Взлёт, 2013 №5 - Журнал Взлет - Страница 8
- Предыдущая
- 8/25
- Следующая
Четвертый прототип Ми-38 станет последним опытным образом, в ходе испытаний которого предполагается получить финальные данные, необходимые для начала коммерческой эксплуатации вертолета. Начало серийного производства вертолета Ми-38 в Казани запланировано на 2015 г. Предполагалось, что вертолет будет предлагаться заказчикам с двумя типами двигателей: российским ТВ7-117В разработки ОАО «Климов» и PW127TS компании Pratt amp;Whitney К сожалению, пока не получено необходимое разрешение Государственного департамента США на поставку турбовальных двигателей серии PW127 в Россию. Сегодня мы продолжаем сотрудничать с иностранными партнерами для получения такого разрешения.
Интерес к вертолету Ми-38 уже проявляет авиация российских силовых ведомств. По мере завершения летных испытаний Ми-38 мы ожидаем также высокий спрос на вертолет и со стороны коммерческих авиакомпаний.
В полете — второй прототип Ми-38
Модель модернизированного Ми-171А2
Первый AW139 российской сборки в очередном испытательном полете, апрель 2013 г.
Полноразмерный макет нового среднего вертолета Ка-62.
На авиасалоне в Фарнборо в июле 2012 г. «Вертолеты России» впервые продемонстрировали модель Перспективного среднего вертолета (ПСВ) RACHEL, который в перспективе должен прийти на смену нынешним Ми-8 (Ми-17) и дополнить в модельном ряду холдинга более тяжелый Ми-38. В каком состоянии находятся работы по этой машине и когда можно ожидать начала ее летных испытаний? Значит ли, что прежняя программа Перспективного скоростного вертолета будет развиваться именно в направлении создания ПСВ RACHEL?
Первый летный образец машины должен выйти на испытания нынешним летом.
Приоритетное направление в развитии программы Перспективного среднего вертолета (ПСВ) было выбрано в 2012 г. Работы по программе идут активно. Сочетание скоростных характеристик, стоимостных параметров и уровня технических рисков определило выбор в пользу концепции перспективного вертолета, которая разрабатывается в рамках программы RACHEL. Эта концепция делает ставку на экономическую эффективность будущего вертолета и предполагает умеренное увеличение скорости — примерно на четверть выше, чем у современных аналогов. Тем не менее, мы не отказываемся от исследований, направленных на дальнейшее увеличение скорости. Мы считаем, что эти технологии перспективны и могут быть востребованы при создании военных вертолетов.
Мы продемонстрировали одну из альтернативных конфигураций ПСВ в виде концепции RACHEL на Farnborough 2012. Она приближает нас к общему облику будущего вертолета, но важно понимать, что по мере дальнейшего развития программы облик будет уточняться, и мы увидим изменения, улучшающие его характеристики. Сегодня же для «Вертолетов России» принципиально важно иметь зрительный образ, вокруг которого строится работа с потенциальными поставщиками систем и возможными заказчиками.
Исследование рынка во взаимодействии с компаниями-операторами авиационной техники помогло «Вертолетам России» определить ряд ключевых характеристик будущей машины и заложить в программу создания перспективного вертолета ряд концептуальных решений, которые, на наш взгляд, наиболее удачно сочетают технологии и экологичность с высоким уровнем экономической эффективности будущего летательного аппарата.
Напомним, что холдинг «Вертолеты России» намерен создать перспективный многоцелевой коммерческий вертолет весовой размерностью 10–12 т, ориентированный на потребности авиационного рынка. Планируется, что пассажирский вариант вертолета будет оснащен комфортабельным салоном, рассчитанным на перевозку 21–24 пассажиров. Также разрабатываются специализированные версии вертолета: поисково-спасательный, патрульный и медицинский. Предполагается, что эта машина может стать новым продуктом российского вертолетостроения, который поэтапно заменит парк вертолетов семейства Ми-8/17. Совместно с более тяжелым вертолетом Ми-38 она призвана в долгосрочной перспективе укрепить позиции компании на традиционных рынках.
В прошлом году стало известно, что «Вертолеты России» приостанавливают программу Ми-34С1 и намерены разрабатывать перспективный легкий вертолет совместно с итальянскими партнерами. Определились ли уже какие-то подробности облика перспективного легкого вертолета? Как будут вестись эти работы и какие сроки намечены?
Напомню, что рамочное соглашение о совместной разработке и создании нового российско-итальянского вертолета, подписанное между «Вертолетами России» и AgustaWestland на прошлогоднем авиасалоне в Фарнборо, стало продолжением нашего успешного сотрудничества с итальянскими партнерами в рамках совместного предприятия HeliVfert, которое изготавливает в Подмосковье вертолеты AW139.
Вместе нам удалось накопить уникальный опыт взаимодействия, эволюционировавший в новый совместный проект, который каждая из сторон рассматривает в качестве дополнения к уже существующему бизнесу. Так, для «Вертолетов России» это возможность предложить рынкам России и других стран СНГ новый продукт в одном из наиболее перспективных весовых сегментов. Мы видим потенциал применения этого вертолета в России с учетом характера выполняемых вертолетных работ и характеристик того парка, который существует на отечественном рынке сегодня.
Отмечу, что участники соглашения приступили к совместной работе с большим интересом. В частности, российская сторона провела масштабное исследование целевого рынка, получив позитивный отклик компаний-операторов: такой вертолет нужен, и они готовы к взаимодействию с нами. Особенно нас интересовали требования к будущей машине — и мы их получили.
Мне не хотелось бы раскрывать статус работ у итальянских партнеров, поскольку подписанное соглашение предусматривает неразглашение наших конфиденциальных позиций. Но в целом, для каждого участника проекта актуальные задачи на данном этапе сводятся к согласованию возможного облика нового вертолета с традиционными рыночными интересами. Для нас, как я уже говорил, приоритетен внутренний рынок с его потребностью в вертолете более легком, чем Ми-8, но столь же эффективном с экономической точки зрения. Бизнес AgustaWestland тоже крепко связан с ее традиционными рынками, и новый вертолет может стать хорошим дополнением к уже существующей линейке компании.
Сейчас стороны, основываясь на проведенном анализе, согласовывают основные параметры будущей работы. Пока мы не связываем друг друга сроками, однако, повторю, к проекту проявлен большой интерес.
В декабре 2012 г. в подмосковном Томилино впервые взлетел AW139 российской сборки. Когда вертолет будет готов к поставке? Сколько таких машин будет собрано совместным предприятием HeliVert в этом году? Кто их заказчики?
Первый собранный в России вертолет AW139 с бортовым № 60001, совершил свой первый полет в декабре 2012 г… Завершение испытаний планируется после установки интерьера салона вертолета в мае этого года. После этого предполагается проведение еще одного-двух полетов и ожидается, что на этом, по планам, испытательная программа борта № 60001 завершится. Планируется, что этот вертолет будет готов к поставке уже в конце мая 2013 г Испытания второго вертолета AW139 с бортовым № 60002, произведенного в Томилино, осуществляются в соответствии с графиком, утвержденным авиационными властями России. По состоянию на май выполнен ряд полетов, сейчас проводятся работы по интерьеру и окраске в соответствии со схемой, утвержденной заказчиком вертолета. Ожидается, что испытания AW139 № 60002 завершатся в конце июня 2013 г Всего в этом году на предприятии HeliVfert в Томилино предполагается собрать три вертолета AW139 в конфигурации VIP. Заказчиками этих машин станут коммерческие компании.
- Предыдущая
- 8/25
- Следующая
