Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт - Кашкаров Андрей Петрович - Страница 11

• Предыдущая
• 11/20
• Следующая

Когда на выводе 12 управляющего элемента D1.4 присутствует низкий логический уровень, то на выходе этого элемента, в соответствии с таблицей истинности микросхемы К561ЛА7, присутствует высокий логический уровень, запирающий транзистор VT1, поэтому излучатель НА1 неактивен.

Входной сигнал поступает с контролируемого переключателя в автомобиле на кремниевый диод VD1 и далее на вход D триггеров DD2. Уровень входного сигнала – 12 В ±10 %.

Входной сигнал оказывается синхронным с тактовой частотой генератора, поступающей на вход С первого триггера, и такой же сигнал в противофазе поступает на вход второго триггера. Процесс синхронизации сводится к сдвигу фронта импульса входной информации до совпадения его с фронтом ближайшего тактового импульса. Длительность преобразованных информационных импульсов определяется длительностью импульса синхрочастоты.

Таким образом, входной сигнал высокого уровня, поступающий в точку А и на вход D микросхемы DD2 (К561ТМ2), является разрешающим к тому, чтобы на прямом выходе Q (вывод 1 первого триггера DD2.1) синхронно с тактовыми прямоугольными импульсами, поступающими от генератора, появился сигнал высокого уровня и присутствовал там до тех пор, пока высокий уровень в точке А не исчезнет. На выводе 13 триггера микросхемы К561ТМ2 (прямой выход триггера DD2.2) в момент появления в точке А высокого уровня напряжения также установится высокий уровень. Он сменится на низкий – с отрицательным фронтом тактового импульса, следующего после исчезновения высокого уровня в точке А.

На рис. 3.4 показаны диаграммы импульсов в разных контрольных точках схемы и таблица истинности микросхемы.

Таким образом, на выходе элемента DD3.1 сформируются два импульса, привязанные к фронту входного сигнала. По рис. 3.4 наглядно становится понятно, что кратковременные импульсы в точке D будут соответствовать моменту появления и исчезновения высокого уровня напряжения в точке А, что обусловлено включением и выключением какого-либо потребителя напряжения +12 В в автомобиле. Точка А подключается непосредственно к контактам контролируемого переключателя.

Для пояснения работы элемента DD3.1 микросхемы К561ЛП2 («исключающее ИЛИ») привожу таблицу состояний (рис. 3.4).

Рис. 3.4. Иллюстрация диаграмм импульсов в разных контрольных точках и таблица состояний К561ЛП2

3.2.2. О налаживании и деталях

Устройство в налаживании не нуждается.

Вместо диода КД522А можно применить приборы КД509А, КД510А, КД513А, КД521А-КД521В, КД519А-КД519Б. Ограничивающий ток резистор R5 типа МЛТ-1. Остальные постоянные резисторы типа МЛТ-0,25. Переменный резистор R4 типа СПО-1.

Оксидный конденсатор С2 сглаживает пульсации в бортовой сети автомобиля, его тип – К50-20. Конденсаторы Cl, СЗ типа КМ-66. Стабилитрон VD2 совместно с резистором R5 представляют собой стабилизатор напряжения и защищают элементы устройства на случай повышения напряжения в бортовой сети автомобиля, что вполне может произойти при работающем двигателе и несанкционированном обрыве проводника от электрического генератора автомобиля к аккумуляторной батарее. Стабилитрон VD2, вместо указанного на схеме можно использовать Д815В (UCT = 7,4–9,1 В, 1СТ до 50 мА) или Д815Г (UCT = 9…И В, 1сп до 25 мА). Ток, потребляемый узлом в режиме покоя, не превышает 4 мА, в режиме звуковой индикации (зависит от типа применяемого излучателя) не превышает 15 мА.

Рассмотренное устройство может найти и другие варианты применения, например в качестве узла контроля нескольких нормально замкнутых шлейфов охранной сигнализации. Или в качестве звукового сигнализатора включения-выключения электрических устройств в сети 220 В. Вариантов использования данного узла может быть очень много.

3.3. Элестронный регулятор вентилятора

В автомобилях в качестве включателей звукового сигнала, как правило, применяются механические кнопки с контактами на замыкание. Вариантов установки кнопок звукового сигнала множество (на рулевом колесе, сбоку – совмещенно с переключателем включения света фар, на приборной доске и т. д.). Даже на один модельный ряд автомобилей устанавливаются различные по форме и содержанию включатели – в ряде случаев это зависит от типа рулевого колеса.

Все эти включатели имеют разную степень надежности. Когда на моем автомобиле вышел из строя такой включатель, я столкнулся с тем, что приобрести его механическую «начинку» достаточно сложно, если рынок насыщен рулевыми колесами более старых (или наоборот, более новых) разработок.

Электронная схема, представленная на рис. 3.5, позволяет заменить механический включатель, не уступая и даже превосходя последний по уровню надежности, – ведь в нем отсутствуют какие-либо механические контакты.

Рис. 3.5. Электрическая схема сенсорного включателя звукового сигнала для автомобиля

Устройство собрано на одном мощном полевом транзисторе типа КП743Б. Его электрические характеристики позволяют управлять током до 2 А.

В качестве сенсоров используется жесть от декоративной решетки ненужных акустических систем (колонок). Одинаковые пластины жести размерами 2x2 см вырезаются и закрепляются на непроводящей ток поверхности приборной доски автомобиля в наиболее удобном и доступном месте рядом друг с другом, на расстоянии 3–5 мм друг от друга.

Кожа пальца (руки) человека представляет собой сопротивление электрическому току. При касании пальцем этих пластин между ними возникает ток, который приводит к открыванию транзистора VT1. Звуковой сигнал работает.Обычный классический сенсор не будет в данном случае эффективно работать, так как в автомобиле нет переменного электрического напряжения (точнее, оно ничтожно мало). А сенсор с одним чувствительным контактом рассчитан на наведенное в теле человека электрическое поле.

3.3.1. Особенности и налаживание устройства

В течение нескольких лет этот электронный узел ведет себя стабильно в условиях разных температурных перепадов зимой и летом. В налаживании устройство не нуждается.

3.3.2. О деталях

Ограничительный резистор R1 типа МЛ Т-0,25. Резистор R2 составлен из четырех последовательно включенных резисторов 20 мОм (допуск ±20 %) типа С1-4, С2-23.

Звуковой сигнал – стандартный, на напряжение 12 В, типа 21 OS-3721010, 20-3721 (по каталогам отечественных легковых автомобилей) или аналогичный.

3.4. Схема управления скоростью вращения вентилятора

Автомобильный вентилятор с питанием от напряжения 12 В постоянного тока работает в двух положениях: включено и выключено. С помощью несложной схемы-приставки, управляющей скоростью вращения лопастей портативного вентилятора, удается существенно расширить возможности этого несомненно полезного в жаркие дни прибора.

Электрическая схема узла представлена на рис. 3.6.

Рис. 3.6. Электрическая схема устройства управления скоростью вращения автомобильного вентилятора

3.4.1. Принцип работы устройства

В основе схемы – популярный таймер КР1006ВИ1 включенный в качестве генератора импульсов. Особенность схемы такова, что скважность импульсов на выходе микросхемы (вывод 3) можно регулировать, изменяя напряжение смещения на входе 5 D1. Такой метод получил название широтно-импульсного метода изменения выходного сигнала.

Поскольку электромотор вентилятора при вращении дает в бортовой сети автомобиля помехи (их легко зафиксировать даже на слух, если включить игрыватель без помехоподавляющего фильтра по питанию), в электронную схему управления введена стабилизационная цепь, состоящая из элементов R6, СЗ и стабилитрона VD1.

• Предыдущая
• 11/20
• Следующая