Взлёт, 2013 №3 - Журнал Взлет - Страница 20

• Предыдущая
• 20/28
• Следующая

Параллельно с развитием лицензионного производства Су-30МКИ в Индии постепенно реализуются мероприятия по совершенствованию самолета как боевого комплекса. Одним из направлений этих работ является адаптация к Су-30МКИ тяжелой ракеты «воздух-поверхность» Brahmos-A, разработанной российско-индийским совместным предприятием BrahMos Aerospace. На нынешней выставке Aero India 2013 ракета демонстрировалась как в виде полноразмерного макета в открытой экспозиции, так и непосредственно на подвеске самолета Су-30МКИ индийских ВВС. Как заявил в Бангалоре глава ОАК Михаил Погосян, компания «Сухой» заключила в конце 2012 г. «небольшой контракт», связанный с интеграцией ракеты Brahmos-A с Су-30МКИ. Он может касаться локального усиления конструкции планера, разработки специальных узлов подвески пускового устройства ракеты (непосредственно пусковое устройство разрабатывает сам BrahMos Aerospace), а также новых органов управления в кабине экипажа. Большинство же проектных и конструкторских работ по теме будет осуществляться в Индии, чье Минобороны выделит для испытаний два самолета Су-30МКИ. Как сообщил в Бангалоре официальный представитель СП BrahMos Aerospace, первый сброс «брамоса» с Су-30МКИ может состояться уже в конце этого года, а первый пуск планируется на 2014 г.

Авиационный Brahmos-A — самая «короткая» и легкая из всех версий этой ракеты (имеются еще версии наземного, корабельного и подводного базирования). Ее длина составляет 8,5 м, а стартовая масса — 2550 кг. Ракета развивает скорость 750 м/с (М=2,5) и имеет дальность пуска до 290 км (при маловысотном пуске — 120 км). После завершения программы испытаний ожидается заказ Минобороны Индии на довооружение «брамосом» примерно четырех-пяти десятков Су-30МКИ индийских ВВС. ПБ.

На прошлой выставке в Бангалоре два года назад, было официально объявлено, что незадолго до ее открытия, 10 января 2011 г., индийский легкий истребитель LCA Tejas получил статус начальной боевой готовности (Initial Operational Clearance, IOC), а в середине 2011-го первые два серийных самолета (SP-1 и SP-2) будут поставлены ВВС Индии с завершением формирования первой эскадрильи из 20 истребителей к концу 2013 г. Однако, как это уже не раз случалось в программе LCA, сроки вновь «поплыли». Оказалось, что полученный два года назад статус IOC был «предварительным», а «настоящую» начальную боеготовность, с учетом изменившихся требований, самолет сможет получить только в июне этого года.

На сегодня, за 12 лет, прошедших с облета первого прототипа TD-1 (4 января 2001 г.), построено и поступило на летные испытания в общей сложности 13 самолетов LCA: два демонстратора (TD-1 и TD-2), пять опытных машин (PV-1, PV-2, PV-3, PV-5 и прототип корабельной версии NP-1) и шесть самолетов установочной партии (с LSP-1 по LSP-5 и LSP-7).

Индийскими ВВС пока заказано 40 серийных Tejas Mk1 (контракт на первые 20 был заключен в 2006 г., на 20 других — в 2010-м).

За два года с предыдущей выставки в воздух поднялось еще только два новых «теджаса»: LSP-7 (9 марта 2012 r.) и NP-1 (27 апреля 2012 r.). Согласно презентации программы, представленной на Aero India 2013 главой HAL Р.К. Тьяги, самолеты LCA выполнили уже «более 2000» полетов, из которых около 500 — за два прошедших года.

Сроки поступления на вооружение истребителя теперь сдвигаются по крайней мере на пару лет. Как заявил на Aero India 2013 начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Броуни, две эксадрильи LCA Mk1 должны быть сформированы к 2017 г., а пять следующих — на модернизированных LCA Mk2 — до 2022 г.

Участие самолетов LCA в нынешней выставке, в отличие от предыдущих, оказалось довольно скромным. На статической стоянке демонстрировался третий опытный PV-3 (KH2005), а в полете — предсерийный LSP-2 (KH2012), в роли «запасного» выступал LSP-4 (KH2014). Показывался также полноразмерный макет «спарки» Tejas Trainer с любопытным вооружением — ракетами «воздух-воздух» Astra, Derby и Python 5.

Задержки с реализацией программы LCA могут привести к тому, что к моменту поступления на вооружение он уже окажется устаревшим. Поэтому параллельно с испытаниями LCA Mk1 полным ходом идет разработка модернизированной версии Tejas Mk2, первый полет прототипа которой намечен на декабрь 2014 г., а достижение полной боевой готовности — на 2018 г. Оборудование и вооружение модернизированного «теджаса» будет существенно обновлено: в частности, он должен получить БРЛС с АФАР, новый комплекс РЭП, систему дозаправки топливом в полете, бортовую кислорододобывающую установку и т. д. Длина фюзеляжа в связи с этим возрастет на полметра (с 13,2 до 13,7 м), а двигатель General Electric F404-IN20 тягой 8600 кгс будет заменен на более мощный F414-INS6 тягой 10 т. ПБ.

Разработчик индийского истребителя LCA Tejas — Агентство авиационных разработок ADA (Aeronautical Development Agency ADA), не вовлеченное в российско-индийскую программу Перспективного многоцелевого истребителя ПМИ (FGFA), совместно с ВВС Индии ведет работы по собственному проекту истребителя пятого поколения — Перспективного среднего боевого самолета AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). В первом варианте, рисунки которого появились уже более пяти лет назад, AMCA в целом повторял компоновочную схему LCA и также являлся «бесхвосткой», но с двумя двигателями.

Во время выставки Aero India 2009 четыре года назад была продемонстрирована модель AMCA новой компоновки — выполненной по нормальной аэродинамической схеме с хвостовым горизонтальным оперением. Сейчас же в Бангалоре можно было видеть уже третью итерацию проекта: по сравнению с моделью с Aero India 2011, изменилась форма крыла, которое стало трапециевидным в плане, другими стали и обводы оперения. На видеопрезентации демонстрировалось, в частности, размещение во внутренних отсеках вооружения AMCA до пяти ракет «воздух-воздух» средней дальности или управляемых авиабомб.

В проект AMCA закладываются все основные требования, свойственные для истребителей пятого поколения: малая радиолокационная заметность, сверхзвуковая крейсерская скорость, управляемый вектор тяги, применение самых современных образцов вооружения и бортового оборудования (включая БРЛС с АФАР) и т. п.

В сравнении с ПМИ, максимальная взлетная масса которого превышает 30 т, AMCA будет заметно легче (его взлетную массу можно оценить в 20 т). Это означает, что он не будет конкурировать в ВВС Индии с ПМИ, а станет, скорее, преемником MMRCA.

Программа AMCA находится пока еще на этапе предварительных исследований. Ее ускорение, вероятно, может произойти только после принятия на вооружение LCA. Первого полета прототипа AMCA вряд ли стоит ожидать до конца этого десятилетия. П.Б.

Одной из немногих новинок авиасалона Aero India 2013 стал самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Embraer EMB-145I (AEW amp;C), показанный как в воздухе, так и на статической стоянке. Выставка в Бангалоре стала фактически первой публичной демонстрацией этой машины и одновременно зримым свидетельством достижений Индии на пути создания «национального» авиационного комплекса ДРЛО.

Следует отметить, что в реализуемом в настоящее время 12-м пятилетнем плане развития обороны Индии (2012–2017 гг.) комплексам ДРЛО уделяется повышенное внимание. Командование вооруженных сил и ВВС Индии не может игнорировать увеличение парка самолетов ДРЛО у своего извечного «визави» — Пакистана. Кроме того, еще одним дополнительным стимулом являются и значительные успехи, достигнутые в создании авиационных комплексов ДРЛО другим соперником Индии в регионе — Китайской Народной Республикой.

• Предыдущая
• 20/28
• Следующая