Вертолеты Том I - Ружицкий Евгений Иванович - Страница 43

• Предыдущая
• 43/58
• Следующая

Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами наклонен вперед на 5°. Лопасти цельнометаллической конструкции, прямоугольной формы в плане, с профилями NACA 230М и ЦАГИ с относительной толщиной 17,5% у конца и 11% на конце и углом закрутки – 6°. Хорда лопасти 1 м. Лопасти имеют стальной лонжерон из цельной холоднокатаной трубы из стали 40ХНМА длиной 15,61 м с различной толщиной стенки и формой поперечного сечения. К лонжерону присоединяется 20 секций, состоящих из носовой части с противовесом и противообледенительным пакетом и хвостовой части с сотовым заполнителем, и концевой обтекатель. Лопасти имеют электрическую противообледенительную систему, окружная скорость концов лопастей 220 м/ с.

Рулевой винт четырехлопастный, толкающий, диаметром 6,3 м с лопастями трапециевидной формы в плане, с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные, с лонжероном из дельтадревесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенигельную систему.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД-25В Пермского НПО «Авиадвигатель» со свободной турбиной, установленных рядом сверху фюзеляжа в обтекателе, двигатель имеет девятиступенчатый компрессор и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2,74 м, ширина 1,09 м, высота 1,16 м, сухая масса со всеми агрегатами 1344 кг, взлетная мощность двигателя 4045 кВт/5500 л. с.

Топливная система выполнена по двухпроводной схеме, топливо содержится в 11 мягких баках общей емкостью 3250 л, для увеличения дальности полета предусмотрена установка двух подвесных баков по 2250 л и дополнительных баков емкостью 4500 л в грузовой кабине.

Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, тормоза несущего винта и привода.вентилятора. Главный редуктор Р-7 четырехступенчатый и обеспечивает также привод вентилятора для охлаждения маслорадиаторов, редуктора и двигателей.

Система управления дублированная, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями. На вертолете установлен автопилот, обеспечивающий стабилизацию по курсу, крену, тангажу и высоте полета.

Оборудование: две гидравлические системы давлением 12,8- 15,3 мПа/130-155 кг/ см обеспечивают привод гидроусилителей и агрегатов управления, вспомогательная система обеспечивает привод стеклоочистителей грузовых створок и трапов и т. д. Воздушная система давлением 4,95 МПа/50 кг/см? служит для торможения колес, управления заслонками перепуска воздуха и системы отопления. На вертолете установлены УКВ- и КВ-радиостанции, СПу, радиовысотомер и радиокомпас.

Вооружение. На некоторых военных вертолетах в носовой части устанавливается пулемет А 12,7 калибром 12,7 мм на ограниченно подвижной установке НуВ-1В с коллиматорным прицелом К-10Т.

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися

винтами 41,74

ширина фюзеляжа 3,2

высота вертолета на стоянке 9,16

диаметр несущего винта 35

ометаемая площадь, м? 1040

Двигатели: 2ГТДД-25А

Пермского НПО «Авиадвигатель» взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 4045/2 х 5500

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 42 500

нормальная взлетная 40 500

базовая пустого вертолета 27 240

максимальная коммерческая нагрузка:

в фюзеляже 12 000

на внешней подвеске 8000

эксплуатационный запас топлива, л:

без подвесных баков 6315

с двумя подвесными баками 9805

с двумя подвесными баками и двумя дополнительными баками в кабине 13 295

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 300

крейсерская скорость, км/ч 250

статический потолок, м 1000

динамический потолок, м 4500

скороподъемность у земли, м/с 6,5

практическая дальность полета, км:

с коммерческой нагрузкой 8 т 620

с подвесными баками и коммерческой нагрузкой 4,5 т 1000

перегонная с дополнительными баками в кабине 1450

В конце 1950-х годов за рубежом и у нас начались работы по созданию вертолетов второго поколения с турбовальными двигателями, а в мае 1960 г. в МВЗ началась разработка нового многоцелевого вертолета для замены хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации многоцелевых вертолетов Ми-4. Первый опытный вертолет В-8, с одним ГТД АИ-24В конструкции С.П. Изотова четырехлопастным несущим винтом от вертолета Ми-4, рассчитанный на перевозку 25 пассажиров, совершил первый полет в июне 1961 г., а 9 июля был впервые продемонстрирован на воздушном празднике на Тушинском аэродроме в Москве, было построено несколько вертолетов.

Основное внимание было обращено на разработку двухдвигательного вертолета с новым пятилопастным несущим винтом, разработанным на базе модифицированных цельнометаллических лопастей вертолета Ми-4, и новым жестким рулевым винтом. Второй опытный вертолет В-8, с двумя ГТД ТВ2-117 мощностью по 1267 кВт/1700 л. с., совершил первый полет 17 сентября 1962 г., успешно прошел летные испытания и с 1965 г. начал серийно производиться на вертолетном заводе в г. Казани под обозначением Ми-8. В конструкции вертолета использован ряд оригинальных технических решений: крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения, новая система внешней подвески, автоматическая система регулирования работы двигателей, обеспечивающая их синхронизацию и поддержание скорости вращения несущего винта в заданных пределах. По сравнению с вертолетом Ми-4 новый вертолет обладал более высокими летными характеристиками и вдвое большей грузоподъемностью. На вертолетах Ми-8 в 1964- 1969 гг. было установлено 7. международных рекордов, большинство которых были женскими, установленными летчицами Л.Г. Исаевой, Н.А. Колец и Т.В. Руссиян, и непревзойденными до настоящего времени.

Пассажирский вертолет Ми-8ПС с салоном повышенной комфортности

Вертолеты Ми-8 являются наиболее распространенными в мире транспортными вертолетами, уступая только легким многоцелевым и транспортным Белл UH-1 «Ирокез» и «Хью». Всего произведено более 8000 вертолетов Ми-8 на Казанском вертолетном заводе и авиационном заводе в Улан-Удэ, из которых более 2000 экспортированы более чем в 40 стран мира, где половина из них еще находится в эксплуатации.

Вертолеты Ми-8 производились более чем в 30 различных гражданских и вонных модификациях, среди которых основные:

Ми-8П – пассажирский вертолет с РТД ТВ2-117А мощностью по 1267 кВт/1700 л. с., с кабиной для 28 пассажиров и квадратными окнами;

Ми-8ПС «Салон» – пассажирский вертолет с салоном повышенной комфортности для 11 пассажиров с восьмиместным общим сиденьем с правого бока и двумя креслами и вращающимся сиденьем с левого борта, улучшенной отделкой салона и системой вентиляции и туалетом; выпускался также в вариантах с салоном для 9 и 7 пассажиров;

Ми-8ТТ -транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1454 кВт/1950 л. с. для перевозки грузов массой 4000 кг в кабине, или 3000 кг на внешней подвеске, или 24 пассажиров на боковых сиденьях, или 12 больных на носилках с сопровождающими; отличается небольшими круглыми окнами кабины и оборудованием, в военных вариантах снабжен пилонами с держателями для вооружения.

Транспортный вертолет Ми-8Т с открытыми панелями силовой установки

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-2 с комплектом вооружения из четырех блоков НАР, авиационных бомб и двух контейнеров с пушками

• Предыдущая
• 43/58
• Следующая