Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля - Громаковский Алексей Алексеевич - Страница 15

• Предыдущая
• 15/24
• Следующая

Вначале прогрейте двигатель до рабочей температуры (+80… 90 °C). Далее выкрутите свечу зажигания в одном из цилиндров и вверните на ее место наконечник компрессометра. После этого откройте дроссельную заслонку (на этой стадии вам потребуется помощник, который будет держать нажатой педаль газа) и на несколько секунд, пока стрелка компрессометра не отклонится на максимальную величину, включите зажигание. Зафиксируйте показания и аналогичным образом повторите данную процедуру в остальных цилиндрах.

Если в разных цилиндрах двигателя разница давления превышает 10 %, значит, компрессия сильно понижена и мотор требует серьезного ремонта.

Иногда водители устанавливают на автомобиль нестандартный глушитель, использование которого не предусмотрено заводом-изготовителем.

Цели при этом преследуются самые разные: один желает улучшить эстетический вид автомобиля, другой ставит такой агрегат потому, что удалось дешево достать, третий просто не задумывается над тем, какой глушитель использовать, и ставит на машину то, что под руку попалось, и т. д. Отмечу, что в большинстве случаев трудно установить на автомобиль глушитель, который для него не предназначен (заводы-изготовители заранее страхуются от этого), но, как известно, российские умельцы умеют все.

Глушитель — это деталь, которая редко требует ухода либо технического обслуживания (рис. 4.6). В большинстве случаев водители заваривают прогоревшее отверстие (это избавляет от необходимости покупать новый агрегат) и ездят на автомобиле дальше. Однако если система выпуска отработанных газов сильно загрязнена и это сказывается на работе двигателя, то придется все же осуществить небольшое техническое вмешательство. Для этого необязательно ехать на СТО: процедура несложная, и ее вполне можно выполнить своими силами.

*** 

Рис. 4.6. Приемная труба глушителя

Снимите выпускную трубу коллектора и глушитель, после чего удалите внутренний налет и почистите агрегаты изнутри. Для этого можно использовать узкую жесткую щетку либо пучок проволоки. Осадок из выпускной трубы можно удалить, постучав по ней резиновым молотком.

Еще в советское время отечественные автолюбители придумали способ перевода двигателя автомобиля на постоянное потребление бензина с более низким октановым числом. Дело в том, что чем ниже октановое число бензина, тем он дешевле, следовательно, автомобиль при тех же объемах потребления топлива становится более экономичным.

Далеко не всегда перевод машины на бензин с более низким октановым числом способствует уменьшению расходов на его приобретение. Иногда бывает так, что автомобиль становится более экономичным как раз при переходе на более дорогой бензин. На первый взгляд это выглядит нелогично, но и опытные водители, и результаты проведенных экспериментов подтверждают: найти «свое» топливо намного эффективнее, чем бездумно пользоваться дешевым бензином.

Многое зависит от двигателя — главного потребителя топлива. Например, один автомобиль может эксплуатироваться на двух видах бензина: 95-м и 98-м. Большинство российских автомобилистов в подобной ситуации будут заливать более дешевый 95-й бензин. В этом случае двигатель объемом 2,0 л, который форсирован до 150 л. с. (подобными моторами, в частности, оснащаются автомобили «Опель» и даже некоторые современные модели ВАЗ), будет потреблять примерно 9-10 л на 100 км пробега. Но этот же двигатель, работающий на 98-м бензине, сокращает свой «аппетит» при тех же условиях эксплуатации до 7,5–8 л на 100 км пробега. И если все скрупулезно подсчитать, то выяснится, что использование более дорогого топлива будет в конечном счете обходиться дешевле (на одной заправке экономия составит 50-150 руб.).

Подобный эффект во многом достигается за счет того, что для набора одной и той же скорости либо преодоления одного и того же расстояния водителю при использовании 98- го бензина приходится меньше давить на педаль акселератора, чем при езде на 95-м бензине.

Вот такая арифметика…

Отмечу, что подобные хитрости в большинстве своем можно применять только на советских автомобилях отечественного производства. Что касается иномарок, то конструкция некоторых из них предусматривает перевод двигателя на другой вид топлива очень простым способом: под капотом установлен специальный тумблер, который достаточно перевести в требуемое положение. Например, чтобы перейти с 95-го бензина на более дешевый 92-й, следует перевести этот тумблер в положение «92».

Отечественные автопроизводители такого устройства для своих клиентов никогда не предусматривали, поэтому водителям пришлось, как говорят в народе, «крутиться».

Одним из наиболее известных методов является механическая обработка камеры сгорания. Преимуществом данного метода является то, что при этом не нужно менять прокладку блока цилиндров и фазы газораспределения не нарушаются.

Сущность механической обработки заключается в том, что с внутренних поверхностей камеры сгорания удаляются вытеснители, расположенные в виде выступов.

Одновременно с этим механически спиливаются кромки поверхностей возле каждого свечного отверстия. Такие действия в конечном счете приводят к увеличению камеры сгорания.

Увеличить объем камеры сгорания также можно путем уменьшения толщины днища поршня. Этот способ опять же является эффективным, но с технической точки зрения он более сложен. В частности, требуется применение специального токарного оборудования, к тому же придется разбирать кривошипно-шатунный механизм, что довольно сложно и трудоемко.

Одним из самых известных способов перевода двигателя на потребление бензина с другим октановым числом является замена прокладки под головкой блока цилиндров (рис. 4.7).

Рис. 4.7. Прокладка головки блока цилиндров.

Вместо штатной устанавливается утолщенная прокладка, однако при этом может увеличиться межосевое расстояние между звездочками цепи привода распределительного вала. В данном случае нормальная работа натяжителя достигается следующим образом: под его корпус устанавливается прокладка из паронита толщиной около 3 мм или металлическая прокладка вместе со штатной.

Среди негативных последствий установки утолщенной прокладки можно отметить следующие: снижение степени сжатия, смещение газораспределительных фаз, уменьшение скорости сгорания горючей смеси в цилиндрах двигателя и потерю мощности двигателя.

• Предыдущая
• 15/24
• Следующая