Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет - Страница 12

• Предыдущая
• 12/26
• Следующая

Достаточно широко была представлена такая актуальная продукция наших и зарубежных производителей, как авиационные тренажеры самолетов и вертолетов, а также пилотажные стенды. Так, например, стенд российской компании «Транзас-Кронштадт», демонстрировавшей, помимо образцов авионики мирового класса, тренажеры вертолетов Ми-17 и Ка-226, недостатка в посетителях не испытывал. Ежедневно к стендам компании выстраивалась очередь специалистов и энтузиастов авиации, желающих «полетать» на тренажерах. По отзывам иностранных экспертов, тренажеры российского производства отличаются высокой степенью адекватности реальному полету вертолета, высокореалистичной системой визуализации.

Среди образцов авиационной техники, традиционно присутствующих на салонах мирового уровня, обращали на себя внимание новинки. Некоторые из них стали сенсациями салона, звездами выставки, приковывали к себе основное внимание посетителей.

Среди таких новинок на Фарнборо выделялся (в прямом смысле слова) своими размерами, заслоняя «толпившиеся» вокруг него самолеты, гигант новейшей разработки европейского консорциума Airbus Industries — аэробус А-380. Гармонично сложенный «атлет», способный перевозить до 853 пассажиров, впечатлял не только своей масштабностью (это самый большой в мире лайнер), но и изяществом выполнения летной программы на таком низком уровне шумов, который пока и не снится его конкурентам.

Другим откровением салона стал конвертоплан (гибрид самолета и вертолета) V-22 Osprey, разработку которого ведут с восьмидесятых годов фирмы Bell и Boeing. Аппарат поперечной схемы с необычной внешностью, снабженный двумя внушительными винтами диаметром около 14 метров, был впервые представлен широкой аудитории, поэтому и охранялся особо. Его полеты, несмотря на отсутствие эффектных фигур, запомнились своей экзотичностью. Особенно когда происходил переход с вертикального в горизонтальное положение и аппарат из вертолета превращался в самолет.

Вертолет индийской постройки DHRUV в полете произвел на зрителей гораздо более скромное впечатление. Созданный на основе разработок компании Eurocopter, компилятивный по своей сути, аппарат по определению не смог вызвать особых восторгов.

На стенде американской вертолетостроительной компании Bell Helicopter был представлен полномасштабный макет «воздушного средства передвижения будущего», как заявили представители фирмы. Этот аппарат футуристического вида с двумя несущими винтами в кольцевых каналах, запрятанных в фюзеляж (напоминающий продолговатую лепешку), способен перевозить 11 вооруженных десантников или пассажиров на расстояние 600 км со скоростью около 250 км/ч. Кроме несущих винтов, позволяющих выполнять вертикальные взлет и посадку, аппарат снабжен двумя толкающими винтами также в кольцевых каналах, расположенных позади корпуса. Предполагается, что Hawk, так американцы назвали свое детище, будет обладать высокой маневренностью и способностью выполнять полеты в городских условиях, где найдет применение в качестве воздушного такси.

На выставке также демонстрировались на статичных стоянках и в воздухе новейшие модификации таких известных вертолетов, как А-129, AH-64D Apache Longbow, ЕС-725, UH-60A Black Hawk, ЕН-101, целое семейство гражданских вертолетов фирм Agusta/Westland и Bell.

Конечно, каскад специфических вертолетных фигур, выполненных во время воздушного показа американским боевым вертолетом AH-64D, вызвал уважение к пилотажным возможностям машины. Но когда почти тот же набор фигур повторил ветеран-транспортник CH-47 Chinook, подумалось о том, с каким же запасом прочности создали конструкторы эту пятнадцатитонную машину!

Настоящий фурор произвел пилотаж нашего истребителя МиГ-29 ОВТ. Каскад головокружительных трюков самолета, для которого, кажется, нет ничего невозможного, привел в изумление даже искушенных специалистов. Колокол, плоский штопор, двойной кувырок через голову, пикирование хвостом вперед, кобра Пугачева, зависание на тяге по-вертолетному и другие фигуры из арсенала этого суперсамолета с отклоняемым вектором тяги (а именно так расшифровывается аббревиатура ОВТ) повергли в шок западных пилотов и экспертов. Ничего подобного еще долгое время, по их признанию, не смогут повторить даже перспективные «воздушные иномарки». Такие оценки вызывали приятное чувство национальной гордости! Конечно, полеты самолетов западного производства, в том числе и хваленых F-18, Eurofighter Typhoon, F-16 и других, несмотря на старания пилотов, на фоне МиГ-29 ОВТ выглядели пресными. Но две группы английских самолетов, оставившие свои росчерки в небе авиасалона, не могли не вызвать интереса и уважения. Это, прежде всего, группа хозяев выставки Red Arrows, продемонстрировавшая добротный групповой пилотаж. Жаль, что других пилотажных групп не было, и Red Arrows работала в гордом одиночестве. Поневоле вспомнился МАКС-2005, на котором было представлено целое созвездие пилотажных групп мирового класса.

Аэробус А-380

И все-таки выставка в Фарнборо преподнесла зрителям пилотажный сюрприз: в небо поднялись раритеты Второй мировой войны: тяжелый бомбардировщик Mk.l Lancaster, истребители Spitfire Mk.I и Harricain. Вот в чем не откажешь британцам, так это в умении хранить свою историю. Самолеты выглядели так, будто только что сошли с конвейера, они довольно уверенно рассекали воздух. А ветераны- истребители даже разыграли между собой воздушный бой, используя арсенал фигур пилотажа периода Второй мировой.

В плане организации салона заслуги у англичан поскромнее. Чтобы пройти на выставку, например, нужно было выстаивать в огромных очередях под палящим солнцем (температура в тени достигала 38 градусов). А ведь в очередях стояли и дети и инвалиды. В первый день не работали кондиционеры в помещениях. От перегрева не выдерживали даже компьютеры, поддерживающие работу экспонатов. Да и перекусить нормально тоже было проблематично. И снова вспомнился прошлогодний МАКС, где таких неудобств для зрителей практически не было.

Но в целом праздник для авиационных гурманов в английском Фарнборо удался. И хотя для Британии, судя по телевидению, гораздо важнее оказался чемпионат по гольфу, у специалистов и истинных поклонников авиации впечатления от International Airshow 2006 года останутся надолго. До следующей выставки. Show must до on! Шоу должно продолжаться!

Анатолий СУРЦУКОВ, генерал-лейтенант, начальник Управления армейской авиации ВВС МО России

AH-64D Apache Longbow

Конечно, сенсации Фарнборо — это самолеты А-380 и наш МиГ-29М ОВТ. Впрочем, английская выставка состояла не только из сенсаций: на ней была представлена и традиционная продукция фирм — производителей авиатехники.

М-22 Osprey

А-380, самый большой пассажирский самолет в мире, созданный европейским консорциумом Airbus, обычно сравнивают с американским Boeing-747, подчеркивая, что по размерам, экономичности, дальности полета и вместимости А-380 превзошел «американца». Это действительно так: А-380 весом 560 тонн в состоянии пролетать без посадки и дозаправки почти 15 тыс. км. Может брать на борт (в зависимости от модификации) от 555 до 840 пассажиров. На разработку самолета потрачено около 10 лет, но программа испытаний и доводки до сих пор не завершена. Перерасход средств составил почти 2 млрд. долларов.

МиГ-290ВТ — самый маневренный истребитель в мире. Достичь эффекта сверхманевренности пытались авиаконструкторы всех ведущих стран Запада, но удалось только нашим. Любопытно, что корпорация «МиГ» создавала этот самолет не по заказу ВВС, а в инициативном порядке. Самые немыслимые фигуры высшего пилотажа самолет выполняет благодаря двигателям с отклоняемым вектором тяги — отсюда и название МиГ-290ВТ. Специалистов особенно восхищает способность истребителя даже на скоростях, близких к нулю, сохранять управляемость. Например, самолет может выполнять «плоский штопор» на высоте всего 900 метров над землей. Или развернуться на 180 градусов за доли секунды. Фактически МиГ-29 способен крутиться почти на месте, подобно вертолету, но сохраняя все преимущества сверхзвукового истребителя.

• Предыдущая
• 12/26
• Следующая