Взлёт 2012 11 - Журнал Взлет - Страница 14

• Предыдущая
• 14/22
• Следующая

Первый выход «Викрамадитьи» в море, 8 июня 2012 г.

«Викрамадитья» на параде в честь Дня Военно-морского флота, 29 июля 2012 г.

врезка

Задержка с поставкой «Викрамадитьи» – не единственная проблема развития авианосных сил Индии. Единственный на сегодня находящийся в боевом составе индийских ВМС авианосец «Вираат» (в переводе с санскрита – «Гигант») устарел уже настолько, что вряд ли представляет собой реальную боевую единицу флота. Корабль доживает в буквальном смысле свои последние дни на службе – он будет списан сразу же после получения от российских корабелов «Викрамадитьи».

А постройка индийской судостроительной промышленностью «первого национального авианосца», которому было решено присвоить имя «Викрант» (наименование перешло к нему от списанного в январе 1997 г. бывшего британского «Геркулеса» типа «Маджестик» постройки 1943 г.) существенно затягивается. Летом в индийской прессе появилась информация о том, что завершение работ по «Викранту», заложенному на стапеле верфи Cochin Shipyard Ltd. в феврале 2009 г., сдвинуто «вправо» на целых три года – теперь его можно ожидать не ранее 2017 г. По новому графику спуск на воду корабля ожидается в 2013 г. (первоначально ожидалось, что это произойдет еще в 2010 г.).

Причем перенос сроков по первому авианосцу типа IAC (Indigenous Aircraft Carrier – дословно «Национальный (собственный) авианосец») самым непосредственным образом отразится и на планах Дели по постройке второго корабля данного типа, который должен иметь большее водоизмещение. Теперь его закладка ожидается не ранее 2015-2016 гг.

В конечном итоге, сорванным оказывается амбициозный план командования ВМС Индии о создании до конца 2015 г. двух авианосных боевых групп – теперь к этому сроку индийские адмиралы смогут получить только одну – во главе с «Викрамадитьей». «Озабоченность Индии понятна – ведь Китай в сентябре ввел в боевой состав первый в своей истории авианосец «Ляонин», – заявляет индийский военный эксперт Найтин Мехта.

И все бы хорошо, если бы ходовые испытания из-за обнаруженных неисправностей не пришлось прервать несколько раньше намеченного срока: 23 сентября «Викрамадитья» вернулась к причалу «Севмашпредприятия». Специальная комиссия из специалистов предприятия получила задание устранить неисправности оборудования и механизмов и те замечания, которые были получены во время испытаний корабля.

«В частности, речь идет о трех паровых котлах, которые требуют замены», – подчеркивалось в статье «Российской газеты» по данному поводу. Фактически же оказалось, что замены требуют не сами котлы, а лишь их теплоизоляционная кладка. Относительно проблем с нарушением целостности кирпичной кладки котлов – кстати, на ее применении взамен «неэкологичной» асбестовой изоляции (асбокартона) в свое время настоял сам заказчик – в сообщении ЦАСТ отмечается: «индийский источник сообщил, что выпадение кирпичной кладки котлов из-за деформаций подложки кладки привело к тому, что максимальная производительность котлов в ходе испытаний была ограничена сперва уровнем 70%, а затем 50%. Уровень производительности котлов в 50% позволял поддерживать максимальный ход корабля в 22 узла – минимально допустимый для проведения полноценных взлетно-посадочных операций самолетов. Испытаний на полный ход (29 узлов) провести не удалось, максимальная достигнутая скорость составила 27,8 узла. В целом выпадение кирпичной кладки котлов составило от 5 до 10% от общего количества кирпичей».

Василий Кукин, заместитель директора Специального конструкторского бюро котлостроения (СКБК), проектировавшего котлы для «Викрамадитьи», заявил российским СМИ, что для восстановления работоспособности главной энергоустановки корабля необходимо будет лишь заново выложить огнеупорную кирпичную кладку и заменить специальные термоизоляционные материалы. Таким образом, «масштаб бедствия», раздутый отдельными российскими средствами массовой информации, оказался сильно преувеличен.

К тому же во время заводских ходовых испытаний в Баренцевом море практически полностью удалось отработать вопросы по испытаниям радиоэлектронного вооружения корабля. Ответственный сдатчик заказа Игорь Леонов сообщил журналистам «Российской газеты»: «Есть некоторые недостатки, которые успешно устранялись во время испытаний, и сейчас все комплексы находятся в абсолютно рабочем режиме. В большей части они приняты нашей комиссией и частично – заказчиком. Так, были проблемы при наведении истребителей на палубу навигационно-посадочным комплексом «Резистор». Коллектив блестяще с этой задачей справился. Сейчас истребители уверенно заходят на палубу». По его словам, успешно было завершено испытание и оптической системы посадки «Луна». По словам Игоря Леонова, в ходе заводских ходовых испытаний была «выполнена 41 уверенная посадка на корабль».

Высокого мнения о корабле остались и индийские моряки. В частности, представитель заказчика, контр-адмирал ВМС Индии Хари Кумар заявил журналистам после возвращения корабля в Северодвинск: «Я хочу поблагодарить сдаточную команду «Севмаша», специалистов РСК «МиГ» и российский экипаж за тот труд, который они вложили в создание и испытания корабля. Мы провели много испытаний, часть еще предстоит. Надеемся, что они будут проведены сразу после устранения выявленных недостатков, и корабль снова выйдет в море. Мы уверены, что в результате Индия получит хороший корабль».

«Сейчас нам абсолютно понятно, что делать. Работа по устранению неполадок несложная, но большая, – заявил «Российской газете» Игорь Леонов. – Все меры в основном точечные, но мы уверены, что справимся. Это только вопрос времени. Скорее всего, корабль выйдет на завершающую часть ходовых испытаний в мае 2013 г., но не потому, что это срок ремонтных работ – мы можем уложиться гораздо быстрее, а потому что так позволяет ледовая обстановка».

Как заявил в конце октября журналистам президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Андрей Дьячков, все доработки и испытания корабля завершатся к октябрю 2013 г., после чего он будет передан заказчику.

В то время как в Баренцевом море завершался первый этап ходовых испытаний модернизированного по заказу ВМС Индии авианосца «Викрамадитья», важные новости пришли из Китая. Здесь в сентябре был сдан ВМС НОАК и официально введен в боевой состав первый китайский авианосец, созданный местными кораблестроителями на базе советского ТАВКР «Варяг». Теперь он носит имя «Ляонин».

До сих пор в многочисленных публикациях в печати и интернете первый китайский авианосец, основой для которого послужил так и не попавший на вооружение российского ВМФ недостроенный ТАВКР «Варяг», чаще всего фигурировал под именем «Ши Лан» – в честь знаменитого китайского адмирала, который в 1683 г., находясь на службе у императора Каньси из династии Цин, осуществил захват острова Тайвань, после чего тот был включен в состав китайской провинции Фуцзянь. Но, как оказалось, название это не было официальным.

Нынешним летом в китайских СМИ развернулась целая дискуссия о том, какое же имя следует присвоить первому в истории китайского флота авианосцу. В конечном итоге корабль, имеющий теперь бортовой номер 16 и приписанный в качестве учебного и опытового корабля к Даляньскому военно-морскому корабельному институту, получил название «Ляонин» – в честь китайской провинции, на территории которой расположена военно-морская база и порт Далянь. Для справки: Даляньский военно-морской корабельный институт является одним из старейших военноучебных заведений Китая, он был создан в год образования КНР. В институте действуют полтора десятка факультетов, на которых за историю существования института было подготовлено более 30 тыс. специалистов, в т.ч. более ста адмиралов и генералов (неофициально его даже называют «колыбель адмиралов»).

• Предыдущая
• 14/22
• Следующая