Такая удивительная Лиговка - Векслер Аркадий Файвишевич - Страница 71

• Предыдущая
• 71/144
• Следующая

Об Орлове и его деятельности весьма нелестно отзывались в армии. А.А. Игнатьев писал: «Николаю Александровичу Орлову, при его внешности и слащавом вкрадчивом голосе, гораздо более подходила бы поповская ряса, чем мундир генерального штаба. Это был «деляга», использовавший свои недюжинные способности и изумительную память для заработка денег на военных изданиях и завоевания себе прочного положения в военной профессуре. Подленький характер этого человека особенно ярко проявлялся на экзаменах, когда он становился тем любезнее, чем вернее вел на провал намеченную наперед жертву. Он был глупо придирчив и старался «подловить» не по существу, а на какой-нибудь цифре, определяющей уставные дистанции или тактические положения. Его собственные тактические способности получили, наконец, должную оценку, но это обошлось, к сожалению, слишком дорого русской армии. Кому не известен разгром дивизии Орлова в сражении у Ляояна?»[64].

Е.А. Радкевич (родился в 1851 г.). Военное образование получил во 2-м Константиновском и Николаевском инженерном училищах (1871). Участник Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. В 1885 г. состоял военным приемщиком и членом Кавказского уездного по воинским делам присутствия. В 1889–1902 гг. последовательно командовал легкой батареей, дивизионом, мортирным полком, артиллерийской бригадой. Участник Русско-японской войны 1904–1905 гг. В 1906 г. за боевые отличия награжден золотым оружием. В 1905–1906 гг. командовал 72-й и 10-й пехотными дивизиями, в 1908 г. – III Сибирским артиллерийским корпусом. В 1912 г. вышел в отставку в чине генерала от инфантерии.

Е.А. Радкевич

С началом Первой мировой войны отозван из отставки с назначением командиром III Сибирского артиллерийского корпуса, вошедшего в состав 10-й армии. Во время германского наступления на позиции армии в конце января 1915 г. корпус Радкевича спас армию от полного уничтожения, оказав стойкое сопротивление частям 8-й и 10-й германских армий, имевших тройной перевес в силах. После поражения армии и отстранения генерала Ф.В. Сиверса от командования назначен командующим 10-й армией. К июню эта армия располагалась на крайнем правом фланге Северо-Западного фронта. 26 июля один из ее корпусов, прикрывавший Ковно, атакован войсками 10-й германской армии генерала фон Эйхгорна, прорвавшими линию фортов. Комендант крепости Ковно генерал В.Н. Григорьев бежал от вверенных ему войск, и крепость была сдана. Русские войска потеряли около 20 тыс. пленными и 450 орудий. В середине сентября германские войска взяли Вильно и ударили в тыл армии Родкевича. 12 декабря 1916 г. Родкевич был назначен членом Военного совета, а 25 апреля 1917 г. получил назначение помощником главнокомандующего войсками Петроградского военного округа генерала Л.Г. Корнилова и после ухода Корнилова 29 апреля фактически стал исполнять обязанности главнокомандующего. Но не занимавшийся политикой Радкевич не устраивал Временное правительство, и уже 6 мая был возвращен в Военный совет[65].

Н.А. Сасс-Тисовский – концертмейстер, один из организаторов и преподавателей Народной консерватории и музыкального кружка при Петербургском университете (1904). В 1925 году был приглашен профессором К. А. Хмельницким участвовать в подготовке концертов Общества Вагнеровского искусства, и сотрудничал с ним до его разгона в 1930 году.

В 1930-х-начале 1940 гг. значительную часть этого большого дома занимали служащие Кировской, Мурманской и Октябрьской железных дорог. Мурманская железная дорога, связавшая Петроград с Кольским полуостровом, была открыта 16 ноября 1916 г. 25 мая 1923 года Советом по труду и обороне СССР было принято положение «О колонизации Карело-Мурманского края», и Управление Мурманской железной дороги стало основой Транспортно-промышленно-колонизационного комбината, который должен был заниматься развитием промышленности и сельского хозяйства. Тогда дорога стала транспортным предприятием с необычайно возросшими задачами по освоению новых объемов перевозок и коренной технической реконструкции. В январе 1935 года в память о С.М. Кирове и его заслугах в освоении богатств Кольского полуострова, дорога была переименована в Кировскую. В 1959 году произошло объединение Кировской и Октябрьской железных дорог.

Расскажем еще о некоторых жителях этого огромного дома.

Д.С. Пашенцев

Д.С. Пашенцев родился в 1885 г. в городе Ливны. В 1911 г. окончил Императорский электротехнический институт и в 1911–1916 гг. работал начальником участка службы связи, начальником технического отдела и заместителем начальника службы связи Привисленских железных дорог в Варшаве. С 1911 г. занимался научной и преподавательской деятельностью (преподавал на курсах техников связи в Варшаве, Петрозаводске и в Москве, заведовал электротехникумом Наркомата путей сообщения в Петрозаводске, с 1924 по 1937 г. преподавал в Ленинградском электротехническом институте, где в 1929 г. избран профессором, и Институте инженеров путей сообщения). Работал начальником службы связи Октябрьской железной дороги, уволен с транспорта в ноябре 1937 г. в связи с арестом по сфабрикованному НКВД делу о право-троцкистской польской диверсионно-вредительской организации на Октябрьской железной дороге Г.Г. Вишневского (начальник Управления дороги), Л.М. Ильина (начальник службы пути) и др. Вскоре Пашенцев «за недоказанностью вины» из-под стражи был освобожден и вернулся домой и вновь приступил к преподавательской деятельности в ЛЭТИ. В 1942 г. по совокупности трудов без защиты диссертации Пашенцеву присвоили ученую степень доктора технических наук.

При непосредственном участии ученого разработана и изготовлена первая в СССР установка трансляции для дальнего телефонирования и разработаны первые высокочастотные аппараты для телеграфирования на железнодорожном транспорте, а также для радиосвязи движущегося поезда с конечными пунктами движения, исследовано влияние магнитных бурь. В период осуществления плана ГОЭЛРО Пашенцев исследовал первые устройства защиты связи от высоковольтных линий гидроцентрали Волховстроя. В начале Великой Отечественной войны под его руководством при ЛЭТИ была организована сеть курсов подготовки связистов для армии. Ученый трижды был удостоен звания «Почетный железнодорожник». 29 июля 1945 г. постановлением СНК СССР ему присвоено звание генерал-директора связи III ранга МПС. С 1948 г. – Почетный радист СССР.

М.К. Вальяно в апреле 1917 г., находясь в Петербурге, участвовала во встрече Ленина на Финляндском вокзале. Была народным комиссаром просвещения в Ставропольской и Симбирской губерниях. Обосновавшись в Ленинграде, до конца своих дней работала в правозащитных органах.

В.Е. Тимонов (1862–1936) родился в Одессе, в семье мирового судьи. Образование получил в Одесском реальном училище, Парижской школе мостов и дорог и Санкт-Петербургском институте инженеров путей сообщения. С 1886 г. состоял на службе в ведомстве путей сообщения, занимая одновременно строительно-административные и педагогические должности. В 1887 г. произвел первые на Балтийском море работы по устройству молов из каменных массивов, организовал и произвел первые морские землесосные работы (1889), исследовал устья рек Днепра, Дона и Волги (1890) и избрал рукава для улучшения, составил проект улучшения порожистой части реки Днепра и произвел опытные работы в одном из порогов (1894), исследовал берега Тихого океана для избрания места конечного Тихоокеанского порта Сибирской железной дороги и избрал место для сего порта, исследовал реки Приамурского края и выработал меры для их улучшения (1895) и т. д. С 1889 г. Тимонов стоял во главе Санкт-Петербургского округа путей сообщения, преподавал в Институте инженеров путей сообщения различные отделы гидротехники, в том числе внутренние водяные сообщения, приморские сооружения, водоснабжение и водостоки, в 1895 г. основал в институте кафедру «Водоснабжение и водоотведение» и стал ее первым заведующим. Более 20 лет ученый состоял членом технического комитета Главного управления торгового мореплавания и портов, сотрудничал в Русском обществе охранения народного здравия, был членом редакционной комиссии Собрания инженеров путей сообщения. Кроме работ в специальных журналах отдельно изданы его книги «Внешние сооружения Сетского порта» (1887), «Исследование вопроса об устройстве и поддержании порта на песчаном побережье» (1888), «Землесосы», «Обозрение исторического развития морского строительного дела», «Улучшение Днепровских порогов» (СПб., 1894), «Очерки главнейших водных путей Приамурского края» (СПб., 1897), «Курс водоснабжения и водостоков» и др.[66]

• Предыдущая
• 71/144
• Следующая