Вертолет, 2007 №2 - Журнал Вертолет - Страница 9

• Предыдущая
• 9/27
• Следующая

Прототип комплексного тренажера МИ-28НЭ (опытный образец находится в стадии производства) — это полномасштабный макет кабины вертолета. Система визуализации этого тренажера включает в себя: канал, обеспечивающий отображение вертолета {вид со стороны); два канала тепловизионной и навигационной информации, отображаемой на МФИ командира и МФИ летчика-оператора; два канала внешней визуализации, имитирующие режимы ночного видения с помощью очков виртуальной реальности и оптического трекера.

Тренажеры разрабатываются в кооперации с МВЗ им. М.Л. Миля Ростовским вертолетным заводом, ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского и компанией «Константа-Дизайн».

Объединенные в локальную сеть, тренажеры могут имитировать совместное ведение боя двумя современными вертолетами. Посетители МАКС-2007 увидят боевое взаимодействие винтокрылых машин в едином виртуальном пространстве, как днем, так и ночью, противодействие противника с земли, тактическое взаимодействие с передовым авиационным наводчиком по корректировке огневого удара вертолетов по наземным целям.

Помимо тренажеров, в экспозиции ЦНТУ «Динамика» будут представлены интерактивные системы обучения для теоретической подготовки летного и инженерно-технического состава для самолетов Ил-96-300, Ту-204, Бе-200. Продукция ЦНТУ «Динамика» будет представлена на МАКС-2007 и на стендах других участников выставки, таких как ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, компания «Гражданские самолеты Сухого».

Необходимо отметить, что ЦНТУ «Динамика» совместно с ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского и ОАО «Авиасалон» выступает одним из организаторов и спонсоров международной конференции «Состояние и перспективы авиационного тренажеросгроения в России», которая пройдет 22–23 августа в рамках МАКС-2007. Конференция проводится при поддержке Министерства промышленности и энергетики РФ, Минисгерсгва транспорта РФ и Министерства обороны РФ и будет посвящена ключевым проблемам и перспективам авиационного тренажеростроения — обсуждению как текущего состояния, так и перспектив развития этой отрасли авиационной инженерии.

Светлана ПОПОВЬЯН, руководитель отдела по связям с общественностью ЗАО ЦНТУ «Динамика»

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Ми-26

В 2007 году исполняется 25 лет с начала Серийного выпуска редукторa ВР-16 — единственного в мире серийного вертолетного редуктора, передающего мощность в 23000 л.с. Производство этого редуктора для сверхтяжелого вертолета Ми-26 в 1982 году было поручено Пермскому моторостроительному заводу (от которого в августе 1995 года было образовано ОАО «Редуктор-ПМ»). И это не случайно: в Перми к тому времени был накоплен значительный опыт производства редукторов для вертолетов марки «Ми»: в 1952 году освоено серийное производство редукторов для Ми-1, в 1953 — Ми-4, в 1958 — Ми-б. В 1964 году запущены в производство редукторы ВР-8А для «рабочей лошадки» отечественной вертолетной авиации — вертолета Ми-8. В конце 80-х — начале 90-х годов на предприятии приступили к производству редукторов для вертолетов Ми-8МТ, Ми-14, Ми-17, Ми-34.

Редукторы, сделанные в Перми, служат стабильно и надежно, и авиакомпании, эксплуатирующие вертолеты «Ми», готовы это подтвердить. На вопросы редакции сегодня отвечает А.Г. Бусыгин — начальник сургутской линейной станции технического обслуживания авиакомпании «ЮТэйр» (как известно, эта авиакомпания является самым крупным оператором вертолетной техники в России -167 вертолетов, в том числе 146 Ми-8Т и МИ-8МТВ, 21 вертолет Ми-26).

Станок модели «Сигма Опал-75»

— Андрей Генрихович, вертолеты вашей авиакомпании эксплуатируются в разных уголках нашей страны, а с 1991 года активно работают за рубежом: в Анголе, Конго, ЮАР, Канаде… Как ведут себя пермские редукторы в разных, порой жестких, климатических условиях?

— На сегодняшний день за рубежом (в том числе и по контрактам с ООН) работают 54 наших вертолета: 13 — Ми-8Т, 35 — Ми-8МТВ и 6 — Ми-26. При эксплуатации вертолетов Ми-26 никаких трудностей, связанных с полетами при очень низких или очень высоких температурах воздуха, не выявилось. Все системы и узлы работают нормально.

Что касается редуктора ВР-26, то я бы вообще назвал его практически безотказным. Бывают ситуации, когда приходится эксплуатировать вертолет при минус 40 °C, и ВР-26 сбоев или отказов не давал никогда.

Если же говорить об эксплуатации Ми-8, то к работе их редукторов некоторые замечания есть. У ВР-8 бывают отказы в работе маслонасосов. Были три отказа за последние три года у редуктора ВР-14, связанные с дефектами муфт свободного хода. Дважды это произошло, к сожалению, за рубежом. Специалисты «Редуктора-ПМ» устранили выявленные отклонения, и сейчас этих сложностей для нас не существует.

Если же вернуться к разговору о редукторе для вертолета Ми-26, с которого мы и начали разговор, то хочу отметить, что «Редуктор-ПМ» в данном случае является монополистом в хорошем смысле слова. Пермяки сами и производят, и ремонтируют, и отвечают за качество и безопасность своей продукции. Редуктор работает, как часы, приобретение его также не вызывает у нас никаких затруднений.

— Каким, на Ваш взгляд, должен быть совершенный редуктор?

— Ничего идеального в мире быть не может. У любого оборудования всегда будут какие-то ограничения: по ресурсу, по механическим нагрузкам и т. д. Для нас идеальным редуктором будет такой, у которого больше ресурс. Мы видим, что «Редуктор-ПМ» верно продвигается по пути увеличения назначенного ресурса главным редукторам ВР-14 и ВР-26, а это, в свою очередь, означает для нас больше возможностей для эксплуатации вертолетов. Кроме того, мы ценим простоту в эксплуатации, надежность, удобство подходов к узлам редуктора, хотя последнее пожелание актуально скорее при замене редукторов. Видно, что качество — особая забота коллектива предприятия. Именно высокое качество и надежность позволяют «Редуктору-ПМ» уверенно предлагать услуги по продлению ресурсов редукторам и трансмиссиям.

— При эксплуатации любой техники очень важно гарантийное и постгарантийное обслуживание. Как осуществляется оно на «Редукторе-ПМ»?

— Надо сказать, что проблем, связанных с серьезным ремонтом пермских редукторов, у нас еще не было, рекламаций серьезных тоже. Было несколько случаев попадания стружки в масло, но тогда производители сработали очень оперативно. Если задержки какие-то и случаются, то это связано с тем, что специалисту, которому я задаю вопрос, необходимо посидеть со схемой, подумать, каковы могут быть причины той или иной неполадки, поработать в цехе, проконсультироваться с конструкторами — обсудить эту ситуацию, оценить ее и только тогда дать какое-то заключение. Это совершенно нормальный подход к делу думающих людей.

По сравнению с другими организациями «Редуктор-ПМ» работает сверхоперативно. Я не новичок в эксплуатации вертолетов и могу ответственно сказать, что «Редуктор-ПМ» — один из немногих заводов, работающих стабильно и спокойно, готовых всегда идти навстречу заказчику. По нашему вызову пермяки выезжают без всяких проволочек, без лишних вопросов. Во взаимоотношениях между «Редуктором-ПМ» и нашей авиакомпанией фактически отсутствует формализм. Доверие у нас взаимное и полное, как и должно быть между сотрудничающими фирмами.

К сожалению, сегодня существуют организации, которые без официального запроса, без предоплаты даже не пошлют к нам своих специалистов. Конечно, они оправдывают свои действия тем, что нет свободных сотрудников, нет свободных средств и т. д. У «Редуктора-ПМ» таких отговорок не бывает. Заводчане прекрасно понимают, в каких условиях мы работаем, как для нас важен не только каждый день, но порой и каждый час. Бывает, что всю ночь специалист из Перми работает на оперативной точке, чтобы утром вертолет уже вылетел на задание.

• Предыдущая
• 9/27
• Следующая