Взлёт, 2013 № 1-2 - Журнал Взлет - Страница 16

• Предыдущая
• 16/32
• Следующая

Новым коммерческим эксплуатантом воронежских Ан-148 в 2012 г. стала авиакомпания «Ангара», получившая осенью три таких самолета. На снимке: первый Ан-148-100Е «Ангары», прибывший в Иркутск 30 октября 2012 г.

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова», помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации (ремонт и модернизация Ту-160 и Ту-22М3), в 2012 г. продолжало работы по постройке специальных версий Ту-214 по заказам Управления делами Президента России и Министерства обороны. В апреле прошлого года в эксплуатацию в СЛО «Россия» был передан облетанный 30 декабря 2011 г. второй самолет с узлом связи Ту-214СУС (RA-64524) по заказу Управления делами Президента России. А в начале декабря в воздух поднялся еще один лайнер для этого же заказчика – пассажирский Ту-214 (RA-64521). Его сдача в эксплуатацию состоится в этом году.

В настоящее время КАПО имеет контракты на поставку государственным заказчикам по крайней мере еще восьми самолетов Ту-214 в различных специальных вариантах исполнения. Два из них (RA-64511, RA-64519), заказанные Минобороны, уже несколько лет проходят испытания и могут быть сданы в этом году. Ведется сборка еще двух машин аналогичных модификаций (RA-64514, RA-64525). Кроме того, в цехе окончательной сборки находится самолет- салон Ту-214 для Управления авиации ФСБ (RA-64523), который может взлететь в этом году. В октябре 2012 г. УДП заключило с ОАК контракт на поставку ему в 2014-2015 гг еще трех самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, которые пока находятся на КАПО в стадии агрегатной сборки.

Казанские Ту-214 планируется включить и в упоминавшуюся выше программу консолидированного госзаказа на новые отечественные гражданские лайнеры. Так, по данным газеты «Известия», в него могут попасть до 13 таких самолетов для УДП, Минобороны, ФСБ и Роскосмоса.

В ноябре 2011 г. глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщил журналистам о стратегии дальнейшего развития КАПО и его месте в ОАК. Для предприятия определены четыре основных направления деятельности. Во-первых, на КАПО продолжатся ремонт и модернизация самолетов Дальней авиации, а во-вторых, – работы по самолетам специального назначения на базе Ту-214. Кроме того, на базе предприятия предстоит создать два новых центра компетенций: одного – по производству крыльев и оперений из металлических сплавов для других самолетов ОАК, а второго – в рамках ЗАО «Аэрокомпозит» – по изготовлению оперения, рулей и механизации крыла из полимерных композиционных материалов.

Единственным новым Ту-214, изготовленным в 2012 г. на КАПО им. С.П. Горбунова, стал 150-местный пассажирский лайнер с серийным №021 для Управления делами Президента России. Сдача его в эксплуатацию в СЛО «Россия» перенесена на 2013 г.

В апреле 2012 г. КАПО передало заказчику облетанный в декабре 2011 г. Ту-214СУС (серийный №024)

Уже к концу прошлого года в Казани предстояло выпустить и поставить ЗАО «ГСС» первые комплекты металлического крыла и оперения для SSJ100, однако пока этого не произошло. Создается впечатление, что проект подключения КАПО к программе SSJ100 временно решили отложить. В то же время, судя по всему, сохраняется план организации здесь производства оперения для серийных Ил-76МД-90А выпуска ЗАО «Авиастар-СП».

Производственную площадку ЗАО «Аэрокомпозит» на территории КАПО предполагается организовать ко второй половине 2013 г., когда здесь должны быть выпущены первые комплекты оперения, рулей и механизации крыла для МС-21 иркутской сборки. В дальнейшем на этих мощностях могут изготавливаться комплекты оперения и механизации и для других проектов ОАК, в частности, перспективной версии «Суперджета».

Неожиданный поворот в стратегии дальнейшего развития КАПО повлек за собой визит в июне 2012 г. на завод премьер- министра России Дмитрия Медведева, который озвучил планы организации на территории предприятия нового производства по сборке военно-транспортных самолетов Ан-70. Как известно за несколько последних лет планируемое место окончательной сборки Ан-70 для российской Военно-транспортной авиации, рассчитывающей получить около 60 таких машин, неоднократно менялось.

По последнему варианту, о котором стало известно только минувшим летом, его предлагается осуществлять в Казани. При этом панели фюзеляжа предполагается поставлять сюда с ульяновского завода «Авиастар-СП», а крыло и оперение – с киевского Серийного завода «Антонов». Ожидалось, что первые серийные Ан-70 могут быть собраны в Казани уже в 2015-2016 гг., а к концу десятилетия здесь может выпускаться до 12 самолетов в год.

Однако смена руководства российского Минобороны в ноябре 2012 г. может внести коррективы в эти планы. На состоявшемся в конце декабря совещании у нового министра обороны Сергея Шойгу по вопросам закупок новой авиатехники для Военно-транспортной авиации было озвучено намерение отложить решение о закупках Ан-70 до момента завершения программы его испытаний. Минобороны России будет финансировать эти испытания и достройку первого серийного самолета в Киеве, но пока воздержится от ассигнований в проект организации сборки Ан-70 в Казани. Ожидается, что решение о серийных закупках этих самолетов и, соответственно, их производстве в России может быть принято позднее в этом году на основе результатов Государственных совместных испытаний и переговоров с украинской стороной по вопросам интеллектуальной собственности по данной программе.

Главными результатами деятельности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» по программе создания и серийного производства реактивного регионального (ближнемагистрального) пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 в 2012 г. стали сертификация машины авиационными властями Европы (EASA), более чем двукратное увеличение объемов серийного выпуска (в 2011 г. изготовлено пять самолетов, в 2012-м – 12) и постройка первых самолетов для заказчиков из дальнего зарубежья.

В число 12 собранных и облетанных в минувшем году новых SSJ100 вошли пять самолетов для «Аэрофлота» (№95013, 95016, 95014, 95017, 95018), два лайнера для «Якутии» (№95019, 95020), два – для мексиканской Interjet (№95023, 95024), по одному для индонезийской Sky Aviation (№95022) и лаосской Lao Central (№95026), а также борт №95021, который должен был стать вторым самолетом «Армавиа». До конца года из них заказчикам успели сдать восемь машин: шесть – «Аэрофлоту» (включая оставшийся с 2011 г. борт №95015) и по одному – «Якутии» (№95019) и Sky Aviation (№95022). Первый мексиканский борт (№95023) в октябре 2012 г. был передан российско-итальянскому совместному предприятию Superjet International (SJI) в Венеции для монтажа интерьера, окраски и последующей поставки непосредственно в авиакомпанию, запланированной на весну этого года, поэтому в число поставленных в 2012 г. в этом обзоре его не включаем. Сдача остальных облетанных в прошлом году машин (№95020, 95021, 95024, 95026) перешла на 2013 г. При этом после отказа авиакомпании «Армавиа» от продолжения эксплуатации SSJ100 из-за неблагоприятного финансового положения перевозчика, борт №95021 теперь отправится к новому заказчику – по некоторым данным, им может стать авиакомпания «Московия».

Таким образом, производственный план 2012 г., предусматривавший постройку и поставку заказчикам 24 самолетов, удалось выполнить только наполовину (а по сдаче заказчикам и того меньше). Основными причинами стали задержки с поставкой в необходимом количестве агрегатов планера, ряда систем и комплектующих, а главным образом – ограниченная пропускная способность самого цеха окончательной сборки Комсомольского- на-Амуре филиала (КнАФ) ЗАО «ГСС». В результате, в течение года так и сохранился достигнутый в ноябре 2011-го средний темп сборки – один самолет в месяц, а планировавшегося на вторую половину 2012 г. сокращения производственного такта в 2, а затем в 3 раза достичь пока так и не удалось.

• Предыдущая
• 16/32
• Следующая