Взлёт 2012 06 - Журнал Взлет - Страница 3

• Предыдущая
• 3/21
• Следующая

Но ремоторизация Ми-8Т – это только начало вертолетного бизнеса «МОТОР СИЧ». Компания планирует также осуществлять глубокую модернизацию Ми-2 и даже разработать новый вертолет собственной конструкции взлетной массой 5-6 тонн. Для этого в компании организовано вертолетное конструкторское бюро, и предприятие в ноябре прошлого года получило лицензию украинских авиационных властей на право разработки вертолетной техники.

На нынешней выставке компания впервые представила проект модернизации Ми-2 – МСБ-2. На первом этапе реализации этой программы авиаремонтный завод в Виннице при участии «МОТОР СИЧ» уже освоил ремонт Ми-2 (первые два вертолета были отремонтированы здесь в октябре прошлого года). Далее будет поэтапно освоена модернизация Ми-2 по типу МСБ-2: сначала будет осуществляться ремоторизация (замена двигателей ГТД-350 на новые АИ-450М большей мощности – 465 л.с. вместо 400 л.с.), а позднее – и доработки фюзеляжа вертолета в направлении улучшения его аэродинамики, а также замена авионики на более современную. В результате, максимальную взлетную массу вертолета можно будет увеличить с 3550 до 4200 кг, грузоподъемность возрастет с 700 до 1100 кг, а дальность полета – вдвое, с 325 до 750 км. Улучшатся и все остальные летные данные. ПБ.

Выставка вертолетной индустрии стала хорошим поводом еще раз поговорить об экспорте вертолетов. Тем более, что объем продаж вертолетов различных типов только по линии ОАО «Рособоронэкспорт», по словам заместителя его генерального директора Александра Михеева, за последние пять лет вырос в 6,6 раза: в 2007 г. было поставлено всего 15 вертолетов российского производства, а в прошлом – уже 99 машин совокупной стоимостью более 2,5 млрд долл., что составило 18,9% от совокупного объема экспорта российской продукции военного и двойного назначения за 2011 г. (по данным Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России, экспорт за прошлый год составил в стоимостном выражении 13,2 млрд долл.). За десять лет, с 2001 по 2011 гг., объем поставок российской вертолетной техники вырос в 12 раз и превысил по линии «Рособоронэкспорта» 420 машин, отправившихся в 33 страны мира. С учетом экспорта гражданских вертолетов доля России на мировом рынке составляет уже 14%.

С другой стороны, существенный рост экспортных поставок вертолетной техники, а также крупные заказы российского Минобороны, потребности которого на ближайшее десятилетие составляют около 1000 вертолетов, привели к тому, что мощности отечественных предприятий, преимущественно комплектатров разного уровня, не успевают справляться с объемом работы. Поэтому, как подчеркнул накануне выставки начальник Департамента экспорта вертолетной техники и услуг ОАО «Рособоронэкспорт» Григорий Козлов, «обращения иностранных заказчиков на поставку новых вертолетов в настоящее время рассматриваются уже на 2014 г.».

Спектр образцов вертолетной техники военного и двойного назначения, предлагаемой сегодня Россией зарубежным партнерам, весьма широк и включает военно-транспортные машины семейства Ми-17 и Ми-171, транспортно-боевые Ми-35М и Ми-35П, боевые Ми-28Н и Ка-52, а также легкие многофункциональные Ка-226Т и самые грузоподъемные в мире тяжелые транспортные вертолеты Ми-26.

«Те решения, которые приняты в вертолетостроительной отрасли, те разработки, которые на сегодня имеются в наших конструкторских бюро, говорят о том, что мы на правильном пути», – подчеркивает Александр Михеев, отмечая при этом, что Россия здесь, конечно, находится в условиях жесткой конкуренции со стороны американских и западноевропейских компаний.

По заявлению представителей «Рособоронэкспорта», объем поставок вертолетной техники на экспорт в этом году превысит показатели 2011 г. – на текущий год в рамках военно-технического сотрудничества с зарубежными странами запланированы поставки многоцелевых вертолетов семейства Ми-17 и транспортно-боевых вертолетов Ми-35М. Поставка последних осуществляется, в частности, по контракту с Бразилией от 2008 г. на 12 машин. «50% вертолетов, предусмотренных по контракту, уже поставлено», – заявил журналистам на выставке HeliRussia 2012 Григорий Козлов, сообщивший также, что «в ближайшее время ожидается приезд бразильской делегации в Россию для приема новой партии вертолетов».

В части, касающейся вертолетов семейства Ми-17, продолжается исполнение «Рособоронэксопртом» контрактов на поставку оснащенных круглосуточным пилотажно-навигационным комплексом отечественного производства 80 военнотранспортных Ми-17В-5 индийским заказчикам – министерству обороны и министерству внутренних дел, а также партии из 21 вертолета Ми-17В-5 афганским военным – через Министерство обороны США, выступившее в данном случае непосредственным заказчиком техники.

«Американская сторона высоко оценила качество российских вертолетов, в частности, адаптацию кабины пилотов и внешнего светотехнического оборудования под использование очков ночного видения», – подчеркнул начальник Департамента экспорта вертолетной техники и услуг «Рособоронэкспорта» Григорий Козлов, отметивший также, что в феврале этого года в рамках имевшегося опциона на 12 вертолетов американцы подписали контракт на поставку двух машин, а соглашение по оставшимся десяти Ми-17В-5 планируется заключить нынешним летом.

«В настоящее время есть все основания полагать, что данный проект будет развиваться в сторону увеличения количества закупаемых вертолетов и запасных частей для их обслуживания», – отметил Григорий Козлов, а заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Александр Михеев сообщил, что компания готова и к созданию в Афганистане соответствующей инфраструктуры для послепродажного обслуживания этих вертолетов.

Среди перспективных проектов можно также отметить планируемое подписание с Перу соглашения о создании в этой латиноамериканской стране сервисного центра для осуществления послепродажного обслуживания и капитального ремонта вертолетной техники российского производства. В ближайшее время должны быть подведены и итоги тендеров, проводимых Минобороны Индии на поставку легких многоцелевых вертолетов и тяжелых транспортных вертолетов, в которых участвуют российские машины Ка-226Т и Ми-26Т2. В.Щ.

16 мая в Ульяновске авиакомпания «Волга-Днепр» приняла у ОАО «ОАК – Транспортные самолеты» очередной новый транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД, получивший регистрационный номер RA-76511. Он стал пятой машиной данного типа в парке перевозчика и, по всей видимости, последним Ил-76, изготовленным Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова.

Работы по созданию модернизированной версии Ил-76 с новыми двигателями ПС-90А-76 и современным пилотажнонавигационным комплексом «Купол-Ш-76МВД» были инициированы авиакомпанией «Волга- Днепр» в 2002 г. Всего перевозчик заказал пять Ил-76ТД-90ВД (с опционом еще на 15). Первые два самолета (RA-76950, RA-76950) были введены в эксплуатацию в 2006-2007 гг. Постройка трех следующих велась в Ташкенте в рамках заключенного в 2007 г. контракта между ООО «Волга-Днепр- Лизинг» и ОАО «ОАК-ТС». Третий Ил-76ТД-90ВД (RA-76951) вошел в парк компании в апреле 2010 г., четвертый (RA-76503) – в ноябре 2011-го.

Нынешний пятый Ил-76ТД-90ВД (его серийный

№94-08) впервые поднялся в воздух в Ташкенте 10 апреля этого года. После завершения заводских испытаний 27 апреля он перелетел в Ульяновск на покраску и таможенное оформление, и 16 мая был официально передан заказчику. Первый коммерческий рейс самолета RA-76511 запланирован на середину июня.

«Волга-Днепр» заинтересована в доведении к 2030 г. своего парка Ил-76 с двигателями ПС-90А-76 до 20 самолетов. Однако, очевидно, новые машины будут уже не ташкентской, а ульяновской постройки. А.Ф.

• Предыдущая
• 3/21
• Следующая