Взлёт, 2013 №10 - Журнал Взлет - Страница 19

• Предыдущая
• 19/26
• Следующая

За мгновения до первой посадки, 16 сентября 2013 г.

Интерьер кабины пилотов самолетов CSeries

Второй представитель семейства, CS300, предназначен для эксплуатации уже на маршрутах, характеризующихся более высоким пассажиропотоком. Он предлагается в четырех базовых вариантах: двухклассная компоновка на 130 мест (шаг кресел — 36 дюмов в «бизнесе» и 32 — в «экономе»), одноклассная стандартная — на 135 мест (шаг 32 дюйма), а также уплотненная и самая плотная — на 150 и 160 мест с шагом 30 и 28 дюймов соответственно.

Последний вариант стал возможен благодаря тому, что на авиалайнере оборудован дополнительный аварийный выход — на крыло самолета, позволяющий обеспечить требуемый уровень безопасности при эвакуации пассажиров в случае возникновения аварийной ситуации. Примечательно, что 160-местный вариант компания Bombardier стала прорабатывать после соответствующего запроса со стороны авиакомпании AirAsia, высказанного во время авиашоу в Фарнборо в 2012 г., однако затем последняя от намерения приобретать такую машину отказалась.

Самолеты CSeries отличаются активным использованием последних достижений в области разработки бортовых систем и авионики. В частности, важными достоинствами авиалайнеров являются «высокотехнологичное приборное оборудование кабины пилотов и электродистанционная система управления с боковыми ручками управления» (до сих пор все «регионалы» Bombardier имели традиционную штурвальную механическую систему управления, а ЭДСУ была опробована только на канадских «бизнес-джетах»), электрические тормоза и модернизированная бортовая система регистрации полетных данных, позволяющая обрабатывать информацию по 5000 параметрам.

Прототип CS100, опытный FTV1, в первом полете 16 сентября 2013 г. По традиции шасси в первом вылете не убиралось

Приборное оборудование кабины пилотов состоит из пяти больших, с диагональю 15,1 дюйма (38,4 см), многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, которые по желанию заказчика могут дополняться интегрированной системой отображения полетной информации на одном или двух индикаторах на фоне лобового стекла. В состав оборудования CSeries входит также система автоматического управления, обеспечивающая автоматическую посадку по Категории IIIa ИКАО (опционально возможна установка автопилота, обеспечивающего посадку и по CAT IIIb) и модернизированный многорежимный метеолокатор.

Естественно, не последнюю роль в продвижении авиалайнеров семейства CSeries на мировом рынке, по мнению канадских специалистов, должен сыграть высокий уровень комфорта для пассажиров: удобные кресла, включая среднее кресло увеличенной ширины в трехместном ряду; вместительные багажные полки, позволяющие размещать в них чемоданы размером 61х43х28 см; иллюминаторы увеличенного размера (28х41 см), туалет, специально приспособленный для пользования пассажирами с ограниченными возможностями и др.

Посадка после первого 2,5-часового полета

О начале работ по новому семейству самолетов вместимостью 100–150 кресел компания Bombardier впервые заявила в июле 2004 г., пообещав вывести его на рынок к 2013 г. В марте 2005 г. начались переговоры с авиаперевозчиками. «Малая» модель семейства (на 100–125 мест) тогда именовалась С110, а «большая» (на 120–145 кресел) — С130. В мае того же года компании удалось заручиться поддержкой правительств Канады, провинции Квебек, а также Великобритании, которые пообещали участие в финансировании работ. Стоимость всей программы тогда оценивалась примерно в 3,5 млрд долл.

В январе 2006 г., в связи с довольно скромным интересом потенциальных заказчиков к новому проекту Bombardier, программа была объявлена приостановленной — вместо этого канадцы сосредоточились на самом «длинном» из своих «регионалов» — CRJ1000. Но год спустя ситуация изменилась, и в январе 2007-го проект «разморозили». В ноябре того же года в качестве силовой установки для CSeries была выбрана одна из моделей перспективного семейства редукторных ТРДД компании Pratt amp; Whitney, именовавшегося тогда GTF (Geared Turbofan), а ныне известного как PW1000G. Забегая вперед, стоит сказать, что взлетевший в сентябре опытный CS100 стал первым самолетом (не считая летающих лабораторий), поднявшимся в воздух с двигателями этого семейства.

Над ВПП аэропорта Мирабель, провинция Квебек

В июле 2008 г., после подписания соглашения о намерениях с германской авиакомпанией Lufthansa, Bombardier объявила об официальном запуске программы CSeries. Первые же твердые заказы были получены канадцами в марте 2009-го (первопроходцами стала та же Lufthansa, а тремя неделями позже — лизинговая компания Lease Corporation International). Тогда же было объявлено о ребрендинге обеих моделей: С110 стала именоваться CS100, а С130 — CS300. Кстати «официальное» обозначение самолетов, которое фигурирует в сертификационных документах авиационных властей, совсем иное: CS100 там будет называться Bombardier BD-500-1A10, а CS300 — BD-500-1A11.

Первый полет прототипа CSeries намечался на вторую половину 2012 г., позднее этот срок был конкретизирован разработчиком декабрем 2012 г. Но ближе к указанному сроку, в ноябре 2012-го, компания объявила о том, что первый вылет опытного CS100 переносится на июнь 2013 г., а первые поставки — на второй квартал 2014 г. Сроки по более крупному CS300 были определены со смещением на шесть месяцев «вправо» от CS100.

Наступил июнь — месяц, когда по нечетных годам проходит ведущий мировой авиасалон в Ле-Бурже, на котором все ждали от канадцев радостных новостей. Однако их не последовало: вместо этого, Bombardier объявила, что первый полет немного задерживается. 24 июля 2013 г. представители компании заявили о том, что он состоится «в течение ближайших недель», а первый самолет будет передан заказчику и сможет поступить в эксплуатацию через 12 месяцев со дня первого полета.

Окончательная сборка первого летного экземпляра CS100 (самолет FTV1 с заводским № 50001) завершилась в феврале 2013 г. В том же месяце Министерство транспорта Канады выдало сертификационные документы на двигатель PW1500G — модель семейства PW1000G, разработанную для применения на самолетах CSeries (она имеет три модификации — PW1519G, PW1521G и PW1524G, отличающиеся взлетной тягой в пределах от 9 до 11 тонн, для использования на разных версиях CSeries).

После масштабной программы наземных отработок и доводок, 18 июля 2013 г. состоялся первый запуск двигателей на самолете FTV1. Спустя месяц, в середине августа, приступили к первым рулежкам, тогда же самолет загнали на окраску. После нее рулежки и пробежки продолжились. И вот, наконец, к середине сентября все разрешения на первый полет были получены. О его дате и времени было официально объявлено накануне, причем, как это принято сейчас на Западе, разработчик организовал онлайн-трансляцию в интернете в реальном масштабе времени для всех желающих.

• Предыдущая
• 19/26
• Следующая