Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля - Громаковский Алексей Алексеевич - Страница 11

• Предыдущая
• 11/24
• Следующая

Такой способ прохождения поворотов позволяет сократить путь (и, соответственно, уменьшить расход топлива) примерно на 1–2 %. Дополнительная экономия топлива достигается в этом случае еще и за счет того, что вам не нужно снижать скорость при входе в поворот и затем увеличивать ее при завершении поворота (напомню, что при разгоне расход топлива возрастает многократно).

С одной стороны, этот способ опасен, а с другой — он практически исключает вероятность заноса на поворотах. Но все равно, если у вас недостаточно опыта, не стоит экспериментировать — последствия могут быть печальными.

Существует немало приемов технического характера, с помощью которых можно добиться уменьшения расхода топлива. По сути, почти все они предполагают внесение тех либо иных изменений в конструкцию автомобиля, но при этом противоречий с требованиями завода-изготовителя, как правило, не возникает.

Как известно, клапаны являются частью газораспределительного механизма и предназначены для впуска рабочей смеси в камеру сгорания и выпуска из нее отработанных газов. Поэтому состояние клапанного механизма (рис. 4.1) самым непосредственным образом влияет на экономию топлива.

Рис. 4.1. Клапанный механизм одноцилиндрового двигателя

Даже новичок знает о том, что клапаны должны быть отрегулированы, то есть иметь зазоры, соответствующие требованиям завода-изготовителя. Если же регулировка клапанов нарушена, то мощность двигателя заметно снизится, а перерасход топлива может составить от 10 до 20 % (в зависимости от конкретного автомобиля).

Если зазоры клапанов слишком большие, то уменьшается продолжительность их открытого состояния, в результате чего в цилиндры двигателя поступает недостаточное количество рабочей смеси. Если же зазоры слишком маленькие, то при всех тактах работы двигателя клапаны остаются неплотно закрытыми, в результате чего камера сгорания становится негерметичной.

Нарушение работы клапанного механизма может возникнуть по причине ослабления цепи или ремня газораспределительного механизма (в одних автомобилях используется цепь, в других — ремень).

В большинстве случаев регулировка ремня газораспределительного механизма начинается со снятия защитного кожуха. Если для регулировки используется натяжной ролик, то необходимо, удерживая его, ослабить зажимной винт. Далее следует вращать натяжной ролик в соответствующую сторону, пока ремень не будет должным образом натянут. После этого зажмите натяжной болт и установите на свое место защитный кожух.

Рекомендации, которые приводятся в данном разделе, адресованы владельцам автомобилей, оснащенных карбюраторными двигателями (рис. 4.2). Поскольку данный прибор отвечает за приготовление горючей смеси, его исправность и надлежащее техническое состояние самым непосредственным образом влияют на экономичность расхода топлива.

Рис. 4.2. Карбюратор

Сущность совета заключается в том, чтобы улучшить смесеобразование и наполнение цилиндров рабочей смесью с помощью не самого сложного приспособления.

Возьмите обыкновенную вертушку со свободно вращающейся крыльчаткой либо приспособление в виде своеобразной арфы, напоминающее перфоратор из натянутых струн. Установите это «чудо техники» между карбюратором и выпускным фланцем коллектора. Данный нехитрый прием позволит вам получить экономию топлива в пределах 5-10 %.

Ни в коем случае не пытайтесь внедрить нечто подобное в автомобили, оснащенные электронной системой впуска топлива. Во-первых, сделать это технически невозможно, а во-вторых — если вы все же умудритесь сотворить нечто подобное, это станет причиной серьезной поломки машины.

Неотрегулированный карбюратор может привести к тому, что расход топлива возрастет примерно на 20–30 %. Рабочая смесь, поступающая в цилиндры, может быть как слишком бедной, так и слишком богатой. Далее рассмотрены характерные признаки каждой ситуации.

Если рабочая смесь слишком бедная, то непрогретый двигатель при резком нажатии педали газа будет как бы захлебываться, работать с перебоями, у него упадет мощность. Кроме того, из глушителя могут раздаваться характерные хлопки, которых очень часто пугаются новички.

Если же рабочая смесь является слишком богатой, то будут наблюдаться следующие симптомы:

• двигатель перегревается, но при этом не набирает полной мощности;

• заметно возрастает потребление топлива;

• на свечах зажигания и выхлопной трубе появляется характерный черный налет;

• выхлопной газ приобретает черный цвет и сильно пахнет бензином (это явный признак того, что топливо не сгорает полностью и часть его выбрасывается в атмосферу).

Не все водители знают, что высокий расход топлива может быть обусловлен разгерметизацией игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора. Аналогичный результат возникает из-за неправильного положения поплавка. В первом случае необходимо отремонтировать или заменить клапан, во втором иногда помогает подгибание язычка поплавка.

Карбюратор — прибор довольно сложный, и неисправностей в нем может быть очень много. В этом разделе мы рассмотрим те их них, которые могут повлечь за собой повышение расхода топлива.

Одной из распространенных неполадок является проникновение воздуха в том месте, где фланец карбюратора соединяется с выпускным трубопроводом или где впускной трубопровод соединен с корпусом дроссельной заслонки. Особенно отрицательно на экономичность машины действует последняя неисправность: расход бензина стремительно возрастает, причем из глушителя могут раздаваться сильные хлопки.

Найти негерметичное место можно, воспользовавшись обыкновенной мыльной пеной, — там, где имеется проникновение воздуха, в пене появится характерное «окно».

Если карбюратор негерметично соединен с впускным трубопроводом, то найти место подсоса можно по следующим характерным признакам: следы копоти (они образуются вокруг негерметичного места) либо тонкая пленка топлива возле места соединения.

Если у вас сложилось впечатление, что в каком-то месте подтекает топливо, — протрите этот участок мягкой тряпкой насухо. Если подтекание действительно имеется, это быстро станет заметно: чистое место покроется тонкой пленкой топлива.

Распространена неисправность карбюратора, когда уровень топлива в поплавковой камере недостаточный либо топливо в ней отсутствует совсем. При этом сетчатый фильтр полностью исправен. Может быть, неисправность возникла по причине загрязнения игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры карбюратора — это препятствует поступлению топлива. Учтите, что клапан должен быть свободным и легко двигаться в гнезде, а шарик не должен зависать. Неисправность устраняется путем промывки и продувки клапана.

• Предыдущая
• 11/24
• Следующая