Взлёт 2012 04 - Журнал Взлет - Страница 12

• Предыдущая
• 12/29
• Следующая

Двигатели семейства Trent в настоящее время выпускаются для трех моделей авиалайнеров: серии 772 – для А330, серии 970 – для А380 и новейшей серии 1000 – для Boeing 787. В октябре прошлого года стартовому заказчику «дримлайнеров» – японской ANA – были переданы первые Boeing 787 с двигателями Rolls Royce. На конец марта двигатели Trent 1000 наработали на японских «лайнерах мечты» уже 4000 часов при уровне надежности 99,9% (т.е. на каждые 1000 вылетов приходилась одна задержка, связанная с вопросами к двигателю). В октябре 2011 г., заказчику был передан 1000-й двигатель Trent 772 (за год были получены заказы еще на 150 двигателей для А330). Новые заказы поступили и на Trent 970 для А380 – всего на модификации этого лайнера с двигателями Rolls Royce «подписались» 11 из 16 авиакомпаний, заключивших контракты на А380. В общей сложности к началу этого года в эксплуатации по всему миру находились 1980 двигателей Trent.

Очередной версией этого семейства станет двигатель Trent XWB для новейшего лайнера A350XWB. К настоящему времени получено уже 1100 заказов на Trent XWB, причем, как было объявлено прошлым летом на авиасалоне в Париже, Rolls Royce станет эксклюзивным поставщиком двигателей для самой большой модификации самолета – А350-1000. К началу этого года опытные Trent XWB наработали по программе испытаний более 1500 часов, а 18 февраля начались и летные испытания на борту летающей лаборатории, созданной на базе первого опытного А380. Планируется, что в течение семи месяцев под крылом А380 опытный двигатель наработает 175 часов.

Стоит заметить, что 60% всей выручки Rolls Royce в сегменте двигателей для гражданской авиации поступило за счет послепродажного обслуживания и только 40% – непосредственно от поставок продукции.

CFM56 – самый продаваемый ТРДД для коммерческой авиации последних десятилетий. Недавно выпущен 23-тысячный двигатель этого семейства. На фото – двигатель CFM56-5B для самолетов А320

Будущее компании CFM International – за семейством перспективных двигателей LEAP-X. К настоящему времени уже заключены контракты на поставку более 3000 таких двигателей для самолетов A320)eo, Boeing 737MAX и C919

Весьма успешным минувший год был и для французской компании Snecma (входит в группу Safran). Львиную часть доходов принесли поставки производимых в рамках совместного с General Electric предприятия CFM International двигателей семейства CFM56, применяемых сегодня на всех вновь выпускаемых самолетах Boeing 737, большей части лайнеров семейства А320, а также на военных самолетах на их базе. С конца 70-х гг., когда началась эксплуатация первых версий CFM56, изготовлено уже более 23 тыс. таких двигателей.

В 2011 г. было поставлено 1308 двигателей CFM56 на общую сумму около 13 млрд долл. в каталожных ценах (в 2010 г. был поставлен 1251 двигатель, т.е. рост составил 4,6%). Стоит также заметить, что по итогам 2011 г. выручка CFM International от предоставления услуг послепродажного обслуживания двигателей и поставки запчастей выросла на 6,9% и достигла 3,951 млрд евро (около 3 млрд долл.). Согласно предварительному отчету Safran за 2011 г., за прошлый год были получены новые заказы на 1500 двигателей CFM56 (в т.ч. 394 – CFM56-5B, 1012 – CFM56-7B и 94 двигателя для военных заказчиков и на запчасти).

Важнейшей перспективной программой CFM International является создание нового двигателя LEAP-Х, который найдет применение на новых ремоторизованных версиях А320, Boeing 737, а также на перспективном китайском лайнере С919. В течение прошлого года были оформлены заказы и опционы на поставку 3056 двигателей семейства LEAP-Х совокупной стоимостью более 36 млрд долл. Это рекордный показатель компании по итогам работы за год. Сформированный к началу 2012 г. суммарный портфель заказов на CFM56 и LEAP-X достиг 9400 двигателей, что позволяет загрузить производство на семь лет вперед.

Полученные за год заказы на новинку CFM International распределились следующим образом: для самолетов A320neo – 930 двигателей LEAP-1A, для Boeing 737MAX – 1896 двигателей LEAP-1B, для С919 – 230 двигателей LEAP-1C (ранее, в 2010 г., были подписаны контракты еще на 100 самолетов С919 c LEAP-1C). Стоит заметить, что двигатели семейства LEAP-X являются единственным вариантом силовой установки для Boeing 737MAX и С919.

Уже в этом году портфель заказов на LEAP-X вырос еще на 210 двигателей: норвежская Norwegian подписала контракт на поставку сотни LEAP-1B для своих Boeing 737MAX, китайская ВОС Aviation – на 40 двигателей LEAP-1C для С919, а кувейтская ALAFCO – на 70 двигателей LEAP-1A для A320neo.

Артём КОРЕНЯКО

Гражданская авиация нашей страны в прошлом году вновь показала убедительный рост. Практически по всем основным показателям процентное изменение к 2010 г. стало двухзначным. Кроме положительной конъюнктуры в мировой экономике главным драйвером развития отрасли стало повышенное внимание со стороны государства. Череда резонансных авиакатастроф предопределила активное вмешательство регуляторов в развитие авиационного транспорта. 2011 г. небезосновательно можно считать переломным для всего рынка: требования к ведению авиабизнеса стали жестче, а конкуренция среди его участников острее. Основными трендами прошлого и начала текущего года, предопределяющими развитие гражданской авиации России, стали: ужесточение требований к парку воздушных судов, внушительное сокращение числа авиакомпаний, значительные финансовые вливания в поддержание и развитие ряда аэропортов, появление новых мер государственной поддержки отрасли.

Рост показателей работы воздушного транспорта России за прошлый год вновь, как и в 2010 г. (см. «Взлёт» №4/2011, с. 36-43), оказался выше общемирового. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта IATA (объединяет 85% существующих в мире авиакомпаний), объем пассажирских авиаперевозок в 2011 г. вырос на 6,9%, а грузовых, напротив, упал на 0,7%.

Российские авиакомпании перевезли в 2011 г. на 12,6% пассажиров больше, чем годом раньше – 64,1 млн чел. (прирост на 4,2 млн чел.). Впервые с 1992 г. отечественная гражданская авиация преодолела отметку в 60 млн пасс. Рост на международных воздушных линиях составил 13,2% (перевезено 31,4 млн чел.), в т.ч. на маршрутах в дальнее зарубежье – 8,4% (26,2 млн чел.), в страны СНГ – 45,2% (5,2 млн чел.), а на внутренних линиях – 12% (32,7 млн чел.). Местные перевозки выросли всего на 1,8% (1,6 млн чел.). Доля перевезенных пассажиров на международных воздушных линиях составила 48,9% (годом ранее – 48,7%).

Пассажирооборот по итогам 2011 г. вырос на 13,4% (166,8 млрд пасс.-км), в т.ч. на международных линиях – на 14,7% (100,4 млрд пасс.-км), на внутренних – на 11,3% (66,4 млрд пасс.-км). Доля пассажирооборота на международных линиях за год возросла с 59,5% до 60,2%.

Рост перевозок грузов и почты по итогам прошлого года был более скромным. Общий объем вырос на 5,9% (до 981,4 тыс. тонн), при этом на долю международных грузовых перевозок пришлось 69,8% против 71,6% годом ранее. Грузооборот увеличился на 5,0% и достиг 4,9 млрд т-км.

Несмотря на общие радужные тенденции в отрасли, 2011 г. закончился для отечественных авиаперевозчиков не без ложки дегтя. Процент занятости пассажирских кресел и процент коммерческой загрузки показали отрицательную динамику. Основная причина – рекордные по количеству поставки самолетов отечественным коммерческим эксплуатантам за всю историю российской гражданской авиации. В результате, рост спроса на воздушные перевозки попросту не успел за увеличением провозных емкостей (прирост составил более 10%). Процент занятости пассажирских кресел в целом по отрасли упал за год с 78,2% до 77,2%, в т.ч. на международных линиях – до 81,1%, на внутренних – до 71,9%, а на местных – до 56,6%, но все равно оказался выше общемировых показателей (76%). Процент коммерческой загрузки по итогам 2011 г. в целом по отрасли снизился с 66,4% до 64,8%.

• Предыдущая
• 12/29
• Следующая