Главный конструктор В.Н. Венедиктов. Жизнь, отданная танкам - Баранов И. Н. - Страница 41

Как и было запланировано, в 1973 году первый опытный образец командирского танка был изготовлен, а к концу года завершены его заводские испытания. Перед подготовкой к государственным испытаниям встала нелегкая задача — вновь разработанные КБ в рамках этой темы ВКУ-1 и автоматический регулятор напряжения зарядного агрегата передать в производство на «Завод электромашин» — ЗЭМ (г. Челябинск), являющийся специализированным в этом направлении предприятием с таким расчетом, чтобы не позднее шести месяцев данное оборудование было бы изготовлено и передано нашему предприятию для государственных испытаний — ГИ в составе командирского танка. Конечно, Главный конструктор ЗЭМ в категоричной форме заявил, что в указанный срок переработать документацию оборудования для его производства, закупить комплектующие, изготовить и провести автономные испытания нереально. Но и нам отступать было некуда, так как на проведение ГИ и закрытие ОКР оставалось только полгода. И только благодаря личному подключению Валерия Николаевича к решению этой задачи опытные образцы ЗЭМом были к установленному сроку изготовлены, к концу года успешно завершены ГИ, и оформлено решение о введении с 1975 г. командирского танка под индексом Т-72К в серийное производство.

Хочу остановиться еще на одной приоритетной, крупной опытно-конструкторской работе, которую было поручено Главным возглавить нашему отделу.

В 1982 г., по результатам завершенной ВНИИТМ научно-исследовательской работы по использованию в составе танка комплекса оптико-электронного подавления — КОЭП, было оформлено ТТЗ на выполнение ОКР по разработке и внедрению такого комплекса в состав танков Т-72А, Т-64 и Т-64А. После рассмотрения проекта этого ТТЗ В.Н. Венедиктов принял смелое и неординарное решение взяться не только за отработку установки комплекса на танке Т-72А, но и возглавить разработку самого КОЭП. КБ в это время было загружено работами по дальнейшему совершенствованию танка Т-72А и инженерной техники. Валерий Николаевич прекрасно представлял сложную, несвойственную КБ работу по созданию КОЭП, начиная с подбора соисполнителей, выдачи частных ТЗ, совместной разработки облика и алгоритмов работы всех составных частей, участия КБ в своевременном и качественном изготовлении опытных образцов КОЭП для всесторонних испытаний в составе танка. Но смело взял инициативу выполнения ОКР в свои руки. Это позволило наряду с повышением боевой эффективности танка Т-72А создать комплекс с учетом существующей компоновки танка и возможностей его дальнейшей модернизации.

Дальновидность и правильность принятого Главным решения подтвердились результатами ОКР. Усилиями ВНИИТМ, УКБТМ и еще пяти предприятий отрасли был успешно отработан в составе 4-х танков Т-72А, одного танка Т-72Б и введен в серийное производство комплекс активного противодействия противотанковым управляемым ракетам и артиллерийским снарядам, не имеющий на то время аналогов в мире. Была изготовлена на конвейере УВЗ установочная партия танков Т-72Б с КОЭП, затем без всяких доработок этот комплекс стал неотъемлемой частью всех модификаций танка Т-90. И только позже харьковское и омское КБ стали отрабатывать установку этого КОЭП на свои танки, используя наши наработки.

Не перестаю гордиться тем, что 17 лет, пройдя конструкторскую школу от конструктора 3-й категории до начальника отдела, мне посчастливилось работать под руководством Валерия Николаевича — выдающейся личности отечественного танкостроения, с именем которого связана разработка и серийное производство знаменитого танка Т-72 и его модификаций. Он был руководителем, обладающим незаурядными организаторскими способностями, требовательным к себе и своим подчиненным. Все свои силы, знания, опыт и здоровье отдавал работе, не считаясь с личным временем. Это явилось, по моему мнению, одной из причин столь раннего для руководителя такого ранга и неожиданного для всего коллектива ухода Валерия Николаевича с должности Главного конструктора.

Валерий Николаевич Венедиктов был замечательным конструктором, прекрасно разбирающимся во всех тонкостях своего дела. Но особенно важным его качеством было умение прислушиваться к мнению специалистов (и не только своих сотрудников, но и представителей других организаций). До принятия окончательного решения он тщательно анализировал все преимущества и недостатки рассматриваемого предложения.

Так, в начале 1970-х годов у меня с ним была долгая беседа о силовых установках танков, которая длилась более часа. Он внимательно слушал меня, задавал вопросы. Его интересовало мое мнение о перспективах развития двигателей для танков. В ходе нашей беседы основной упор был сделан на применении турбонаддува дизелей, который был тогда еще новым направлением в нашей отрасли.

Большой интерес вызывали у него работы, проводимые по применению газотурбинных двигателей в танках.

Прошло уже 40 лет, как я после службы в Советской Армии впервые переступил порог опытного производства знаменитого конструкторского бюро в должности инженера-исследователя.

В это время во исполнение Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР в «Отделе 520» «Уралвагонзавода» (с 1971 года — «Уральское КБ транспортного машиностроения») проводились работы по созданию опытного образца, получившего индекс «Объект 172М». Изготавливались первые три образца опытного танка — № 1, № 2 и № 3.

Для проведения ходовых испытаний были сформированы соответствующие экипажи из числа механиков-водителей опытного производства и инженеров-исследователей. В один из этих экипажей был включен и автор этих строк. Ходовые испытания проходили в двухсменном режиме по 12 часов в каждой смене — с 8.00 до 20.00 и с 20.00 до 8.00. В состав экипажей привлекались по отдельному графику специалисты из различных конструкторских отделов конструкторского бюро. Неизменными участниками пробеговых испытаний являлись в обязательном порядке представители заказчика. Непременным условием при проведении испытаний было присутствие на объекте не менее двух человек, в том числе — инженерно-технического работника, а при осуществлении специальных испытаний согласно утвержденной программе — инженера-исследователя, являющегося руководителем пробега.

Особое внимание в процессе пробеговых испытаний уделялось контролю за работой узлов и систем объектов с помощью контрольных приборов и визуально го осмотра узлов. Заканчивался пробег тщательным осмотром практически каждого узла, каждого агрегата, каждого трубопровода, записью всех выявленных замечаний и наблюдений. Соответствующие результаты докладывались руководству, отражались в журнале пробеговых испытаний и являлись объектом ежедневного тщательного рассмотрения на рапортах у начальника опытного производства, а также на совещаниях у руководства конструкторского бюро.

Следует отметить, что «Объекты 172М» в ходе заводских испытаний и непрерывной доработки конструкций узлов и систем в целом показали надежную работу узлов ходовой части, двигателя, его систем, силовой передачи и других агрегатов. Это позволило уже во втором квартале 1971 года представить эти образцы на полигонные испытания, которые танки также выдержали. В дальнейшем после сложнейших войсковых испытаний «Объектов 172М» в 1972–1973 гг. вышло Постановление правительства о принятии на вооружение Советской Армии «Объекта 172М» под названием «танк Т-72» и постановке его на производство на «Уральском вагоностроительном заводе». Началась работа УКБТМ по отладке конструкторской документации в ходе серийного производства Т-72, доводке конструкций узлов и систем по результатам войсковой эксплуатации танков и оказанию помощи УВЗ в осуществлении серийного производства танков.

Заслугой В.Н. Венедиктова в это время явилась организация работы по повышению надежности выпускаемых танков Т-72. По его инициативе был введен так называемый «авторский надзор» по обеспечению качественной сборки серийных танков. Одновременно стал осуществляться контроль за эксплуатацией танков в войсках. Была создана совершенная система сбора информации из мест эксплуатации танков о выявленных отказах и разработаны методы их устранения. Благодаря этому удалось значительно повысить надежность танка, которая стала в дальнейшем отличительной чертой всех танков семейства Т-72. Танк Т-72 стал самым надежным, а по технико-экономическим показателям самым лучшим танком во второй половине XX века. Он стал базовым для создания нескольких модификаций более совершенных танков и инженерных машин.