Взлёт 2012 01-02 - Журнал Взлет - Страница 24

• Предыдущая
• 24/29
• Следующая

Лизингодателем стала американская компания WFBN.

Перекомпоновка воздушного судна производилась в Майами. После нее в салонах VIP, бизнес- и экономического классов могут разместиться 56 пассажиров. При этом в VIP-салоне расположен класс «Империал», разделенный на две части. В первой размещены три широких эргономичных кресла, комфортабельный диван, раскладывающийся в удобное спальное место, и стол с изменяемыми высотой и площадью поверхности. Во второй в распоряжении пассажиров 12 VIP-кресел и два раскладных стола. Кресла обиты мягкой кожей бежевого цвета и имеют возможность вращения вокруг своей оси. В отделке использованы ценные породы дерева.

В салоне VIP-класса отсутствуют багажные полки. Они заменены на элегантные панели, обитые мягкой светлой тканью, благодаря чему увеличивается личное пространство и создается дополнительный комфорт. Система развлечений в салоне VIP-класса включает в себя спутниковый телефон, доступ в интернет, семь широкоформатных мониторов, два проигрывателя класса «Блю-рэй», акустическую систему.

Для перевозок небольших групп на «Империале» есть салоны бизнес- и экономического классов. Как и на всех узкофюзеляжных самолетах «Трансаэро», в первом из них установлены восемь комфортабельных кресел, обитых кожей темно-синего цвета. Салон экономического класса расположен в хвостовой части. В нем установлены стандартные кресла с увеличенным расстоянием между рядами.

Первый коммерческий рейс «Империал» совершил 16 декабря прошлого года из Центра деловой авиации «АВКОМ-Д» в «Домодедово». Как сообщила обозревателю «Взлёта» генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова, авиакомпания ожидает еще один аналогичный самолет к концу 2012 г. А.К.

23 декабря 2011 г. в Международный аэропорт Душанбе прибыл новый китайский 56-местный региональный турбовинтовой самолет МАб0 производства Сианьской авиастроительной корпорации XAC. Это первый из двух МА60, приобретенных авиакомпанией «Таджик Эйр» в КНР, и первый пассажирский самолет китайского производства на просторах СНГ. Контракт реализуется с использованием кредита китайского экспортно-импортного банка «Эксимбанк» со сроком погашения 12 лет.

На презентации самолета генеральный директор ОАО «Таджик Эйр» Музаффар Исоков отметил, что для эксплуатации МА60 уже подготовлены первые таджикские экипажи, прошедшие обучение в учебных центрах таджикской авиакомпании и на заводе-изготовителе в г. Сиань. «Это первый новый самолет, который был приобретен авиакомпанией «Таджик Эйр» за годы независимости, и это событие является одним из мероприятий в рамках модернизации воздушного парка авиакомпании», — отметил глава перевозчика.

МА60 планируется использовать для полетов из Душанбе в Худжанд и Хорог, а также в Бишкек, Алматы и Мешхед (Иран). Первый «китаец» в «Таджик Эйр» получил регистрационный номер EY-201. Второй МА60 ожидают в Таджикистане нынешней весной.

МА60 является китайской модернизацией выпускавшейся в Сиане копии советского Ан-24. В отличие от прототипа на нем применяются канадские турбовинтовые двигатели PW-127J мощностью по 2750 л.с. и комплекс авионики «Про Лайн» американской компании «Рокуэлл-Коллинз». Первый полет МА60 состоялся 12 марта 2000 г., в том же году получен сертификат типа и начато серийное производство. Экспортные поставки начаты в 2005 г. К началу 2012 г. в эксплуатации в КНР и десятке других стран мира находилось около полусотни МАб0 (см. «Взлёт» № 6/2011, с. 45–47). Интерес к приобретению МА60 проявлял и ряд российских авиакомпаний. Но самолет не сертифицирован Авиарегистром МАК, что пока не позволяет осуществлять его эксплуатацию отечественным перевозчикам. А.Ф.

Артём КОРЕНЯКО

К 1 января 2012 г. в парке российских авиакомпаний эксплуатировалось уже 12 новейших региональных самолетов Ан-148 и «Сухой Суперджет 100», серийный выпуск которых недавно наладила отечественная авиапромышленность. Шесть Ан-148-100В летало под флагом авиакомпании «Россия», еще два Ан-148-100Е — в компании «Полет», а четыре первых SSJ100 выполняли рейсы на маршрутах «Аэрофлота». Ожидается, что в текущем году российские перевозчики смогут получить с заводов-изготовителей еще от 10 до 20 таких лайнеров. Их количество будет неуклонно расти и дальше, что делает актуальнейшей задачу качественной и постоянной подготовки все большего числа летных и кабинных экипажей на данные типы воздушных судов.

Для ее решения в декабре 2011 г. под Москвой были введены в строй сразу два новейших тренажерных центра. 15 декабря в Жуковском состоялась церемония официального открытия Центра подготовки авиационного персонала (ЦПАП) для самолетов SSJ100. А 19 декабря в авиационном учебном центре авиакомпании S7 в Домодедово был запущен в эксплуатацию комплекса тренажеров для подготовки летных и кабинных экипажей самолетов Ан-148.

Центр подготовки авиационного персонала в Жуковском предоставляет полный цикл обучения летного и инженерно-технического персонала заказчиков самолетов SSJ100 и располагает набором самых современных средств обучения и тренажерного оборудования, в который входят обучающие компьютерные системы CBT (Computer Based Training), процедурный тренажер FPTD (Flight Procedures Training Device), комплексный пилотажный тренажер FFS (Full Flight Simulator), неподвижный летный тренажер FTD LV (Flight Training Device Level V) и тренажер аварийно-спасательной подготовки CEET (Cabin Emergency Evacuation Trainer). Обучение летного и инженерно-технического персонала для авиакомпаний ведется по одобренным Росавиацией программам, которые предусматривают интенсивное использование тренажеров.

Обучающие компьютерные системы СВТ, которыми оснащены аудитории центра в Жуковском, используются для изучения материальной части (самолета, двигателя, систем) в процессе эффективной теоретической подготовки как самостоятельно, так и с инструктором.

Процедурный тренажер FPTD имитирует приборную доску, пульты и органы управления самолетом. Он предназначен для изучения всех систем летательного аппарата и отработки процедур управления воздушным судном в нормальных и нештатных ситуациях. FPTD также позволяет проводить обучение инженерно-технического персонала по эксплуатации и контролю систем самолета и запуску его двигателей.

Комплексный пилотажный (полнопилотажный) тренажер FFS самолета SSJ100 предназначен для отработки действий экипажа в нормальных, сложных и аварийных условиях в режиме реального времени на всех этапах выполнения полета согласно Руководству по летной эксплуатации самолета во всем диапазоне летных ограничений, в любых погодных условиях и в любое время суток. Обучение летчиков на нем проводится по стандартной программе, что позволяет заказчикам экономить значительные средства без снижения качества подготовки пилотов.

Тренажер FFS принадлежит к новейшему поколению тренажеров «Риалити 7». Он спроектирован и изготовлен специализированным подразделением французской фирмы «Талес». Тренажер оборудован кабиной, полностью соответствующей кабине пилотов самолета SSJ100, и имеет электрогидравлическую систему подвижности, совершенную систему визуализации с LCOS-проекторами (Liquid Crystal on Silicon — жидкие кристаллы на кремнии) и рабочую станцию инструктора с улучшенной эргономикой. Он точно имитирует условия полета и работу бортовых систем самолета.

• Предыдущая
• 24/29
• Следующая