Взлёт 2011 07 - Журнал Взлет - Страница 14

• Предыдущая
• 14/20
• Следующая

«Мы готовы к будущему росту и приближаемся к началу поставок наших двух революционных самолетов 21-го века, — заявил на авиасалоне в Ле-Бурже президент подразделения «Боинг — Гражданские самолеты» Джим Албау. — Мы создаем самолеты будущего уже сегодня, закладывая в них добавленную ценность и топливную эффективность, которые позволят нашим заказчикам конкурировать на мировом рынке». Г-н Албау подчеркнул, что основные усилия компании сейчас направлены на активную подготовку к поставкам новейших лайнеров модели 787 «Дримлайнер» и 747-8 в грузовом и пассажирском варианте. «Сегодня внимание авиакомпаний сконцентрировано на воздействии их деятельности на окружающую среду, топливной эффективности и стабильной рентабельности, — отметил глава «Боинг — Гражданские самолеты». — Наше семейство сверхэффективных самолетов полностью обеспечивает эти потребности».

Все три новых самолета можно было видеть на статической стоянке Парижского авиасалона — правда, не все время его работы. Самолеты участвуют в завершающих этапах сертификационных испытаний, и «Дримлайнер» с «грузовиком» 747-8F прилетели в Ле-Бурже всего на несколько дней. Стоит заметить, нынешний Парижский салон стал для них дебютным, и если 787-й уже можно было видеть год назад на выставке в Фарнборо, то оба «Боинга» 747-8 публично на международных авиасалонах еще не демонстрировались.

Сертификационные испытания «Дримлайнера» подходят к своему логическом завершению: к 4 июля на шести опытных экземплярах и одном из серийных образцов выполнено в общей сложности 1525 полетов с суммарным налетом 4240 ч. Полным ходом идет серийное производство, и как только будет получен сертификат типа, начнутся поставки стартовым заказчикам. В Ле-Бурже было объявлено, что первые «Дримлайнеры» будут поставлены японской авиакомпании ANA и приступят к пассажирским перевозкам не позже августа- сентября этого года.

Тогда же планируется начать поставки и первых грузовых «Боингов» 747-8F. В программе сертификационных испытаний в настоящий момент задействовано пять таких машин (все они будут затем поставлены коммерческим заказчикам) и еще три пассажирских 747-8I «Интерконтинентал». Причем последние поднялись в воздух только в этом году: первый из них (RC001), окрашенный в нетрадиционный для «Боинга» красный цвет (он и стал участником нынешней выставки), — 20 марта, второй (RC021, который будет потом поставлен «Люфтганзе») — 26 апреля, а третий (RC003) — уже после завершения Парижской выставки, 30 июня.

Все восемь машин модели 747-8 совершили к началу июля 1204 полета суммарной продолжительностью 3223 ч, при этом налет «грузовиков» составил 2898 ч в 1107 полетах, а «Интерконтиненталов» — пока только 325 ч (97 полетов). Однако поскольку значительная часть полетов 747-8F будет зачтена и для сертификации пассажирского лайнера, то последнему для получения сертификата типа достаточно будет налетать всего около 600 ч — т. е. более половины программы уже позади.

Начало эксплуатации «Интерконтинентала» в «Люфтганзе» намечено на первый квартал следующего года. Затем такие лайнеры поступят в «Кориен Эйр», а на нынешнем салоне у 747-8I появился еще один заказчик — «Гонконгские авиалинии», заключившие контракт на 15 таких лайнеров. Стоит заметить, что значительное количество «Интерконтиненталов» заказано в варианте супер-бизнесджетов — таковыми станут, в частности, уже летающие первая и третья машины. Что касается «грузовиков», то первыми их получат компании «Карголюкс» и «Ниппон Карго». Но уже готов и окрашен первый 747-8F для российской «Эйр Бридж Карго» (экземпляр RC601), а также несколько самолетов для других заказчиков. А.Ф.

Участниками нынешнего салона в Ле-Бурже стали сразу два широкофюзеляжных самолета А380. Помимо уже хорошо знакомой по прежним выставкам опытной машины с заводским № 004, на нынешнем Парижском авиасалоне дебютировал А380 в окраске своего нового заказчика — «Корейских авиалиний» («Кориен Эйр»). Эта авиакомпания стала уже шестым по счету эксплуатантом самых крупных пассажирских лайнеров мира. Официальная передача перевозчику первого самолета, построенного для Южной Кореи (заводской № 031, корейская регистрация HL7611), прошла в Тулузе 31 мая. В Ле-Бурже же прибыл второй корейский лайнер (№ 039, HL7612), еще проходящий летные испытания во Франции.

За первую половину этого года заказчикам поставлено уже десять новых самолетов А380: помимо первой машины для «Кориен Эйр», по три следующих получили австралийская «Квантас» и германская «Люфтганза», две — «Эр Франс» и одну — «Сингапурские авиалинии». При этом сингапурский А380 с заводским № 058 стал «юбилейным» 50-м самолетом данного типа, переданным в коммерческую эксплуатацию. Это произошло буквально накануне открытия салона в Ле-Бурже, 16 июня.

Всего же к началу июля «Эрбас» изготовил уже 70 самолетов А380 (учитываются только экземпляры, совершившие к этому времени хотя бы один полет). Среди них 16 машин, проходящих испытания и еще не поставленных заказчикам — по четыре следующих лайнера для «Эмирейтс» и «Кориен Эйр», три для «Сингапурских авиалиний», два для «Квантас», одна для «Лютфганзы», а также первые два для китайской компании «Чайна Саузерн». Головной из них (№ 031, B-6136) впервые поднялся в воздух 3 марта этого года и должен отправиться в Поднебесную в сентябре. Второй (№ 036, B-6137), летающий с мая, последует за ним в ноябре. Всего же в этом году семи заказчикам планируется поставить 27 суперлайнеров.

К началу июля в регулярной эксплуатации находился уже 51 самолет А380, в т. ч. у «Эмирейтс» — 15, у «Сингапурских авиалиний» — 12, у «Квантас» — 10, у «Люфтганзы» — 7, у «Эр Франс» — 6 и у «Кориен Эйр» — 1. К концу года количество А380 на авиалиниях должно возрасти до 67. А.Ф.

Франко-итальянский производитель региональных турбовинтовых самолетов ATR представил на салоне в Ле-Бурже первый серийный самолет нового глубоко модернизированного варианта ATR-72-600, предназначенный для поставки его стартовому заказчику — марокканской компании «Ройал Эйр Марок», подписавшей контракт на четыре такие лайнера и пару ATR-42-600. Начало эксплуатации ATR-72-600 марокканским перевозчиком намечено на нынешнее лето, а менее вместительные ATR-42-600 начнут поступать ему следующей весной (пока еще ведутся сертификационные испытания).

Парижский салон выдался весьма удачным для франко-итальянской компании. Она объявила здесь о заключении контрактов и соглашений на поставку 60 самолетов в твердом заказе и еще 37 — по опциону, в результате чего совокупное количество собранных в течение этого года заказов достигло отметки 130 самолетов (в т. ч. 88 твердых заказов суммарной стоимостью 2,8 млрд долл.). А весь портфель заказов компании, включающий 233 самолета «тянет» уже на 5,4 млрд долл.

Среди полученных на салоне новых контрактов — 10 твердых заказов на ATR-72-600 от лизинговой компании «Нордик Авиэйшн Кэпитал» с опционом еще на 10 машин; три твердых заказа на ATR-42-500 от эквадорской компании ТАМЕ с поставкой начиная с сентября 2011 г.; 10 твердых заказов на ATR-72-600 на сумму 227 млн долл. от бразильской «Азул Линас Аэреас» с поставкой начиная с октября этого года; 15 твердых заказов от лизинговой компании GECAS с опционом еще на 15 суммарной стоимостью около 680 млн долл. В.Щ.

• Предыдущая
• 14/20
• Следующая