Взлёт 2012 04 - Журнал Взлет - Страница 22

• Предыдущая
• 22/29
• Следующая

Отдельно хочу отметить заместителей командиров эскадрилий по ИАС майоров Владимира Семенова, Олега Телющенко и Руслана Постоялко, слаженная работа чьих подчиненных позволила провести два дня активных полетов без малейшего сбоя техники при достаточно неблагоприятных погодных условиях.

Авиабаза много лет эксплуатирует два типа истребителей – МиГ-29 и Су-27. Как вы оцениваете современные возможности этих самолетов? Кроме того, известно, что Вы лично немало налетали на обоих типах. Какой самолет Вам нравится больше?

Для меня оба самолета хороши, но каждый из них – со своим характером и возможностями, а значит, и хорош по-своему. МиГ-29 – это самолет-солдат. Он очень надежен, и в ближнем воздушном бою ему нет равных. «Конек» Су-27 – это пилотаж. Выполнение фигур высшего пилотажа на нем – одно удовольствие.

Те истребители, которые находятся в нашей части, прошли модернизацию и способны обеспечивать выполнение всех параметров боевой работы. Разумеется, у самолетов есть ресурс, как и у любой другой техники. Но при нормальном подходе и бережном отношении они могут работать долгие годы. Все зависит от отношения к ним. Конечно, мы ждем новую технику. Скажу больше – закупка новой техники неизбежна. Но пока этого не произошло, в нашем распоряжении будут оставаться надежные и проверенные временем самолеты. Что говорить – немцы сейчас дежурят на самолетах F-4, которые еще во Вьетнаме воевали. У поляков с недавних пор появились «не первой свежести» F-16. Отлетавшие до продажи 10 лет, они имеют те же неисправности, что и наши самолеты.

Повторюсь, наша авиабаза эксплуатирует в т.ч. и модернизированные МиГ-29 и Су-27. Их боевые возможности многократно возросли. Но любая техника придет в негодность без бережного к ней отношения. И тут надо отметить, что белорусские летчики и техники очень внимательно относятся к своим самолетам, они отличаются добросовестностью, трудолюбием и искренним отношением к делу: если делать, то делать качественно, а не спустя рукава.

Яркий пример тому – созданная у нас авиационная техническая эксплуатационная часть (в составе батальона технического обеспечения). Ее специалисты, возглавляемые майором Олегом Фурса, сэкономили в 2011 г. около миллиарда рублей государственных средств только тем, что своими силами освоили ремонт авиационного и электрооборудования, блоков вооружения, а не отправляли их на соответствующие заводы.

Вы своими глазами видели, сколько истребителей стояло сегодня на ЦЗТ и участвовало в учении. Это ли не лучший показатель степени готовности наших самолетов.

Подводя итог, хочу сказать, что сегодня наш коллектив – зрелый и целостный, способный выполнить любую задачу.

Но жизнь не стоит на месте. Сегодня летчики из Барановичей продолжают активно совершенствовать свои навыки, повышая уровень профессионального мастерства. По словам заместителя командира 61-й ИАБ по идеологической работе подполковника Николая Широкого, помимо основных учебно-боевых задач, сегодня авиабаза активно готовит молодое поколение летчиков, пришедших в часть в 2010 г. При том, что средний показатель налета по авиабазе за прошедший год составил 60 часов, у вчерашних курсантов эта цифра не намного меньше. Они уже закончили теоретическое и практическое переучивание с «учебных парт» Л-39 на истребители МиГ-29 и Су-27. И, конечно, молодежь видит, на кого им следует равняться, ведь ежедневно у них перед глазами прекрасные примеры таких опытных офицеров, как полковник Павленко, подполковники Пыжик и Григорьев, налетавшие за год по 110- 120 часов. О высоком уровне подготовки белорусских авиаторов красноречиво говорит и количество военных летчиков 1-го класса и летчиков-снайперов: их на базе соответственно 25 и 4.

Автор выражает благодарность за помощь в организации поездки и подготовке репортажа лично Министру обороны РБ генерал-лейтенанту Жадобину, руководящему составу ВВС и войск ПВО РБ, а также заместителю командира 61-й ИАБ по идеологической работе подполковнику Николаю Широкому.

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, действительный член Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского

В 2011 г. начались полеты российских ракет-носителей «Союз-СТ» с космодрома Куру во Французской Гвиане. На снимке – первый старт «Союза» в Куру, 21 октября 2011 г.

Минувший 2011 г. войдет в историю, в первую очередь, как год 50-летия первого полета человека в космос. Чем больший срок отделяет нас от того апрельского утра, когда на весь мир прозвучало знаменитое ныне гагаринское «Поехали!», тем зримее становится масштаб совершенного тогда подвига. В один миг человечество превратилось из обычного биологического вида в «галактическую расу», проторило для себя дорогу, по которой теперь идет и будет вечно идти. И просто здорово, что все это случилось в нашей стране. Мы были первыми и останемся ими навсегда.

Самый важный, пожалуй, итог празднеств – это интерес к проблеме освоения космического пространства, который буквально «накрыл» человеческое сообщество. Для людей старшего поколения это было возрождение утраченного в определенный момент времени интереса, а для молодежи – появление интереса к событиям, о которых многие раньше и не знали. Парадоксально, но даже в России каждый четвертый житель затрудняется назвать фамилию первого космонавта планеты. Правда, это данные марта 2011 г., когда проводились социологические опросы. Надеюсь, после апрельской «информационной атаки», число «незнаек» существенно уменьшилось.

Увы, но все хорошее быстро заканчивается. Отгремели юбилейные торжества, и люди вернулись к своим повседневным заботам, которые зачастую так же далеки от космонавтики, как далеки от нас иные миры, к которым мы стремимся.

К счастью, все, что было посвящено знаменательной годовщине, все снятое и написанное, никуда не денется. И у тех, кто интересуется космическими полетами и всем, что с ними связано, еще будет возможность вновь и вновь переживать, хотя бы мысленно, те мгновения, которые изменили мир.

Не только праздничными мероприятиями запомнится нам минувший 2011 г. На космических просторах произошел ряд значимых событий, которые стали определенными вехами в истории освоения космоса. Не все эти события были «приятными», были и неудачи, вновь и вновь убеждавшие нас, что путь к звездам по-прежнему тернист и непредсказуем. Тем не менее, мы все равно должны идти выбранным некогда маршрутом.

Ниже представлена авторская версия «горячей десятки» наиболее значимых событий 2011 г. в области космической деятельности.

1. Окончание «эры шаттлов»

Завершение эксплуатации кораблей многоразового использования системы Space Shuttle было событием ожидаемым. Шаттлы должны были поставить на прикол еще в 2010 г., но постоянные отсрочки стартов привели к тому, что официально программу закрыли только 31 августа 2011 г., хотя последний полет состоялся полутора месяцами ранее. Теперь шаттлы «разлетаются» по американским музеям. Но завершение программы Space Shuttle вовсе не означает, что с шаттлами мы расстаемся навсегда. Их час еще придет. Когда-нибудь конструкторы возвратятся к идее полетов в космос на «крылатых машинах». Конечно, это будут другие корабли. Но они будут иметь много общего с ушедшими на покой «челноками».

2. Продление сроков эксплуатации МКС до 2020 г.

В минувшем году страны-партнеры по проекту МКС договорились о продлении сроков эксплуатации комплекса до 2020 г. Это удалось сделать после трудных переговоров. Хотя вроде бы никто и не возражал против этого решения. А вот для юридического оформления договоренностей всем пришлось изрядно потрудиться. Мало того, в августе-октябре 2011 г. это соглашение вообще оказалось под угрозой срыва. Виной тому стала авария ракеты-носителя «Союз-У», которая должна была вывести на околоземную орбиту грузовой транспортный корабль «Прогресс М-12М». Впервые за 33 года своей летной истории «грузовик» не смог добраться до космоса. К тому же это был первый аварийный пуск за всю историю МКС. И хотя никакой угрозы для жизни космонавтов, работавших на станции, эта авария не несла, в странах-участницах проекта началась широкая дискуссия о будущем станции. В НАСА вполне серьезно рассматривался вопрос о консервации комплекса и переводе его в беспилотный режим. Такую возможность не исключали и в Роскосмосе, хотя и были весьма осторожны в выражениях. К счастью, все закончилось благополучно. В конце октября 2011 г. к МКС отправился грузовой корабль «Прогресс М-13М», в ноябре, с задержкой на два месяца, – пилотируемый «Союз ТМА-22», в декабре – и «Союз ТМА-03М». К Новому году «ритм жизни» станции практически вернулся к нормальному. Соответственно сошли на нет и все разговоры об оставлении станции экипажем.

• Предыдущая
• 22/29
• Следующая