Взлёт, 2013 № 8-9 - Журнал Взлет - Страница 36

• Предыдущая
• 36/47
• Следующая

Я твердо уверен, что ввод в эксплуатацию SSJ100 компанией InterJet открывает новые перспективы для этой машины на Западном рынке. Сегодня, после успешного старта, SSJ100 становится реальным игроком на рынке региональных самолетов.

Хорошие перспективы у SSJ100 есть и на рынке Серной Америки, несмотря на то, что он является весьма сложным. Особенностями рынка региональных перевозок в США является, то что небольшие авиакомпании используют самолеты ограниченной размерности, а крупные игроки — только достаточно большие лайнеры. Но мы с надеждой смотрим в будущее, поскольку этот тренд меняется, а региональные 50-местные самолеты снимаются с производства из-за своей недостаточной топливной эффективности.

Сегодня SuperJet International вступает в очень важную фазу программы. Заказчики, в первую очередь Западные, ждут результатов ввода в эксплуатацию SSJ100 в компании InterJet и хотят увидеть, как он себя поведет. Они внимательно за нами наблюдают и оценивают. А мы упорно работаем, чтобы не обмануть ожиданий заказчиков и на практике продемонстрировать высокое качество нашей продукции и технологий.

В настоящее время мы ведем переговоры с некоторыми потенциальными клиентами, в частности в Африке, где мы видим хорошие перспективы для нашего самолета. Но мы также продолжаем оценивать свои перспективы в странах Америки, уделяя внимание и Европе, экономика которой постепенно выбирается из затянувшейся рецессии.

Наши суммарные оценки емкости рынка 60-120-местных самолетов составляют 5750 машин в период до 2031 г., 60 % из которых будут востребованы в Северной Америке и Европе. По нашим прогнозам, до 2031 г. мы планируем продать до 1000 самолетов SSJ100 различных модификаций по всему миру, включая бизнес-версии.

Как SJI организует послепродажную поддержку поставляемых им самолетов, в чем ее особенности?

Компания SuperJet International отвечает за глобальную послепродажную поддержку самолетов SSJ100 и разработала для этого обширную программу сопровождения эксплуатации этих самолетов по всему миру с оплатой за летный час. Это инновационное решение по поддержке жизненного цикла машины было разработано, чтобы максимально увеличить доступность самолета для авиакомпаний и минимизировать затраты по обслуживанию и связанные с ними административные расходы.

Центр запчастей компании SJI находится в международном аэропорту Франкфурта. Склад обслуживается компанией Lufthansa Technik Logistik и имеет современное оборудование и инфраструктуру, позволяющие доставлять запчасти в любой аэропорт мира в кратчайшие сроки.

Дополнительный склад запчастей находится в Москве, аэропорту Шереметьево. Он обслуживает заказчиков компании ГСС, работающих в России и странах СНГ.

В связи с вводом в эксплуатацию самолетов SSJ100 мексиканским перевозчиком InterJet дополнительный склад запчастей был недавно организован в Форт Лодердейле, Флорида (США). Он будет обеспечивать поддержку и обслуживание самолетов компании InterJet, а также других будущих возможных заказчиков из Северной и Латинской Америки.

Эксплуатанты SSJ100 могут пользоваться всей международной сетью сервисной поддержки SJI — как для базового, так и для линейного обслуживания. Международная сеть поддержки эксплуатации SJI организована в партнерстве с хорошо известными операторами этих сервисов, находящимися в стратегически важных местах мира, путем обращения к которым эксплуатанты SSJ100 могут иметь более эффективное обслуживание и сокращать свои затраты.

Какие виды подготовки экипажей и технического персонала к эксплуатации самолетов SJI осуществляются в учебном центре SJI в Венеции? Сколько уже человек прошло такую подготовку и из каких авиакомпаний?

Согласно генеральному соглашению в ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», SuperJet International проводит подготовку персонала на самолет SSJ100 заказчиков со всего мира. Центр подготовки летного и технического состава SJI был сертифицирован в 2008 г. Он состоит из двух подразделений. Одно находится в Венеции, а второе — в Жуковском. Оба проводят подготовку пилотов, техников и обслуживающего персонала. Полнопилотажный тренажер 5-го уровня, разработанный компанией Thales, был установлен в Жуковском для тренировки экипажей «Аэрофлота» и «Армавиа» — первых заказчиков ЗАО «ГСС».

Другой такой тренажер установлен в учебном центре в Венеции. Первыми начали подготовку на нем экипажи компании InterJet. Инструкторы SJI, как европейские, так и российские, обучали персонал авиакомпаний «Аэрофлот», «Армавиа», «Якутия», Sky Aviation, Lao Central и Interjet.

По нашим данным, до конца 2013 г. обучение в центре SJI на самолет SSJ100 пройдут более 216 пилотов, 96 бортпроводников и 746 специалистов технического персонала.

Каковы, на Ваш взгляд, главные преимущества SSJ100 перед его конкурентами? Чем, в первую очередь, Вы рассчитываете завоевывать новых заказчиков?

Самолет Sukhoi Superjet 100, без сомнений, имеет существенные преимущества перед своими конкурентами как по своему качеству, так и по стоимости, а также затратам на эксплуатацию. Во-первых, это превосходство по топливной экономичности в расчете на одно кресло благодаря отличной аэродинамике (10 % экономия по расходу топлива по сравнению с ближайшими конкурентами — Embraer Е190 и Bombardier CRJ 900). Во-вторых, это 8 % экономия по операционным расходам. Третьей составляющей этого превосходства являются современная авионика, электродистанционная система управления самолетов и совершенные двигатели. Кроме того, SSJ100 отличается меньшей массой, что позволяет экономить на навигационных и аэропортовых сборах. Наконец, очевидным является превосходство в комфорте для пассажиров (более широкие кресла в конфигурации 3+2, больше свободного места над головой, увеличенные багажные полки и т. п.).

Планирует ли SJI участвовать в работах по новым версиям самолета SSJ100 — например, по бизнес-варианту SBJ? Какая роль может отводиться в этих программах Вашей компании?

Компания SuperJet International полностью отвечает за разработку VIP-версии SSJ100, называемой Sukhoi Business Jet (SBJ). Мы решились на разработку такой версии, поскольку наш самолет позволяет совместить операционные расходы регионального лайнера с комфортом узкофюзеляжного магистрального самолета. Самое главное преимущество — увеличенный объем салона (около 119 м?). SBJ тем самым позволит своим заказчикам иметь комфорт магистрального самолета (класса Airbus A320 и Boeing 737) при затратах регионального.

Свой первый заказ на два SBJ (с опционом еще на два) компания SJI подписала с Swiss Comlux. Сертификация SBJ намечена на 2014 г., после чего начнутся первые поставки.

В июле 2013 г. первый летный экземпляр модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, построенный в прошлом году ульяновским ЗАО «Авиастар-СП», приступил к выполнению полетов по программе Государственных совместных испытаний. Акт предъявления машины на ГСИ был подписан Минобороны России и Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина 5 июля. Первый полет по программе ГСИ состоялся в Жуковском 10 июля. Испытания Ил-76МД-90А проводят совместные экипажи ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова и ОАО «Ил». Программа первого этапа ГСИ включает в себя комплексную проверку функционирования воздушного судна, оценку работы его систем и оборудования: пилотажно-навигационного комплекса, системы автоматического управления, ответчика госопознавания, радиосвязного оборудования и др. Завершить первый этап Государственных совместных испытаний планируется в ноябре этого года, на основании чего заказчиком должно быть выдано предварительное заключение, дающее право осуществлять серийный выпуск самолетов данной модификации.

• Предыдущая
• 36/47
• Следующая