Взлёт, 2013 № 1-2 - Журнал Взлет - Страница 18

• Предыдущая
• 18/32
• Следующая

В сентябре 2012 г. было официально объявлено о готовящемся контракте на самолеты-амфибии типа Бе-200 и для Министерства обороны России. Ожидается, что он может быть подписан уже в этом году и включать по крайней мере шесть самолетов в базовом противопожарном (Бе-200ЧС) и поисково-спасательном (Бе-200ПС) вариантах. В случае быстрого заключения контракта, поставки по нему могут начаться уже в 2014 г.

Параллельно ТАНТК ведет работы по продвижению сертифицированной европейскими авиационными властями амфибии Бе-200ЧС-Е на зарубежные рынки, в первую очередь в страны Европы и Юго-Восточной Азии.

Другим традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева уже много лет является создание различных самолетов специального назначения на базе планера транспортного Ил-76. В ближайшие годы эти работы продолжатся, причем в качестве платформ предполагается использовать планеры самолетов Ил-76МД-90А («476»), запущенных в серийное производство на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП».

«Авиакор» сумел построить и сдать Министерству обороны в 2012 г. два новых Ан-140-100. На снимке – самолет с серийным №008, переданный авиации ВМФ России в декабре

На сборке – очередной Ан-140-100 (№007) по контракту с Минобороны, декабрь 2012 г.

ОАО «Авиакор – авиационный завод», входящий в корпорацию «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент», смог в прошедшем году завершить постройку и сдать заказчику, Министерству обороны России, четыре новых пассажирских самолета – два Ан-140-100 и два Ту-154М. Изготовление двух Ту-154М в варианте «салон» на основе имевшихся производственных заделов велось по контракту с Минобороны, подписанному в ноябре 2008 г. Их сдача первоначально планировалась в срок до конца ноября 2010 г., но была перенесена на 2011, а затем и на 2012 г. Первый из них (RA-85041, №12А997) поднялся в воздух в июле прошлого года и в августе поступил в распоряжение заказчика. Вторую машину (RA-85042, №12А998) смогли поднять только в декабре. По официальным данным завода, приемочные документы на нее были подписаны перед самым Новым годом, однако в январе она еще находилась на предприятии.

В производственном заделе «Авиакора» остается еще четыре планера Ту-154М, которые теоретически могли бы быть достроены при появлении соответствующих заказов (по всей видимости, единственным заказчиком их может выступить только Минобороны, поскольку контрактов от коммерческих эксплуатантов на эти машины уже не предвидится). Однако этому препятствует прекращение производства смежниками ряда комплектующих, а использование на новых самолетах ремонтных деталей и агрегатов не устраивает потенциального заказчика. В связи с этим, вероятно, два изготовленных в 2012 г. Ту-154М станут последними лайнерами этого типа, выпущенными в Самаре. В течение продолжавшегося более 40 лет производства Ту-154 было построено в общей сложности 885 таких самолетов (в т.ч. 303 – в модификации Ту-154М). Несмотря на ожидаемое прекращение выпуска Ту-154М, «Авиакор» еще довольно долгое время сможет продолжать работы по ремонту и переоборудованию ранее изготовленных машин этого типа, остающихся в эксплуатации в России и за рубежом.

Основной же самолетостроительной программой завода на ближайшую и среднесрочную перспективу становится производство турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-140-100 и их модификаций. Постройка Ан-140 на «Авиакоре» ведется с 2005 г. Но за первые пять лет завод смог собрать и поставить заказчику всего три серийные машины – они в 2006-2009 гг. поступили в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия» (заказчик – лизинговая компания ФЛК).

С 2011 г. предприятие приступило к поставкам Ан-140-100 Министерству обороны России. В 2009-2011 гг. было заключено три контракта в общей сложности на 11 таких машин. Первый Ан-140-100 (№002) передали заказчику в декабре 2011-го. В течение прошлого года на заводе удалось построить два следующих самолета: машина с серийным №015 в июне была передана в эксплуатацию в ВВС России, а самолет с №008 в декабре сдали Морской авиации ВМФ.

В цеху окончательной сборки завода к началу этого года находилось четыре Ан-140-100 в разной степени готовности. Первый из них (№007), согласно пресс- релизу «Авиакора», будет поставлен в феврале. До конца года вероятны завершение работ и передача в эксплуатацию еще трех аналогичных машин. На заводе рассчитывают на заключение в ближайшее время еще одного контракта с Минобороны – на этот раз на 15 самолетов Ан-140-100 в базовом пассажирском варианте. Кроме того, серьезную заинтересованность в самолетах семейства Ан-140, в частности в планируемой рамповой транспортной версии Ан-140Т, проявляют и другие отечественные государственные заказчики. По оценкам специалистов корпорации «Русские машины», суммарный объем заказов может превысить 50-60 самолетов. Но чтобы справиться с подобными масштабными задачами, руководству предприятия предстоит в ближайшее время решить ряд неотложных проблем, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемых самолетов. Кроме того, предстоит наладить эффективную систему послепродажного обслуживания поставляемой техники и совместно с разработчиком Ан-140 – ГП «Антонов» – внедрить ряд мероприятий по обеспечению соответствия самолета растущим требованиям рынка, а также создать и запустить в производство его модификации, в первую очередь транспортный Ан-140Т.

• Предыдущая
• 18/32
• Следующая