Взлёт, 2013 №10 - Журнал Взлет - Страница 16

• Предыдущая
• 16/26
• Следующая

Отработка опускания вертолетов Ка-27 и Ка-31 в подпалубный ангар авианосца, 10 сентября 2013 г.

Непременный участник всех летных испытаний на борту корабля — вертолет Ка-27ПС, осуществлявший непрерывное поисковоспасательное обеспечение полетов истребителей

Высокую оценку работы коллектива, обеспечившего круглосуточные полеты истребителей в акватории Баренцева моря, дал генеральный директор ОАО «РСК «МиГ» Сергей Коротков: «Полеты с палубы авианосца завершают важный этап в жизненном цикле авианосца проекта 11430 и программы МиГ-29К/КУБ в целом, которую корпорация «МиГ» реализует в интересах ВМС Индии», — отметил он. Технической бригадой на борту корабля руководил Александр Чумаков. На корабле находились также представители дирекции РСК «МиГ» Сергей Шальнев и Игорь Маликов, оперативно решавшие все возникающие вопросы. Взлеты и посадки МиГ-29К/КУБ с палубы корабля дали индийским военнослужащим возможность наблюдать весь комплекс работ по обслуживанию, подготовке самолетов и летчиков к полетам с авианосца.

На очереди — освоение полетов на МиГ-29К/КУБ с палубы Vikramaditya летчиками авиации ВМС Индии, которое начнется после того, как корабль прибудет к индийским берегам. В их обучении будут принимать участие специалисты и летчики-испытатели РСК «МиГ».

Напомним, в боевой состав ВМС Индии уже введена первая эскадрилья многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в количестве 16 таких самолетов (12 одноместных МиГ-29К и четыре двухместных МиГ-29КУБ), поставленных заказчику РСК «МиГ» в 2009–2011 гг. в рамках контракта 2004 г. Официальная церемония ввода в строй этого подразделения индийских ВМС — 303-й эскадрильи «Черные пантеры» (INAS 303 Black Panthers) — состоялась 11 мая 2013 г. на авиабазе индийской морской авиации Hansa в штате Гоа на западном побережье страны.

В марте 2010 г. предусмотренный контрактом 2004 г. опцион еще на 29 истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии получил статус твердого заказа. Сборка самолетов по второму контракту на РСК «МиГ» началась в 2011 г., и в декабре 2012 г. первые четыре истребителя были переданы заказчику. Поставки будут продолжаться в течение 2013–2015 гг. Предполагается, что вслед за 303-й эскадрильей на самолеты МиГ-29К/КУБ будут перевооружены еще две эскадрильи ВМС Индии, базирующиеся на той же авиабазе Hansa.

МиГ-29К и МиГ-29КУБ на технической позиции палубы Vikramaditya, 10 сентября 2013 г.

До конца этого года первые МиГ-29К/КУБ должны прийти и в отечественную морскую авиацию. Контракт на поставку ВМФ России 24 таких самолетов был заключен с российским Министерством обороны в феврале 2012 г. Как заявлял ранее в 2013 г. Главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков, «в этом году запланировано получение двух самолетов МиГ-29К и двух МиГ-29КУБ, в следующем году — восьми МиГ-29К и двух МиГ-29КУБ, в 2015 г. — десяти самолетов МиГ-29К». Первые корабельные «МиГи» для российской морской авиации в настоящее время готовятся к испытаниям.

Во время августовских полетов с палубы проходившего испытания в Баренцевом море авианосца Vikramaditya на его борту находился коммодор Сурадж Берри, который назначен командиром этого корабля в ВМС Индии. Владимиру Карнозову предоставилась возможность поговорить с коммодором Берри о новом авианосце и его месте в индийских ВМС.

Господин коммодор, можете ли Вы сравнить Vikramaditya с авианосцем Viraat, находящимся сегодня на вооружении ВМС Индии? В чем состоит существенная разница между ними?

Viraat (в своем предыдущем воплощении — Hermes, сданный Королевским Военно-морским силам Великобритании в 1959 г.) был введен в состав ВМС Индии в 1987 г. Флаг индийских ВМС гордо развевался над ним в течение прошедших 26 лет, и он был основой концепции авианосных операций ВМС Индии. Вклад авианосца Viraat в развитие наших ВМС трудно переоценить. Но водоизмещение и размерения авианосца Vikramaditya больше, чем у Viraat. Больший размер увеличивает и потенциальные возможности корабля: на нем больше летательных аппаратов, которые могут выполнять операции с палубы. Кроме того, два этих авианосца относятся к разным классам: Viraat основан на концепции STOVL (короткий взлет и вертикальная посадка), а Vikramaditya — на принципе STOBAR (короткий взлет и посадка на аэрофинишеры). Два корабля построены на основе различных концепций, и было бы неправильно сравнивать их между собой, особенно еще и потому, что каждый из них в своей изначальной форме отлично послужил стране своего происхождения. Viraat стал основоположником традиций индийских ВМС, и я уверен, что Vikramaditya станет его последователем.

Известно, что Индия в настоящее время занята строительством авианосцев собственной разработки (IAC, проект 71). Как опыт строительства, приемки, ввода в эксплуатацию и начальной эксплуатации авианосца Vikramaditya повлияет на развитие программы ВМС Индии по строительству собственных авианосцев?

ВМС Индии смогли обеспечить постоянное присутствие своих специалистов в составе Группы наблюдения в Северодвинске, участвуя в проекте 11430. Большое количество служащих ВМС Индии оказалось связанными с проектом. Принимая участие в работах на различных этапах ремонта, переоборудования, модернизации, испытаний и приемки корабля, Военно-морские силы Индии получили значительный опыт, который в большой мере используется в разработке проекта нового индийского авианосца. Знания, полученные в сотрудничестве с нашими российскими коллегами и друзьями на «Севмаше», в Невском ПКБ, на предприятиях-изготовителях оборудования, очень важны для нас и стали важной составляющей при строительстве такого сложного корабля. Завершение испытаний и ввод в строй авианосца «Викрамадитья» будут иметь большое значение для индийских ВМС и придадут уверенности для развития нашей собственной программы в ближайшие годы.

Каковы основные задачи стоят перед Вами как командиром корабля на ближайшую и более отдаленную перспективу?

Начиная с 2012 г., одновременно проводилось множество различных мероприятий, а теперь, когда до сдачи корабля осталось совсем немного времени, цель впереди уже хорошо видна. В течение всего последнего времени экипаж планировал и организовывал свои задачи на различных этапах. Этап, на котором мы сейчас находимся — испытания и корабельная практика. Две главные и чрезвычайно важные задачи, стоящие перед индийским экипажем — это, во-первых, успешно закончить испытания корабля и летные испытания, а во-вторых, продолжить корабельную практику с целью дать уверенность экипажу корабля в самостоятельной эксплуатации и управлении всеми системами авианосца. Следующим этапом будет подготовка и сдача корабля ВМС Индии с одновременной подготовкой к первому переходу корабля в Индию. Уже начато планирование этих мероприятий.

В среднесрочной и более отдаленной перспективе последует этап интеграции авиакрыла — самолетов и вертолетов, которые должны будут выполнять операции с борта авианосца. Это будет происходить уже в Индии и включать освоение полетов с палубы авианосца пилотов «МиГов». Последним этапом станет введение Vikramaditya в боевой состав флота, которое окажется кульминацией всех пройденных лет и реализацией боевого применения корабля в полной мере. Как вы видите, на промежуточном этапе и в предстоящие годы нас еще ждет много трудных и интересных дел. Я уверен, что высоко заинтересованный и профессионально подготовленный экипаж, при поддержке штаба и командования ВМС нашей страны, обеспечит выполнение и достижение всех намеченных задач и целей.

• Предыдущая
• 16/26
• Следующая