям. Ростовский завод выстоял, и в этом огромная личная заслуга его директора.

В апреле 1994 года коллектив избрал Михаила Васильевича Нагибина генеральным директором ОАО «Роствертол». Благодаря его умелому руководству предприятие сохранило объемы производства за счет увеличения выпуска гражданской продукции. ОАО «Роствертол» стало флагманом авиастроения по стратегическому планированию, успешно осуществив реорганизацию производства, обеспечив социальную и производственную стабильность и самоинвестирование. За особый вклад в развитие экономики России, укрепление ее военно-промышленного потенциала Правительство РФ наградило М.В. Нагибина в 1995 году орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени, а в 1999 году — орденом «За заслуги перед Отечеством» III степени.

• Предыдущая
• 21/25
• Следующая