Взлёт, 2013 № 6 - Журнал Взлет - Страница 25

• Предыдущая
• 25/27
• Следующая

Назначенный ресурс обеих амфибий определен в 30 тыс. ч или 12 тыс. посадок (в т. ч. 8000 — на сушу и 4000 — на воду) или 17 450 циклов забора воды (для Бе-200ЧС), а календарный срок службы — в 20 лет. Назначенный ресурс двигателей Д-436ТП составляет 6000 ч или 2300 циклов.

ТАНТК ведет работы по расширению портфеля заказов и географии поставок. При этом важным конкурентным преимуществом Бе-200ЧС является, тот факт, что российская машина уже прошла процедуры российской и европейской сертификации. В 2003 г. Бе-200ЧС был сертифицирован Авиационным регистром МАК по нормам АП-25. В 2007 г. было получено дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать Бе-200ЧС для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Наконец, в сентябре 2010 г. Европейское агентство EASA выдало европейский сертификат типа на Бе-200ЧС-Е.

Кроме применения для тушения пожаров потенциальных заказчиков, прежде всего в Индии и ряде стран Юго-Восточной Азии, интересуют возможности самолета-амфибии по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море. В этом направлении большие возможности открывает сотрудничество с итальянской компанией SELEX Galileo по установке поисково-прицельного комплекса ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance Systems), разрабатываемого и производимого этой компанией. А.Ф.

За последние два месяца ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» завершило сборку и подняло в воздух три новых серийных региональных пассажирских самолета Sukhoi Superjet 100, предназначенные для поставки двум стартовым заказчикам в Юго-Восточной Азии — индонезийской авиакомпании Sky Aviation и лаосской Lao Central, приступившим к регулярной эксплуатации своих первых SSJ100 в конце марта этого года.

27 апреля 2013 г. первый полет совершил самолет с серийным № 95027 (индонезийский регистрационный номер PK-ECM), который станет вторым в парке Sky Aviation. С 30 апреля самолет находился в Ульяновске на монтаже интерьера и окраске, а 29 мая перелетел в Жуковский для сдачи заказчику.

Менее месяца спустя, 20 мая, в небо поднялся и второй «суперджет» для Lao Central (№ 95030, RDPL-34196). С 25 мая он находился в Ульяновске на установке интерьера и окраске, а в эксплуатацию должен поступить нынешним летом.

Наконец, 3 июня в Комсомольске- на-Амуре впервые взлетел SSJ100 № 95031 — третий для компании Sky Aviation, который еще до окраски уже нес на борту индонезийскую регистрацию PK-ECN. Спустя четыре дня машина отправилась для работ по кастомизации в Ульяновск. А в цех окончательной сборки в мае поступила будущая четвертая индонезийская машина (№ 95037).

Всего Sky Aviation заказала 12 самолетов SSJ100. Первые три лайнера поставляются перевозчику в компоновке на 87 мест (12 кресел в бизнес-классе и 75 — в экономическом). По желанию заказчика остальные девять машин он будет получать в варианте более плотной компоновки — на 98 мест (8 — в бизнес-классе и 90 — в «экономе»). Первая машина компании (PK-ECL, № 95022) с 23 марта 2013 г. летает на рейсах, соединяющих индонезийские города Макассар, Соронг, Джайапура и Лувук.

Контракт между ЗАО «ГСС» и авиакомпанией Lao Central предусматривает поставку трех SSJ100/95B с опционом еще на шесть машин. «Суперджеты» поставляются в Лаос в компоновке пассажирского салона на 93 места (8 мест в бизнес- классе и 85 — в экономическом). Первый коммерческий рейс SSJ100 № 95026 (RDPL-34195) в Лаосе состоялся 24 марта 2013 г. Он летает из Вьентьяна в Луангпхабанг и столицу Таиланда Бангкок. В ближайших планах компании, помимо расширения географии полетов по стране, рейсы во вьетнамские Ханой и Хошимин, а также в Сингапур и по другим направлениям в странах Юго-Восточной Азии. А.Ф.

Нынешней весной Пограничная служба Республики Казахстан приступила к эксплуатации нового самолета Ан-74ТК-200, изготовленного в этом году Харьковским государственным авиационным производственным предприятием. Эта машина с серийным № 22–08 впервые поднялась в воздух в Харькове в феврале 2013 г. После окраски самолет проходил испытания с бортовым № 15 и флагом Украины на киле, но перед поставкой получил уже все атрибуты заказчика, включая новый регистрационный № 74008.

Кроме новой машины в Пограничной службе Казахстана сегодня эксплуатируется еще один самолет подобного типа — Ан-72-100 (UN-72850, серийный № 11–06), выпущенный в 1991 г. Ранее ведомство располагало также самолетом с VIP-салоном Ан-72П (UP-72859, серийный № 11–10) выпуска 1991 г. Но полгода назад, 25 декабря 2012 г., он был потерян в катастрофе при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в районе Чимкента (погибло 27 человек).

Нынешний Ан-74ТК-200 — седьмой самолет этого семейства, достроенный на ХГАПП и сданный в эксплуатацию за последние пять лет. В 2009–2010 гг. предприятие поставило два Ан-74Т-200А (№ 19–05, 19–06) в Египет, а также по одному Ан-74ТК-300Д в Ливию (№ 22–03) и Лаос (№ 19–08). В 2011–2012 гг. завод завершил сборку еще двух Ан-74ТК-200, отправившихся в Туркменистан. Первый из них (бортовой № 17, серийный № 19–01) был поставлен Министерству обороны этой среднеазиатской республики в сентябре 2011 г., а второй (№ 19, серийный № 22–05) — прошлым летом. А.Ф.

Нынешней весной ВВС России получили очередные новые боевые самолеты марки «Сухой». 6 мая 2013 г. в рамках торжественных мероприятий по открытию новой взлетно-посадочной полосы в Государственном летно-испытательном центре им. В.П. Чкалова Министерства обороны России в Ахтубинске журналистам были представлены новый фронтовой бомбардировщик Су-34 с бортовым № 34, прибывший в этот день с завода-изготовителя в Новосибирске, а также очередной двухместный сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-3 °CМ с бортовым № 54, поставленный в ГЛИЦ этой весной корпорацией «Иркут». Это первые поставки самолетов марки «Сухой» российским ВВС в этом году.

Напомним, в декабре 2012 г. компания «Сухой» передала Министерству обороны России десять новых самолетов Су-34 и шесть Су-35С, а корпорация «Иркут» в ноябре поставила два первых Су-3 °CМ.

Всего в наступившем году «Сухой» планирует изготовить на Новосибирском авиационном заводе не менее 12 самолетов Су-34, завершив исполнение контракта 2008 г. на 32 такие машины и приступив к реализации следующего, беспрецедентного по своему объему, госзаказа на производство и поставку ВВС России в период до 2020 г. еще 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34.

Продемонстрированный 6 мая журналистам Су-3 °CМ с бортовым № 54 — уже третий самолет данного типа, поставленный корпорацией «Иркут» российским ВВС. В марте и декабре прошлого года Министерство обороны заключило с «Иркутом» два контракта на поставку в период до 2015 г. в общей сложности 60 самолетов Су-3 °CМ, представляющих собой дальнейшее развитие выпускаемых Иркутским авиазаводом с 2000 г. на экспорт истребителей серии Су-30МКИ. По официальной информации «Иркута», выполненная в ОАО «ОКБ Сухого» адаптация самолета под требования российских ВВС касалась «систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем». Также были внесены изменения в состав вооружения. А.Ф.

• Предыдущая
• 25/27
• Следующая