Вертолеты Том I - Ружицкий Евгений Иванович - Страница 38

• Предыдущая
• 38/58
• Следующая

Схема вертолета Ка-115

Размеры, м:

длина фюзеляжа 9,2

высота вертолета 3,6

ширина вертолета 2

диаметр несущего винта 9,5

ометаемая площадь, м? 71,5

Двигатель: ГТД PW/K 206 D

взлетная мощность, кВт/л. с. 477/650

максимальная продолжительная

мощность, кВт/л. с. 419/560

Массы и нагрузки, кг:

взлетная 1850

максимальная нагрузка, перевозимая

в кабине 700

на внешней подвеске 900

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 250

крейсерская скорость, км/ч 230

максимальная скороподъемность, м/с 11,5

статический потолок, м:

без учета влияния земли 2350

с учетом влияния земли, м 3100

динамический потолок, м 5200

дальность полета, км 780

с дополнительными топливными баками 1200

Легкий многоцелевой вертолет Ми-1 на авиакосмической выставке МАКС-95

Разработка вертолета началась в 1947 г. под руководством М. JT. Миля, которым был предложен проект легкого многоцелевого вертолета для военного и гражданского применения. Предварительно под руководством М.Л. Миля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была спроектирована и построена натурная геликоптерная установка НГУ для аэродинамических исследований полноразмерного несущего винта, использованного затем для вертолета, получившего обозначение ГМ-1. На авиационном заводе в г. Киеве было построено три опытных вертолета: первый полет первого опытного вертолета состоялся 28 сентября 1948 г. (летчик-испытатель М.К. Байкалов), позже в 1948-1949 гг., – остальных двух опытных вертолетов (летчики-испытатели Г. А. Тиняков, В.В. Виницкий и М.Л. Галлай). Государственные испытания третьего опытного вертолета начались 10 сентября 1949 г., а 21 февраля 1950 г. было принято постановление Совета Министров СССР о начале серийного производства вертолета Ми-1 (ГМ-1). Серийное производство началось в 1950 г. на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с 1952 г. в Казани, Что положило начало крупносерийному производству вертолетов в нашей стране.

В 1954 г. вертолеты Ми-1 стали производиться в Оренбурге и с 1958 г. в Ростове. В 1957 г. началось производство вертолетов Ми-1 по лицензии в Польше. Всего было в 1950-1960 гг. построено более 2500 вертолетов Ми-1, кроме того, 300 вертолетов было произведено в 1957- 1960 гг. по лицензии в Польше.

При создании и доводке вертолета Ми-1 был использован ряд оригинальных технических решений, среди которых система управления несущего винта с инерционными демпферами, снабженная впоследствии необратимыми гидроусилителями, объединение систем управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя в единую систему «шаг-газ», противооблединительная система для лопастей несущего и рулевого винтов и другие.

По своим летно-техническим характеристикам вертолет Ми-1 приближался к известному американскому вертолету Сикорский S-51, созданному в 1946 г., и английскому вертолету Бристоль 171, созданному в 1947 г., однако, в отличие от этих вертолетов, строившихся непродолжительное время небольшой серией (Сикорский S-51 в 1947-1951 гг., построено 379 вертолетов и Бристоль 171 в 1950- 1954 гг., построено 178 вертолетов) и явившихся «переходными» вертолетами, нашедшими ограниченное применение и замененными вскоре более совершенными вертолетами, вертолеты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве нашей страны и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации. О высоких летно-технических характеристиках вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968 гг. 27 международных рекордов, среди которых рекорды скорости 210,535; 196,452 и 141, 392 км/ч на базе 100, 500 и 1000 км, высоты 6700 м и дальности полета 1654, 571 км, а также 11 женских рекордов. Поэтому вертолеты Ми-1 до настоящего времени остались в эксплуатации во многих странах; по данным, приведенным в ежегодном обзоре «Военная авиация стран мира», опубликованном в журнале «Флайт Интернешнл», на середину 1995 г. в вооруженных силах стран мира использовалось примерно 150 вертолетов Ми-1. Вертолет Ми-1 производился в следующих модификациях:

– учебно-тренировочный – с двойным управлением и сиденьем инструктора, широко использовался в ДОСААФ;

– санитарный – с двумя подвесными гондолами по бокам фюзеляжа для больных, соединенными с кабиной, и столиком д ля медицинского оборудования в кабине; построен в 1954 г.;

– Ми-1 НХ – для применения в народном хозяйстве, использовался для перевозки пассажиров и почты, для чего был снабжен подвесными контейнерами;

– для использования в сельском и лесном хозяйстве для борьбы с вредителями; снабжен двумя баками по бокам фюзеляжа емкостью по 250 л и штангами с насадками для распыления химикатов;

– палубный вертолет – с поплавковым шасси; использовался в китобойной флотилии «Слава».

Санитарный вариант вертолета Ми-1

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ПД и трехопорным шасси.

Фюзеляж ферменной конструкции с обшивной, из алюминиевого сплава и хвостовой балкой полумонококовой конструкции с отклоненной вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором. В кабине размещаются летчик на переднем сиденье и два пассажира на заднем, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением – курсант на переднем сиденье и инструктор за ним.

Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, передняя опора самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки установлена предохранительная опора. Колея шасси 3,29 м, база шасси 3,2 м.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном, деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой из фанеры и полотна. Лопасти имеют трапециевидную форму в плане и профиль NACA 230 с переменной относительной толщиной. Последние модели вертолета оснащались цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава с приклеенными к нему секциями с алюминиевым сотовым заполнителем.

Рулевой винт трехлопастный, диаметром, 2,5 м толкающий, с деревянными трапециевидными лопастями.

Силовая установка состоит из одного звездообразного семицилиндрового поршневого двигателя АИ-26В мощностью 423 кВт/575 л. с., установленного в горизонтальном положении и снабженного угловым редуктором и вентилятором для принудительного охлаждения.

Топливная система включает бак емкостью 240 л, возможна установка дополнительного подвесного топливного бака емкостью 160 л.

Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой сцепления, промежуточного и редуктора рулевого винта, валов и тормоза несущего винта. Скорость вращения вала несущего винта 232 об/мин, рулевого винта – 2050 об/ мин.

Система управления механическая, с жесткой проводкой для управления общим шагом и тросовая -для циклического управления шагом лопастей несущего винта и общим шагом рулевого винта; управление стабилизатором от ручки «шаг-газ» имеет жесткую проводку, в систему управления входят разгрузочные пружинные механизмы.

Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины летчика имеют противообледенительные спиртовые системы.

• Предыдущая
• 38/58
• Следующая