Взлёт, 2013 № 1-2 - Журнал Взлет - Страница 23

• Предыдущая
• 23/32
• Следующая

Напомним, первые два Су-35С по этому контракту были изготовлены на КнААПО (в настоящее время – КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, филиал компании «Сухой») и сданы российскому Минобороны в мае и декабре 2011 г. (бортовые номера 01 и 02). Еще два Су-35С (бортовые №03 и 04) облетали в Комсомольске-на- Амуре в январе и феврале 2012 г. Все четыре истребителя поступили в Государственный летно-испытательный центр Минобороны России в Ахгубинске для проведения программы Государственных совместных испытаний. 28 января к ним присоединились перелетевшие сюда еще три машины (№06, 07, 08) из сданной в конце прошлого года шестерки. Остальные три прибудут сюда из Комсомольска-на- Амуре в ближайшее время. А в дальнейшем эти самолеты будут базироваться в липецком Центре подготовки авиационного персонала, где на них будут проводиться войсковые испытания и переучивание летного и инженерно-технического состава строевых авиабаз российских ВВС.

Как сообщил Президенту России Владимиру Путину во время его прошлогоднего визита на Комсомольский-на-Амуре авиазавод глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян, в 2013 и 2014 гг. компания «Сухой» будет поставлять ВВС по 12 новых самолетов Су-35С, а в 2015 г. передаст российским военным 14 заключительных истребителей по действующему контракту. К тому времени, как ожидается, Министерство обороны разместит новый, не менее крупный многолетний контракт на истребители Су-35С, которые будут поставляться в период до 2020 г. А.Ф.

В декабре 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) успешно завершила выполнение своих обязательств по государственному оборонному заказу на минувший год, поставив Военновоздушным силам России первую партию учебно-боевых самолетов Як-130 в количестве 15 машин. Они поступили в распоряжение Борисоглебского учебного авиационного центра ВВС России, в котором с 2011 г. уже эксплуатируется десять Як-130, изготовленных Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». После завершения исполнения в июне 2011 г. контракта 2005 г. на поставку Минобороны России 12 самолетов Як-130 производства НАЗ «Сокол» было принято решение, что все последующие внутренние и экспортные заказы на Як-130 будет исполнять Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут».

В декабре 2011 г. «Иркут» завершил свой первый экспортный контракт на 16 самолетов Як-130 для алжирских ВВС. А незадолго до этого, 7 декабря 2011 г., был заключен первый для Иркутского авиазавода контракт с российским Минобороны – на 55 самолетов Як-130, которые должны быть переданы ВВС России в период 2012-2015 гг.

Перегон первой тройки Як-130 из Иркутска в Борисоглебск был выполнен летчиками этого учебного авиацентра 5 октября 2012 г. Спустя четыре дня, 9 октября, за ними последовали еще три машины. Две очередных тройки Як-130 перелетели в Борисоглебск с завода 21 и 30 ноября, а заключительные на прошлый год три машины – 19 декабря. 15 новых «Яков» с бортовыми номерами с 31 по 45 присоединились к первой десятке борисоглебских Як-130 – теперь их там уже 25. Оставшиеся 40 самолетов по действующему контракту отправятся к заказчику в течение следующих трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130.

Государственные совместные испытания Як-130 в варианте учебно-боевого самолета с вооружением были успешно завершены в декабре 2009 г. На вооружение российских ВВС эти самолеты поступают с февраля 2010 г. (вначале они прибыли в липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России). В настоящее время, параллельно с поставками самолетов ВВС России корпорация «Иркут» ведет предконтрактные переговоры с новыми зарубежными заказчиками, в частности – из стран СНГ.

Одним из результатов этих переговоров стало подписание в декабре 2012 г. контракта на поставку четырех учебно-боевых Як-130 Министерству обороны Республики Беларусь. Самолеты будут переданы белорусским ВВС в 2015 г. Республика Беларусь стала первым государством – участником СНГ, закупившим самолеты Як-130.

Российско-белорусский контракт на поставку Як-130 подписан в рамках реализации Договора между Российской Федерацией и Республикой Беларусь о развитии военно-технического сотрудничества от 10 декабря 2009 г. Изготовленные «Иркутом» Як-130 станут первыми новыми самолетами, полученными белорусскими ВВС со времен распада Советского Союза. В церемонии подписания контракта приняли участие министр обороны Республики Беларусь Юрий Жадобин, Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Беларусь Александр Суриков, директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Александр Фомин и президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко.

«Иркут» работает также над дальнейшим развитием самолета. В ближайшие годы Як-130 сможет получить контейнерную оптикоэлектронную прицельную систему, систему дозаправки топливом в воздухе, бортовую РЛС (прорабатываются варианты как стационарного, так и контейнерного ее размещения), а также расширенную номенклатуру управляемого вооружения класса «воздух-поверхность». Соответствующие опытно-конструкторские работы, как заявлял на презентации Як-130 на авиасалоне в Фарнборо в июле прошлого года вице-президент корпорации «Иркут» – директор Инженерного центра им. А.С. Яковлева Константин Попович, будут вестись в 20132014 гг. А.Ф.

Андрей ФОМИН

Фото: Владимир Ивахненко / «Сухой»

17 января 2012 г. на аэродром Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском прибыл четвертый летный образец Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) – создаваемого компанией «Сухой» истребителя пятого поколения Т-50. Он совершил первый для ПАК ФА дальний перелет протяженностью около 7000 км с несколькими промежуточными посадками через территорию всей России из Комсомольска-на-Амуре на Дальнем Востоке страны, где на авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ) ведется изготовление этих самолетов. Пилотировал Т-50-4 (бортовой №054) заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Герой России Сергей Богдан. Таким образом, теперь в программе летных испытаний ПАК ФА задействовано уже четыре летных экземпляра Т-50, а на КнААЗ завершается сборка пятого прототипа перспективного истребителя. В этом году опытные образцы самолета должны поступить на Государственные совместные испытания.

Постройка четвертого летного экземпляра ПАК ФА завершилась в Комсомольске- на-Амуре к концу осени прошлого года. 10 декабря самолет был выкачен на аэродром и совершил первую пробежку. Спустя два дня на машине состоялось еще две пробежки, включая скоростную с отрывом передней стойки. После этого было принято решение на выполнение первого полета. 12 декабря 2012 г. в 16.50 по местному времени летчик- испытатель компании «Сухой» Герой Росии Сергей Богдан впервые поднял самолет в воздух, а спустя 38 минут успешно приземлил его на ВПП заводского аэродрома Дземги. Первый полет прошел в соответствии с поставленным заданием, все бортовые системы самолета работали штатно. В ходе полета была проведена проверка устойчивости и управляемости самолета, оценка работы силовой установки и всех бортовых систем.

• Предыдущая
• 23/32
• Следующая