Взлёт, 2013 № 6 - Журнал Взлет - Страница 23

• Предыдущая
• 23/27
• Следующая

Летом 2011 г. четыре ЕМВ-120 были выкуплены у «Регион-Авиа» аэропортом Кольцово и поставлены на регулярные рейсы из Екатеринбурга в ряд городов России под флагом «РусЛайна»

Кабина пилотов «кольцовского» EMB-120

В июне 2010 г. екатеринбургский аэропорт Кольцово, подконтрольный Группе компаний «Ренова» Виктора Вексельберга, запустил проект развития региональных перевозок с целью выхода за рамки тривиального провинциального аэропорта. Тогда, сотрудничая с авиакомпанией «РусЛайн», в аэропорту забазировали два реактивных 50-местных самолета CRJ200. Продолжая реализацию программы, в конце 2010 г. аэропорт привлек для полетов между центрами деловой активности Урала и Сибири в радиусе 300–800 км ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» (торговая марка Dexter) с восьмиместными турбовинтовыми самолетами Pilatus PC-12. Однако, очень быстро выяснилось, что перевозчик не хочет работать на региональных рейсах из-за их малой загрузки. 8 февраля 2011 г. Dexter прекратил все существовавшие на тот момент в рамках программы «короткие» рейсы в Курган, Тюмень, Пермь и Магнитогорск.

Выход из сложившейся ситуации менеджмент Кольцово нашел в покупке летом 2011 г примерно за 150 млн руб. всех четырех EMB-120 у испытывающей трудности авиакомпании «Регион-Авиа». Самолеты передали в операционный лизинг на восемь лет в «РусЛайн». Уже 16 августа бразильские «турбопропы» приступили к выполнению прямых регулярных рейсов из Екатеринбурга в десяток городов России и Казахстана. Для популяризации рейсов на этапе обкатки программы аэропорт принял решение субсидировать региональные авиаперевозки, предложив совместно с авиакомпанией пассажирам тарифы от 300 руб. в одну сторону. Однако, в связи с дефицитом летного состава в сентябре 2011 г аэропорт практически сразу отменил планы по трем направлениям — в Ижевск, Караганду и Кустанай.

За первые месяцы полетов менеджмент Кольцово на практике проверил достоверность прогнозов по каждому маршруту и выяснил практическую экономику самолетов. Поскольку одна из принципиальных целей программы — региональный подвоз к магистральным рейсам, то было принято решение выполнять полеты с частотой не менее трех раз в неделю по явно востребованным направлениях, исключая рейсы на расстояние свыше 700 км (единственное отступление — родственный аэропорт Курумоч).

Впоследствии стало понятно, что и «РусЛайн» не в состоянии обеспечить приемлемый для аэропорта уровень эксплуатации приобретенных «турбопропов». В июне 2012 г генеральный директор ОАО «Аэропорт Кольцово» Евгений Чудновский (ныне занимает пост гендиректора холдинга «Аэропорты регионов», куда входят Кольцово, Курумоч и Стригино) говорил журналистам: «Хочешь сделать что- то хорошо — сделай это сам. Мы сейчас перевели на себя практически все функции. Коммерческая политика, расписание рейсов, тарифы, агентская сеть — все на нас. От «РусЛайна» мы используем только «флаг» эксплуатанта. Из персонала остались летный директор, с пилотами общаемся практически напрямую». По словам топ-менеджера, аэропорт купил EMB-120, потому что они были в России, и на них были действующие экипажи. «А так, конечно, машины старые, и дальше их тиражировать, наверное, бессмысленно», — сказал Евгений Чудновский.

Еще одной важной целью программы была «раскатка» маршрутов с целью их последующей передачи другим перевозчикам, в т. ч. с увеличением частоты или переводом на более емкий и, соответственно, доходный для аэропорта тип воздушных судов. «Рейс в Нижний Новгород передан авиакомпании «ЮТэйр», рейс в Оренбург — авиакомпании «Оренбуржье», с увеличением частоты в полтора раза. Возможно, в скором времени на реактивный тип воздушного судна перейдет рейс в Самару», — рассказал «Взлёту» директор по авиационной коммерции ЗАО УК «Аэропорты регионов» Сергей Доценко.

Еще по четырем направлениям, оставленным на EMB-120, частота полетов увеличена: в Магнитогорск и Пермь — с трех до шести рейсов в неделю, в Самару — с трех до девяти, в Уфу — до восьми. В итоге, сейчас дальнейшее расширение сдерживается только ограничениями по налету. На вопрос, удалось ли «раскатать» региональные маршруты, Сергей Доценко отвечает: «Загрузка в апреле 2013 г. составила 78 % против 52 % в апреле 2012 г. при увеличении уровня доходности примерно в 2,5 раза. Наверное, удалось. Хотя, конечно, есть, над чем работать. Вложения Кольцово за первый год стартапа, разумеется, еще не окупились. Проект рассчитан на длительный период, и полученные результаты пока соответствуют нашим ожиданиям».

С сентября по декабрь 2011 г. кольцовские «эмбраеры» перевезли 5 тыс. чел., в 2012 г. — 38 тыс. чел, а по итогам текущего года этот показатель, по плану, должен возрасти уже до 55 тыс. чел. По данным ТКП пассажирооборот EMB-120 в гражданской авиации России увеличился с 5,3 млн пасс. — км в 2011 г. до 27,8 млн пасс. — км в 2012 г. Сегодня по факту все четыре приобретенных EMB-120 по-прежнему внесены в сертификат эксплуатанта авиакомпании «РусЛайн». Из них три (VQ-BBX, VQ-BCB, VQ-BCL) находятся «на крыле» и выполняют регулярные рейсы. Причем все они в течение 2012 г. прошли форму периодического обслуживания C-check. Отметим, что У «тяжелые» формы технического обслуживания машин выполняются в Будапеште компанией Budapest Aircraft Service, эксплуатирующей три EMB-120ER. А оперативные формы осуществляет линейная станция технического обслуживания авиакомпании «РусЛайн» в Кольцово.

Четвертый самолет с регистрационным номером VQ-BBY в настоящее время не эксплуатируется в связи с окончанием ресурса двигателей. Среднемесячный налет на списочный EMB-120 по итогам прошлого года составил примерно 100 ч в месяц. «Что касается исправности, то, конечно, был период «адаптации» этих самолетов к новому месту «жительства», особенно к уральским морозам. Сейчас, а тем более после того, как все самолеты прошли C-check, нареканий на исправность у нас нет», — говорит Сергей Доценко.

Как видно, только с третьей попытки, бразильские 30-местные ЕМВ-120 стали приносить реальную пользу в России их владельцу. Из опыта аэропорта Кольцово по возрождению региональных авиасообщений в очередной раз напрашивается вывод — без долгосрочных инвестиций и терпения в данном сегменте перевозок делать нечего, а тип самолета, который эксплуатируется на коротких маршрутах, практически ни на что не влияет. Была бы воля, а пассажиропоток вырастет.

«Эмбраер» заходит на посадку в аэропорт Кольцово, март 2013 г.

• Предыдущая
• 23/27
• Следующая