Взлёт 2012 05 - Журнал Взлет - Страница 26

• Предыдущая
• 26/30
• Следующая

На Ан-124-111 будет устанавливаться двигатель Д-18Т серии 3М, соответствующий требованиям IV главы ИКАО по шумам и выбросам и превосходящий существующий Д-18Т серии 3 по экономичности на 2%. По словам вице-президента ГК «Волга-Днепр» Валерия Габриэля, Ан-124-111 может появиться уже к 2016 г. Инвестиции в создание модернизированного двигателя Д-18Т серии 3М оцениваются в 25 млн долл.

Самолет Ан-124NG предлагается оборудовать двигателями Д-18Т серии 5, которые позволят сделать самолет на 15% экономичнее. «ГП «Ивченко-Прогресс» уже приступило к разработке двигателя 5-й серии, однако до подписания контракта на самолеты полномасштабное финансирование этого проекта не начнется», – сказал Габриэль. Общие инвестиции в создание Д-18Т серии 5 оцениваются в 600 млн долл. Появление нового двигателя можно ожидать в 2016-2017 гг. Как стало известно на салоне «Двигатели-2012», Д-18Т серии 5 будет располагать взлетной тягой 27 850 кгс (у нынешнего Д-18Т серии 3 – 23 400 кгс) и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,541 кг/кгс.ч. Диаметр вентилятора составит 3050 мм, масса двигателя – 5700 кг. АК.

ТВ3-117ВМА-СБМ1В – теперь и для Ми-8Т

На нынешней выставке «Двигатели-2012» можно было увидеть сразу два модернизированных АО «МОТОР СИЧ» двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, предназначенных для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов различных типов. Они представляют собой глубокую модернизацию двигателя ТВ3-117ВМА, выполненную в Запорожье с использованием конструктивных решений, отработанных ранее на турбовинтовом ТВ3-117ВМА-СБМ1 (применяется на региональных самолетах Ан-140).

Двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В для вертолетов типа Ми-8МТВ (Ми-17, Ми-171) и Ми-24 (Ми-35) был сертифицирован Авиарегистром МАК 5 сентября 2007 г. Недавно двигатель также успешно прошел государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям технического задания Министерства обороны РФ.

Особый интерес вызывает вариант запорожской модернизации популярного двигателя, впервые демонстрирующийся на «Двигателях-2012» – ТВ3-117ВМА-СБМ1 В серии 4Е (с электрической системой запуска). Он представляет собой дальнейшее развитие ТВ3-117ВМА-СБМ1В и предназначен для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т, на которых до сих пор применяются давно снятые с производства двигатели ТВ2-117. Взлетная мощность этой модификации составляет 1500 л.с. и поддерживается до температуры воздуха +55°С, дополнительно введен чрезвычайный режим 1700 л.с.

Летные испытания двигателя на борту модифицированного в Запорожье Ми-8Т, получившего название Ми-8МСБ, начались в 2010 г. и продемонстрировали существенное улучшение летно-технических характеристик вертолета, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорных взлетных площадок. По итогам испытаний ТВ3-117ВМА-СБМ1В серий 4 и 4Е в прошлом году был сертифицирован Авиарегистром МАК (выдано дополнение к Сертификату типа № СТ267-АМД/Д04).

«МОТОР СИЧ» приступил к созданию следующих модификаций двигателя – ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 1 – с новой электронной системой автоматического управления и контроля с полной ответственностью типа FADEC и дублирующей гидромеханической частью для вертолетов типа Ми-28Н и Ми-171, а также ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 2 с модернизированной САУ (с электронным регулятором ЭР-2500 вместо ЭРД-2ВМ и РТ-12-6).

В Запорожье ведутся работы и по совершенствованию самолетного турбовинтового двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1, применяемого на региональных Ан-140. Новая модификация, названная ТВ3-117ВМА-СБМ1И, должна обеспечить улучшение эксплуатационных характеристик Ан-140 при выполнении полетов в условиях высокогорья и высоких температур окружающего воздуха. Кроме того, прорабатывается вопрос применения двигателей типа ТВ3-117ВМА-СБМ1 для ремоторизации транспортных самолетов Ан-26 в процессе их ремонта и модернизации. А.Ф.

К ходе переговоров на выставке «Двигатели-2012», проведенных 17 апреля Генеральным директором ФГУП «Научнопроизводственный Центр газотурбостроения «Салют» Владиславом Масаловым и Генеральным конструктором ГП «Ивченко Прогресс» Игорем Кравченко, было достигнуто соглашение о создании совместного предприятия по изготовлению двигателя Д-27 для военно-транспортных самолетов Ан-70, которые намерено заказать Министерство обороны России.

Совместное предприятие будет заниматься продажей, сервисным обслуживанием и ремонтом двигателей Д-27. Долевое участие партнеров планируется на паритетных началах.

«При передаче интелектуальных прав на двигатель совместному предприятию мы готовы согласиться на финишную сборку двигателя в Украине», – заявил Владислав Масалов. – «Поузловая кооперация также может быть пересмотрена. Для нас очень важна прибыльность этого проекта», – отметил он. ГС

АО «МОТОР СИЧ» продолжает работы по новому турбовинтовому двигателю МС-14, предназначенному для ремоторизации самолетов Ан-2. В прошлом году на предприятии закончена разработка конструкторской и эксплуатационно-технической документации, проведена макетная комиссия, разработан ряд программ и методик на проведение сертификационных работ и испытаний. Первый собранный двигатель МС-14 успешно прошел стендовые испытания, после чего поступил на разборку и дефектацию. Собран, испытан и направлен на ГП «Антонов» двигатель 1М14МС-03 для наземной отработки и летно-конструкторских испытаний на самолете Ан-3. Комплектуется двигатель К14МС-02. Изготавливаются детали на опытную партию двигателей для ОКР.

МС-1 4 развивает мощность на взлетном режиме 1500 л.с. (при удельном расходе топлива 240 г/л.с«ч) и на максимальном крейсерском режиме – 1050 л.с. (удельный расход – 255 г/л.с«ч). Сухая масса двигателя – 310 кг. Для сравнения: применяемый до сих пор на Ан-2 поршневой АШ-62ИР взлетной мощностью 1000 л.с. весит 579 кг, а удельный расход топлива составляет 300 и 280 г/л.с.^ч на взлетном и крейсерском режимах. А.Ф.

Один из самых заметных участников всех салонов «Двигатели», московский завод «Салют», в нынешней выставке участвовал уже в новом качестве. В минувшем году в жизни предприятия прошли важные изменения. Завершено создание интегрированной структуры – Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют», увеличились объемы производства, улучшились основные финансово-экономические показатели деятельности предприятия. Обо всем этом мы попросили рассказать генерального директора НПЦ газотурбостроения «Салют» Владислава Масалова.

Владислав Евгеньевич, завершено ли формирование НПЦ газотурбостроения «Салют» как интегрированной структуры авиадвигателестроения? Что еще предстоит сделать? Какова сегодня специализация московской и омской производственных площадок «Салюта»?

Формирование структуры завершилось год назад. 4 марта 2011 г. ФГУП «ОМО им. П.И. Баранова» присоединилось к ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют». Соответственно были проведены все корпоративные процедуры. И, в принципе, это был конечный пункт исполнения Указа Президента России по формированию интегрированной структуры – Научно-производственного центра газотурбостроения «Салют».

В рамках единой интегрированной структуры выстроено кооперационное распределение работ между нашими двумя основными производственными площадками по двум направлениям: поузловая кооперация по отдельным двигателям и специализация ОМО им. П.И. Баранова, исходя из его производственных возможностей. Омский завод является единственным производителем, а сейчас – ремонтным предприятием по двигателям АЛ-21Ф для самолетов Су-24. Кроме того, он является единственным исполнителем госконтракта по вспомогательной силовой установке ВСУ-10, которая устанавливается на «борт №1» Российской Федерации. Филиал также исполняет контракты по ремонту двигателей РД-33 – в основном, экспортные заказы, поскольку внутренние размещаются на ММП им. В.В. Чернышева и авиаремонтных заводах.

• Предыдущая
• 26/30
• Следующая