Взлёт 2011 08-09 - Журнал Взлет - Страница 28

• Предыдущая
• 28/46
• Следующая

Еще один пример — строительство нового производственного комплекса. В нем будет два отделения: в одном расположится подготовительный участок, в другом — уникальная для России установка для нанесения теплозащитных покрытий методом электронно-лучевого напыления (фирма ALD, Германия). Начатое в 2010 г. строительство корпуса уже завершено, сейчас идет монтаж установки ALD, к концу года должны быть завершены пусконаладочные работы. В течение ближайших 2–3 лет будет укомплектовываться оборудованием подготовительный участок. В результате этого комплексного подхода мы получим замкнутый цикл производства.

Другими словами, реализуя программу технического развития предприятия, мы не просто меняем оборудование, мы меняем производственные процессы, выстраиваем их по принципам «бережливого производства», сводя к минимуму затраты, добиваясь максимальной эффективности.

Финансирование программы технического перевооружения идет как за счет собственных и заемных средств, так и в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиации до 2020 г.». В частности, на подготовку производства ПД-14 согласно ФЦП в 2009 г. было выделено 380 млн руб., в 2010 г. — 550 млн руб., в 2011 г. планируется потратить 1 млрд руб.

В чем, по Вашему мнению, заключается стратегия дальнейшего развития ОАО «ПМЗ»? Что такое «Программа 2020» и какие основные положения она содержит?

Анализ рынка показывает, что в среднесрочной перспективе спрос на продукцию Пермского моторного завода будет продолжать расти. Сегодня и семейство двигателей ПС-90А, и семейство газотурбинных установок промышленного применения востребованы на рынке. Готовится серийное производство ПД-14. Объемы производства будут увеличиваться, но вместе с тем будут ужесточаться и требования заказчиков к качеству продукции. Мы понимаем, что двигателю пятого поколения нужен завод пятого поколения, поэтому и была разработана стратегия развития предприятия до 2020 е, которая предполагает существенную модернизацию производства. Необходимо менять принципы работы, обучать имеющийся персонал, внедрять новые технологии.

Модернизация Пермского моторного завода будет проходить в трех направлениях: развитие Центров технологических компетенций (ЦТК), работающих на всю структуру Объединенной двигателестроительной корпорации, совершенствование существующих производств и технологий, а также создание технопарка.

Сегодня идет активная работа в рамках создания ЦТК «Производство турбинных лопаток». В мае этого года завершилось строительство нового производственного корпуса № 120, в котором будет размещена уникальная для России установка фирмы ALD для нанесения теплозащитных покрытий на турбинные лопатки. Оборудование уже поступило на завод, к концу 2011 года должны быть завершены пуско-наладочные работы.

Параллельно с установкой нового оборудования ведутся работы по освоению ряда современных технологий создания лопаток. В итоге в течение трех лет на ОАО «Пермский моторный завод» будет создан замкнутый цикл производства турбинных лопаток. Преимущество ЦТК заключается в том, что ПМЗ сможет выпускать качественные лопатки не только для собственных нужд, но и для других предприятий ОДК и даже зарубежных компаний. Кроме того, до 2016 г. планируется создать ЦТК по выпуску камер сгорания и корпусов.

Будут изменены и существующие производственные схемы. Появится отдельное производство роторов турбин и компрессоров, будут реорганизованы и технологически обновлены сборочное и ремонтное производства. Эти изменения позволят сократить цикл изготовления продукции, улучшить качество продукции, повысить управляемость производственными процессами. Например, сегодня в ремонте двигателя задействовано 16 цехов: только на оформление бумаг и транспортировку деталей уходит значительная часть рабочего времени. Объединение ремонтного производства под одной крышей позволит нам ликвидировать не только эти, но и многие другие издержки.

Еще один крупный проект — модернизация испытательной базы в поселке Новые Ляды. Для обеспечения бизнес- плана выпуска двигателей ПС-90А, ПД-14 и газотурбинных установок в 2012–2020 гг. принято решение о реконструкции испытательного стенда № 1 и строительстве новых испытательных стендов № 5 и 6. Уже проведен тендер на разработку проектной и рабочей документации, определен типовой проект для новых испытательных стендов.

В ходе реконструкции завода предполагается высвободить более 30 % производственных площадей, на которых разместится технопарк. В планах ПМЗ создание управляющей компании «Технопарк — Пермские моторы», которая в течение трех лет будет предоставлять инновационным предприятиям производственные площади и различные услуги по льготной цене.

Одним словом, в ближайшее время на ПМЗ будет реализовано большое количество проектов. Разумеется, в связи с этим значительное внимание будет уделено развитию кадрового потенциала. У нас разработана программа удержания кадров, поощрения производственной, рационализаторской, научно-технической инициативы. Уверен, мы сумеем создать единую команду и успешно реализовать поставленные перед нами задачи.

Андрей ФОМИН

Основным перспективным проектом отечественного самолетостроения в области гражданской авиации в ближайшее десятилетие должна стать программа создания и производства семейства ближне-среднемагистральных пассажирских авиалайнеров МС-21, рассчитанных на перевозку от 150 до 210 человек. На предстоящем авиасалоне МАКС-2011 вниманию специалистов и широкой публики впервые в России будет представлен полноразмерный макет пассажирского салона и кабины пилотов МС-21, а также натурные образцы элементов крыла будущего лайнера, которое будет полностью выполняться из композиционных материалов.

Согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г. головным исполнителем программы разработки и производства самолетов МС-21 является Научно-производственная корпорация «Иркут». Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут». О том, как готовится предприятие к выпуску МС-21, редактору «Взлёта» довелось увидеть своими глазами во время июльской поездки на завод.

Сегодня Иркутский авиационный завод — одно из крупнейших предприятий отечественного самолетостроения, а если говорить об объеме производства, то, наверное, лидирующее в отрасли. В настоящее время в Иркутске строятся многоцелевые сверхманевренные истребители Су-30МКИ различных вариантов и учебно-боевые самолеты Як-130. Как сообщил генеральный директор Иркутского авиационного завода — вицепрезидент корпорации «Иркут» Александр Вепрев, в 2010 г. предприятие изготовило 38 истребителей семейства Су-30МКИ (включая комплекты для лицензионной сборки в Индии), а также девять Як-130.

В сумме это дает 47 машин, что составляет более половины всех произведенных в прошлом году самолетов в России.

С 2007 г. в рамках программы международной кооперации «Иркут» приступил к поставкам западноевропейскому концерну «Эрбас» компонентов для сборки самолетов А320. На заводе было освоено производство трех агрегатов для лайнеров семейства А320 — ниши передней опоры шасси, килевой балки (основной силовой элемент нижней части фюзеляжа в районе центроплана) и направляющих закрылков. Объемы поставок «Эрбасу» неуклонно возрастают. Так, если в 2007 г. ему были переданы две первые ниши шасси, то в 2008-м — уже 21, в 2009-м — 82, а в 2010-м — 104. Поставки килевых балок начаты в 2008 г. (первые четыре изделия), в 2009 г. в Тулузу из Иркутска ушло уже 34 балки, а в 2010-м — 71. Учитывая, что в 2009–2010 гг. «Эрбас» поставлял на рынок примерно по 400 самолетов машин семейства А320 в год, то каждый четвертый из них сегодня уже оснащается «иркутской» нишей передней опоры шасси, а каждый шестой — килевой балкой.

• Предыдущая
• 28/46
• Следующая