Взлёт 2012 01-02 - Журнал Взлет - Страница 22

• Предыдущая
• 22/29
• Следующая

Завершение второго этапа ходовых испытаний первого китайского авианосца — важный шаг в практической реализации амбициозной программы военно-морского строительства китайских Военно-морских сил. Стоит особо отметить, что выход «Ши Лана» в море произошел вскоре после начала крупных военно-морских учений ВМС НОАК, проводившихся в западной части Тихого океана и вызвавших тревогу со стороны военно-политического руководства США, Японии и ряда других стран региона. Особенно взволновал Вашингтон и Токио такой элемент учений, как проход отряда боевых кораблей китайского флота в проливе между японскими островами.

При этом 23 ноября на сайте Минобороны Китая появилась официальная информация о крупных военно-морских учениях, но при этом особо подчеркивалось, что это никоим образом не связано с решением США создать новую военную базу в Австралии, а сценарий учений не имеет какой-либо антиамериканской направленности. «Это ежегодное мероприятие, которое реализуется согласно утвержденному ранее плану учебно-боевой подготовки, а свобода Китая в законном использовании акватории Мирового океана не должна подвергаться какому-либо обсуждению», — подчеркивалось в сообщении МО Китая.

Вперед — к берегам Америки

Появление у ВМС НОАК собственного авианосца вызывает серьезную обеспокоенность у Пентагона, поскольку создание китайских авианосных сил может подорвать монополию ВМС США на превосходство в акватории Тихого океана, пусть даже и частично. Дошло даже до того, что после августовского выхода в море «Ши Лана» официальные представители Вашингтона и Токио обратились к Пекину с просьбой объяснить, «зачем ему нужен авианосец». Вопрос — совершенно бессмысленный: авианосец — не запрещенный международными нормами тип вооружений, а Китай не находится под какими-либо санкциями, а потому волен строить авианосцы и создавать национальные авианосные силы, как сочтет нужным.

«Китай — огромная страна, и у нас есть большое количество боевых кораблей, но все они небольшие, — отметил в июле 2011 г. на совместной пресс-конференции с посетившим Китай председателем Комитета начальников штабов Вооруженных сил США адмиралом Майклом Малленом начальник Генштаба НОАК генерал-полковник Чэнь Биндэ. — Это совершенно не соответствует статусу такой страны, как Китай». Корреспондент же китайского агентства «Синьхуа» в одном из репортажей летом прошлого года подчеркнул, что «начиная с Опиумной войны 1840 г и до создания Китайской Народной Республики в 1949 г. наша страна подверглась 470 нападениям и вторжениям, которые происходили исключительно с морских направлений».

Не будем судить об исторической достоверности такого заявления, здесь более важен сам его дух — понимание высокой вероятности возможных враждебных действий в отношении Китая со стороны моря и невозможность достижения Поднебесной статуса державы мирового значения без установления контроля над важными для национальной безопасности КНР районами Мирового океана. Вот почему китайское военно-политическое руководство уделяет вопросам военно-морского строительства и, в частности, созданию собственных авианосных сил, столь большое внимание.

«Авианосец — символ политики сдерживания, он как бы говорит — не шутите со мной и не думайте, что сможете совладать со мной, — заявил в одном из интервью отставной китайский генерал Су Гуанъю. — И потом, американские авианосцы заходят в Гонконг, а почему наши авианосцы не могут прийти к берегам Калифорнии или дойти до Нью-Йорка?».

Мысль китайского генерала, пускай и отставного, вполне ясна. Осталось дождаться, когда она материализуется в деловой заход китайского авианосца в один из портов Соединенных Штатов.

А пока ВМС НОАК готовятся к принятию в свой боевой состав модернизированного «Варяга». По данным китайских источников, 20 декабря 2011 г. «Ши Лан» третий раз вышел в море на испытания — этот факт 28 декабря подтвердил агентству «Синьхуа» официальный представитель Минобороны Китая. А в период 7-15 января корабль вышел в море уже в четвертый раз.

О том, что КНР предпринимает усилия по созданию корабельного самолета для базирования на первых авианосцах ВМС НОАК, стало известно еще довольно давно. После неудачных переговоров по приобретению в России модернизированных палубных истребителей Су-33 и Су-27КУБ в Китае приступили к постройке и испытаниям собственной версии российского самолета — по сути копии Су-33, но с использованием технических наработок, полученных при создании в Шэньяне модернизированного варианта Су-27СК — истребителя J-11B. Большим подспорьем для китайских специалистов стало приобретение в 2004 г. на Украине оставшегося там после распада СССР со времен госиспытаний в Крыму одного из опытных самолетов Су-27К (Т10К-7). По прибытии в КНР его конструкция была подвергнута тщательному изучению. Имеющиеся фотографии китайского корабельного истребителя, известного под названием J-15, позволяют сделать вывод, что основные технические решения, отличающие палубную машину от производимых в Шэньяне «сухопутных» J-11, были позаимствованы у российского прототипа. Это касается, например, конструкции крыла со складными консолями и усиленной механизацией, применения переднего горизонтального оперения, телескопической стойки усиленной двухколесной передней опоры шасси, посадочного гака под укороченной центральной хвостовой балкой, системы дозаправки топливом в полете и т. д.

Вместе с тем, есть все основания предполагать, что J-15 в части оборудования и вооружения будет серьезного отличаться от отечественного Су-33. По мнению экспертов, на нем нашли применение более современные системы, созданные в КНР в рамках разработки модернизированного истребителя J-11B. К их числу относятся цифровая система дистанционного управления, «стеклянная» кабина пилота, новая бортовая РЛС и т. п. Предполагается, что J-15 будет оснащаться разработанными для J-11B китайскими двигателями WS-10, а в состав его вооружения войдут новые китайские ракеты «воздух-воздух» типа PL-8 и PL-12, противокорабельные ракеты YJ-83K и др.

Считается, что в первый полет в Шэньяне J-15 поднялся 31 августа 2009 г., а первые фотосвидетельства существования машины появились весной 2010-го. В китайском интернете можно найти снимки по крайней мере двух прототипов с бортовыми номерами 553 и 556, проходивших испытания на заводском аэродроме в Шэньяне и в летно-испытательном институте CFTE. В 2011 г. появились и первые довольно качественные фотографии J-15, уже прошедшего окраску по принятой в НОАК схеме.

Пока нет никаких свидетельств того, что опытные J-15 уже были опробованы на борту первого китайского авианосца «Ши Лан». Очевидно, это еще предстоит сделать. Однако, нет сомнений, что рано или поздно J-15 окажется на палубе, и, пройдя все необходимые испытания, поступит на вооружение ВМС НОАК, став «главным калибром» китайских авианосцев. А.Ф.

24 декабря 2011 г. с аэродрома Производственного комплекса № 1 РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах поднялся в первый полет опытный самолет МиГ-29М2 (№ 747). Он принадлежит к унифицированному семейству нового поколения модификаций истребителя МиГ-29, уже включающему многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К/КУБ и модернизированные МиГ-35 и МиГ-35Д. Два очередных варианта этого семейства — одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2 — имеют аналогичную МиГ-29К/КУБ конструкцию планера, но лишены механизма складывания крыла и посадочного гака. Несколько изменен также состав бортового оборудования, из которого исключены импортные компоненты.

• Предыдущая
• 22/29
• Следующая