Вертолёт, 2008 №3 - Журнал Вертолет - Страница 15

• Предыдущая
• 15/23
• Следующая

Если говорить о вертолете Ми-38, то он ведь полетел на зарубежном двигателе Pratt amp;Whitney. Если бы он не полетел, вертолета бы и не состоялось. Но у нас есть свой двигатель, который, правда, требует времени для доводки. Мы настаиваем на том, чтобы этот двигатель был доведен и использовался на вертолетах в дальнейшем. Однако сегодня надо выиграть время. Поэтому в рамках этой программы речь и идет о лицензионном изготовлении или о приобретении партии двигателей, о начале работы вертолета. А бюджетные деньги должны идти на разработку и доводку варианта вертолета с нашим двигателем, который с какого-то времени будет использоваться и в военной, и в гражданской авиации. Здесь ничего удивительного нет — так живет мир!

— Как Бы считаете, Бладимир Алексеевич, в настоящее время отношение государства к авиации стало меняться в лучшую сторону?

— Считаю, что да. Сегодня ситуация по отношению к авиации, к двигателестроению со стороны руководства страны изменилась. Пришло время, когда этой теме стало уделяться значительно больше внимания и президентом страны, и премьером. Владимир Владимирович очень много сделал для того, чтобы в двигателестроении, в авиационной промышленности процессы шли более активно. Сегодня ведется работа по реструктуризации отрасли и (впервые!) по созданию Федеральной целевой программы развития двигателестроения. Это многое значит.

И решение это, безусловно, правильное. Без концентрации внимания на двигателестроении, двигателе как основном звене летательного аппарата невозможно решить стоящие перед нами серьезнейшие задачи.

Когда появится государственная «Программа развития авиационного двигателестроения», многое будет зависеть от нас, двигателистов. А мы — люди тертые и всегда находили решения в очень сложных ситуациях.

Коммерческий директор URALHELICOM Е. Занина на приемке вертолетов ЕС-130

В конце сентября 2008 года во французском городе Мариньяне состоялось событие, далеко не рядовое для российского дилера зарубежных вертолетов: представители «Уральской вертолетной компании URALHELICOM» принимали у производителя — компании Eurocopter вертолеты ЕС-130.

Делегация специалистов из России ознакомилась с технической документацией, провела ревизию основного и дополнительного оборудования вертолетов. Возможности машин были опробованы и в воздухе: во время летных испытаний прошли проверку все системы вертолетов. Изменчивая осенняя погода позволила протестировать EC-130 в различных метеоусловиях. Вертолеты показали себя наилучшим образом и в настоящее время готовятся к отправке в Россию.

Сегодня в нашей стране вертолетов ЕС-130 немного, их приход на российский рынок сдерживает высокая стоимость машины. Заводская цена ЕС-130 начинается от 2,3 млн. евро, доставка машины в Россию и таможенная «очистка» увеличивает ее до 3,5 миллионов. Однако спрос на EC-130 у нас все же есть: состоятельные заказчики весьма высоко оценивают качества этого вертолета.

В настоящее время EC-130 — самый современный и технологически совершенный в своем классе вертолет. В линейке гражданских машин компании Eurocopter это самый мощный однодвигательный вертолет. Система рулевого винта закрытого вентиляторного типа (Fenestron) обеспечивает EC-130 максимальную безопасность в полете и низкий уровень шума, производимого на местности, что позволяет использовать вертолет для полетов над городом. Он отлично подходит для мониторинга нефте- и газопроводов (кабина вертолета имеет прекрасный обзор), проведения поисково-спасательных операций, туристических полетов и корпоративных перевозок (просторная кабина вмещает 6 пассажиров).

Обладателем одного из новых EC-130, переданных уральской компании, стал бизнесмен из Краснодарского края. Этот вертолет будет также задействован на строительстве олимпийских объектов в Сочи.

Как известно, западная техника при всех ее положительных качествах требует высокого уровня технического обслуживания. Чтобы обеспечить владельцам ЕС-130 именно такой уровень обслуживания, компания URALHELICOM приступила к созданию первой сертифицированной по российскому законодательству авиационно-технической базы. Для ее оснащения закупаются необходимое оборудование и инструменты, российские специалисты проходят обучение на заводе компании Eurocopter. Сертификацию АТБ планируется завершить к середине 2009 года, но уже в 2008 году (после обучения специалистов) URALHELICOM сможет предоставить заказчикам некоторые виды обслуживания вертолетов EC-130.

EC-130

С июля нынешнего года для удобства своих клиентов компания URALHELICOM ввела новую услугу — обучение пилотированию вертолетов с выездом к заказчику. Такой подход позволяет владельцу винтокрылой техники (персоналу авиакомпании) сэкономить время и командировочные расходы, обучаться без отрыва от рабочего процесса. Важно, что будущие пилоты проходят обучение непосредственно на месте эксплуатации воздушного судна, могут провести пробные рабочие полеты с инструктором, отработать все необходимые маневры. Желающим освоить винтокрылую технику предлагаются три программы различной длительности (в зависимости от квалификации и летного опыта): обучение с нуля, переучивание с других типов вертолетов и переучивание с самолетов на вертолеты. Предлагаемые учебные программы одобрены Министерством транспорта России и рекомендованы для обучения управлению вертолетами Robinson и Eurocopter на территории страны.

Юлия ГРИГОРЕНКО, специалист по рекламе и PR, Уральская вертолетная компания URALHELICOM

NH-90

Создание новых боевых вертолетов требует колоссального времени и огромных материальных затрат. Чтобы оптимизировать процесс разработки авиатехники, к участию в нем (с самых ранних этапов) привлекаются военные. Они должны грамотно и точно сформулировать, какие задачи армия намеревается решать с помощью этой техники. А далее уже конструкторы будут думать, каким быть летательному аппарату, чтобы эффективно выполнять поставленные задачи. Появление новой машины — всегда событие. Так было на заре вертолетостроения, так происходит и сейчас: каждый новый вертолет — это проверка технических решений, конструкторских находок и, конечно, стратегий его применения.

Сегодня наш разговор пойдет о среднем многоцелевом вертолете NH-90, разработанном в соответствии с техническим заданием командований вооруженных сил Франции, Германии, Италии и Нидерландов.

Если считать рынок самым взыскательным судьей, то проект NH-90 можно назвать уже состоявшимся, поскольку более 10 стран уже заказали этот вертолет. Он выпускается в двух модификациях: боевой транспортный (TTH — Tactical Transport Helicopter) и корабельный вертолет стандарта НАТО (NFH — NATO Frigate Helicopter). Число заказов на NH-90 в настоящее время составляет 507 машин, они поступят на вооружение 19 армий мира. Первые поставки уже начались. Так, 6 марта 2008 года армейская авиация Италии (Aviazione dell'Esercito Italiano — AVES) получила первую партию из 5 вертолетов в варианте TTH.

Лучшего способа познакомиться с новой техникой, чем провести день в штаб- квартире AVES в Витербо, нельзя и придумать. Такая блестящая возможность была предоставлена нам руководством армейской авиации.

На базу итальянских ВВС мы попали в сопровождении специалистов, осуществлявших первую проверку новых вертолетов: полковников Клаудио Джасперини, Массимо Бонези, Эроса Имбимбо, капитана Кларо Орсато и младшего офицера Габриеле Ригона. Возглавлял группу главнокомандующий AVES генерал Энцо Стефанини.

• Предыдущая
• 15/23
• Следующая