Взлёт 2012 12 - Журнал Взлет - Страница 15

• Предыдущая
• 15/29
• Следующая

Опытный J-15 в посадочной конфигурации с выпущенным гаком готовится к посадке на палубу

Авианосец «Ляонин» с тактическим номером 16 был официально введен в состав ВМС НОАК 25 сентября 2012 г.

Параллельно с достройкой бывшего «Варяга» Китай был занят поиском подходящих «кандидатур» в авиакрыло будущего первого китайского авианосца. Если с задачами противолодочной обороны и радиолокационного дозора могли справиться импортируемые из России вертолеты Ка-28 и Ка-31, а также модификации винтокрылых машин собственного производства (Z-8 и Z-9), то место «основного калибра» авианосца – палубного истребителя – оставалось вакантным.

Напомним, получив опыт лицензионного производства российских истребителей Су-27СК, КНР в начале 2000-х в одностороннем порядке разорвала лицензионный контракт и, в нарушение российских прав интеллектуальной собственности, приступила к разработке на базе J-11 (Су-27СК) собственной модернизированной версии J-11B с более совершенным оборудованием и вооружением китайского производства. Параллельно началось создание двигателя WS-10 «Тайхан» (Taihang) той же тяги, что и АЛ-31Ф (лицензия на его сборку КНР не передавалась, и до сих пор Россия экспортирует сюда значительные партии таких двигателей нескольких модификаций, применяемых, как на поставленных нашей страной Су-27СК/УБК и Су-30МКК/МК2, так и на J-11, первых J-11В и J-10 местного производства).

Аналогичным путем в Китае решили пойти и для получения собственного корабельного истребителя. Еще на рубеже нынешнего столетия Россия вела переговоры о поставке в КНР палубных Су-33, но интересы потенциального заказчика ограничивались малой партией буквально в несколько машин, которые, как сочли в нашей стране, будут использованы для последующего нелицензионного воспроизведения. Поэтому контракт заключен не был, и КНР не удалось получить из России ни одного Су-33. Но наш находчивый великий сосед нашел выход из ситуации.

Пара J-15 на палубе первого китайского авианосца

Один из первых взлетов J-15 с трамплина «Ляонина»

Китайцы смогли добыть образец для «реинжиниринга» не в России, а на Украине. Здесь, со времен распада СССР оставался оказавшийся никому не нужным проходивший до 1992 г. государственные испытания на полигоне в Крыму один из предсерийных Су-27К (как тогда еще именовался Су-33) – седьмой летный образец Т10К-7. О его покупке в начале нового тысячелетия и удалось договориться с украинскими властями руководству КНР. Согласно официальным данным Украины, подаваемым ей в Регистр ООН по экспорту и импорту обычных вооружений (disarmament2.un.org), в 2004 г. она поставила в Китай один самолет Су-27. С уверенностью можно считать, что речь и шла о «застрявшем» в Крыму прототипе Су-27К.

Некоторые подробности по этой сделке стали известны позднее, когда в интернете удалось обнаружить таможенную декларацию, оформленную 26 августа 2004 г. на перемещение через границу самолета Су-27К с заводским №49051003402 (он соответствует номеру предсерийного Т10К-7) в комплекте с двумя двигателями АЛ-31Ф. Отправителем в документе ука зано дочернее предприятие «Укроборонсервис» госкомпании «Укрспецэкспорт», а получателем – компания China Shipbuilding and Offshore International Company Ltd. Стоимость самолета, по данным таможенной декларации, составила чуть более 15,3 млн гривен, что по действовавшему тогда курсу соответствовало примерно всего 2,8 млн долл.

Кстати, тремя годами позже, в 2007 г., Украина «отчиталась» в ООН по поставке Китаю еще одного корабельного самолета – на этот раз опять-таки оставшегося в Крыму со времен Советского Союза учебно-тренировочного Су-25УТГ. По данным обнаруженной в интернете таможенной декларации, самолет Су-25УТГ выпуска 1990 г. с заводским №38220131327, укомплектованный двумя двигателями Р-95Ш и оцененный в 7,12 млн гривен (около 1,4 млн долл.), пересек границу 25 сентября 2007 г. Воспроизводить Су-25УТГ, китайцы не стали (да наверно и не планировали), но отдельные его конструктивные особенности – такие, как механизм складывания крыла, посадочный гак и т.п. – без сомнения, подверглись тщательному изучению.

Процесс «обратного инжиниринга» полученного Су-27К, несмотря на все внешнее сходство его с уже освоенным авиапромышленностью Китая Су-27СК, видимо, шел нелегко. Об этом может свидетельствовать возобновление в 2006 г. переговоров о закупке партии Су-33 в России. Однако, как и несколькими годами раньше, они закончились ничем: стороны не смогли договориться о минимальном размере партии самолетов, ради которой стоило бы восстанавливать производственную линию на КнААПО. Кроме того, вполне обоснованные подозрения о реальном назначении сделки вызывало то, что Китай, по некоторым данным, настаивал на передаче на первом этапе всего двух самолетов «для испытаний» и лишь затем предлагал вернуться к обсуждению «дополнительного опциона» на 12-48 самолетов.

В 2009 г., когда стало очевидным, что в строевые авиационные части НОАК во все возрастающих количествах поступают J-11B, российская сторона в очередной раз обвинила Китай в нарушении прав своей интеллектуальной собственности, выражающемся в нелицензионном производстве китайских клонов Су-27. В таких условиях потенциальная сделка по закупке Су-33 окончательно зашла в тупик. Но уже 31 августа 2009 г. главный конструктор проекта по «воспроизведению» Су-33 Сунь Цун и его подчиненные отмечали праздник: по данным в китайском интернете, именно в этот день в воздух в Шэньяне впервые поднялся прототип корабельного истребителя J-15. Появившиеся в следующем году первые фотографии машины уверенно свидетельствовали: J-15 является копией российского Су-33, и, по крайней мере по внешнему виду, отличий от оригинала почти не заметно.

В последующие три года в Шэньяне изготовили еще несколько опытных образцов корабельного истребителя. Известны по крайней мере шесть машин, имеющие бортовые номера с 551 по 556. Четыре из них не имеют окраски, а просто покрыты желтой грунтовкой, еще два (№554, 555) имеют стандартный для авиации ВМС НОАК серый камуфляж, причем на вертикальном оперении первого из них, вместо опознавательных знаков НОАК, имеется изображение акулы (J-15 известен также под названием Flying Shark – «летающая акула»).

О составе оборудования и вооружения J-15 пока известно мало. Но можно с довольно высокой степенью уверенности утверждать, что по этим составляющим корабельный истребитель унифицирован с серийно выпускаемым в Шэньяне модернизированным «сухопутным» J-11B. К числу систем, отличающих J-15 от своего оригинала (Су-33) эксперты относят цифровую систему дистанционного управления, «стеклянную» кабина пилота, новую бортовую РЛС и т.п. Считается, что J-15 будет оснащаться разработанными для J-11B китайскими двигателями WS-10 (в «оморяченной» более мощной версии WS-10H), а в состав его вооружения войдут китайские ракеты «воздух-воздух» ближнего боя типа PL-8 (в перспективе – и PL-10), ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения PL-12 (в экспортном варианте известны под названием SD-10), противокорабельные YJ-83K и KD-88, противорадиолокационные YJ-91 (аналог российской Х-31П) и др.

J-15готовится к повторному вылету

…11 октября 2012 г. только что официально переданный ВМС НОАК авианосец «Ляонин» снова вышел в море. А уже три дня спустя в сети появились неофициальные фотографии, на которых были запечатлены опытные истребители J-15 (№556 и №554), выполняющие проходы над палубой корабля. Самолеты, скорее всего, «работали» с новой авиабазы на берегу Ляодунского залива. Эта база, строительство которой было начато в 2009 г. и велось ударными темпами, видимо, станет для авиакрыла «Ляонина» одновременно и местом базирования, и учебно-тренировочным комплексом (наподобие крымской «Нитки» и аналогичного комплекса ВМФ России, строящегося в Ейске). На спутниковых снимках видно, что на взлетно-посадочной полосе новой авиабазы расположено два трамплина, имитирующих трамплин «Ляонина», а также аэрофинишеры для отработки взлета и посадки летчиками-палубниками. Сообщается, что в настоящее время на авиабазе построено 24 ангара для размещения самолетов J-15. Предполагается, что здесь же развернуты работы по строительству наземных катапульт для их отработки и подготовки пилотов палубной авиации следующего поколения китайских авианосцев.

• Предыдущая
• 15/29
• Следующая