Взлёт 2011 11 - Журнал Взлет - Страница 17

• Предыдущая
• 17/19
• Следующая

* работы прекращены

** в зависимости от программы работы двигателя центрального блока

*** оценочные данные

Компоненты топлива: ЖК — жидкий кислород, К — керосин, ЖВ — жидкий водород

Чтобы понять всю «революционность» новой расстановки, надо вспомнить, что в течение десятилетий во главу угла гражданского сектора отечественной космонавтики ставилась пилотируемая компонента. Ей уделялось основное внимание, на нее шла львиная (50 % и более) часть космического бюджета страны, тогда как научные и прикладные задачи финансировались по остаточному принципу. Пилотируемый космос был престижным, затратным, но, увы, давал слишком мало научной и практической отдачи. Надо признать, что пилотируемая космонавтика работала в основном сама на себя.

Что касается прикладной сферы, то в настоящее время у России на орбите имеется всего один работоспособный спутник дистанционного зондирования «Ресурс ДК1» и два метеоспутника «Метеор-М» и «Электро-Л», которые далеко не в полной мере устраивают заказчика — Роскомгидромет. Есть проблемы и со связными спутниками.

В первую очередь планируется уделить внимание созданию космических аппаратов дистанционного зондирования, навигации, предупреждения о чрезвычайных ситуациях, метеорологии, телекоммуникации и связи.

К 2015 г группировка спутников связи, вещания и ретрансляции и системы спасания КОСПАС-САРСАТ должна быть увеличена с 26 до 48 аппаратов, дистанционного зондирования и метеорологии — с 5 до 20, системы ГЛОНАСС — с 24 до 30.

Новые веяния, кстати, проявились уже на авиасалоне МАКС-2011. Например, ОАО «Информационные спутниковые системы им. академика М.Ф. Решетнева», традиционно занятое спутниками связи и навигации, показало в своей экспозиции макет современного аппарата дистанционного зондирования «Космос-СХ». 16 августа Владимир Поповкин встречался с генеральным директором компании «Астриум Сэтеллитс» Эвертом Дудоком и обсуждал перспективы российско-европейского сотрудничества в области спутников зондирования и связи.

Отечественный научный космос будет развиваться по двум направлениям: изучение Солнечной системы и исследования дальнего космоса. Первой ласточкой должен стать зонд «Фобос-Грунт», стартующий в ноябре. Солнечно-земные связи и околоземное пространство будут изучать многочисленные — в т. ч. и малые — космические аппараты для фундаментальных исследований. В дальний космос устремят свои взоры обсерватории «Радиоастрон» («Спектр-Р», первый за многие годы новейший научный спутник, запущенный в июле 2011 г.), «Спектр-Рентген-Гамма» (запуск по плану в 2013 г.), «Спектр-УФ» (2015 г.) и «Миллиметрон» (2017 г.).

В рамках пилотируемой программы участие в проекте Международной космической станции будет продолжено по крайней мере до 2020 г. Во-первых, потому что Россия несет определенные международные обязательства. Во-вторых, потому что летать нашим космонавтам больше некуда. Будущее в этой области связано с Перспективной пилотируемой транспортной системой ППТС, в рамках которой проектируется Перспективный транспортный корабль нового поколения ПТК-НП.

Разработка нового корабля ведется с 2007 г. В конкурсе на эскизное проектирование корабля весной 2009 г. победу одержала Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева. Ей же в 2010 г. достался контракт на технический проект. Согласно требованиям, необходимо создать следующие модификации ПТК-НП:

— для доставки на орбитальную станцию шести космонавтов и полутонны грузов;

— для автономных (до месяца) полетов;

— для лунных миссий;

— для обслуживания автоматических спутников;

— грузовой и грузовозвращающий корабли.

Полномасштабный макет кабины корабля впервые демонстрировался на МАКС-2011. В настоящее время в рамках технического проекта рассматриваются пока лишь две версии — для обслуживания орбитальных станций (ПТК-С) и автономных околоземных миссий (ПТК-З).

Напомним, проект ППТС предусматривал разработку не только корабля, но и носителя, стартующего с нового космодрома Восточный. Этот подход, комплексный по существу, претерпел драматические изменения. Владимир Поповкин подчеркнул, что на создание средств выведения в период 2011–2015 гг. планировалось выделить до 37 % бюджета Роскосмоса (на все космические аппараты закладывалось только 19 %, в т. ч. на научный космос — 7 %).

При этом значительная часть средств отводилась на пилотируемый комплекс «Русь-М» в составе ракеты среднего класса повышенной грузоподъемности и нового корабля. Но финансирования было выделено меньше, чем реально потребуется на создание комплекса, и ни о каком запуске новой ракеты из Восточного в 2015 или 2018 г. речи быть не может. К тому же, по словам Владимира Поповкина, «получилось так, что в ходе разработки носитель «Русь-М» практически стал аналогичным средней ракете «Ангара». И по этой причине руководством страны было принято решение закрыть программу». Высвободившиеся бюджетные средства будут направлены на решение более актуальных задач. Взамен «Руси-М» предложено эксплуатировать с Восточного уже проверенные «Союзы-2» и новые ракеты семейства «Ангара». Заметим, что именно это решение считается наиболее спорным и вызвало самые эмоциональные оценки околокосмической общественности.

В самом деле, специалисты отрасли и независимые эксперты всегда рассматривали проект космодрома Восточный, реализация которого началась в ноябре 2007 г. по Указу Президента РФ, в качестве «катализатора» технологического развития российской космонавтики, а также и российского Дальнего Востока в целом. С этой точки зрения, замена «Руси-М» на «Союз-2» выглядит откатом назад. Однако нельзя не видеть, что новая ракета по грузоподъемности была аналогом «Ангары-5» и не сильно отличалась от последней по техническому уровню. Не давая принципиально нового качества, «Русь-М» требовала существенных затрат на разработку и освоение производства.

• Предыдущая
• 17/19
• Следующая