Миг-3 - Иванов С. В. - Страница 22
- Предыдущая
- 22/24
- Следующая
МиГ-3 (№ 2171) лейтенанта Н.М. Естенина, сбитый финской зенитной артиллерией 12 июля 1941 года в районе Утти.
В ноябре в налетах на аэродромы 6-го ИАК немецкой авиации удалось уничтожить только один МиГ из 519-го ИАП и повредить еще три машины.
5 декабря МиГи-3 из 129-го ИАП перехватили группу Ju 88 и заявили пять побед.
6 декабря 129-й ИАП, возглавляемый майором Беркалом, одним из первых истребительных полков получил звание гвардейского и стал называться 5-й ГВИАП.
7 декабря 120-й ИАП участвовал в штурмовке наземных целей. Подобные задания полк выполнял и в последующие дни. Как правило, МиГи прикрывали район штурмовки, а наземные цели атаковали «чайки».
30 декабря атаку наземных целей проводила группа из пяти МиГов-3 16-го ИАП, пилотированных Н. Дунаевым, Н. Буяном, А. Семеновым, И. Заболотным и А. Митюшиным. Последний пилот едва дотянул на своем самолете до линии фронта и совершил вынужденную посадку. В следующем налете также участвовало пять МиГов. В третьем вылете были сбиты И. Заболотный, который при этом погиб, и И.Шумил, который несмотря на полученные ожоги вернулся в полк на следующий день.
1 января 1942 года в составе ВВС Калининского фронта находились семь МиГов-3, а в авиагруппе генерала И.Ф. Петрова еще семь. 22 февраля МиГов в авиации фронта уже не оставалось.
4 июня пилот 16-го ИАП И.П. Шумил совершил на своем МиГе таран. Спустя три дня пилот снова вступил в бой с группой Ju 87 и Bf 109. С помощью ракет он сбил два Ju 87.
В начале 1942 года под Херсонес перебросили вторю эскадрилью 7-го ИАП, оснащенную МиГами-3.
8 февраля подо Ржевом погиб капитан Мещеряков из 5-го ГВИАП. В тот день он со своим ведомым атаковали поезд на станции Ржев. В этот момент машина Мещерякова получила попадание зенитного снаряда. Видя, что вытянуть самолет не удастся, Мещеряков направил его на состав с топливом. За свой подвиг капитан был представлен посмертно к званию Героя Советского Союза.
Схема, изображающая основные узлы самолета.
На Черном море в составе 7-го ИАП сражался сержант Леонид Иванович Севрюков. В течение трех месяцев с декабря 1941 года, когда он прибыл в полк, он совершил более 150 боевых вылетов в трудных погодных условиях и сбил четыре Ju 88. 12 февраля Севрюков вылетел на своем МиГе на перехват четверки Ju 88, летевших в направлении Анапы. Атаковав противника в лоб, он сбил один «Юнкере», а развернувшись, сбил второй. 28 февраля он вылетел на перехват группы Не 111 и Ju 88. В бою он сбил один Ju 88, а, израсходовав боеприпасы, таранил второй. При этом Севрюков погиб. 23 октября 1942 года его посмертно представили к Звезде Героя.
21 февраля в составе авиации Западного фронта находились 122-ф и 519-й ИАП, оснащенные МиГами. 28 февраля в составе фронта продолжал действовать только 519-й ИАП.
27 го февраля пилоты 120-го ИАП, ведомые капитаном В.М. Томилиным, в районе Медыни сбили 4 Bf НО, в том числе одна победа на счету капитана. В это же время эскадрилья лейтенанта Рыбцова перехватила пять немецких бомбардировщиков, идентифицированных как Do 215, сопровождаемых истребителями. В смелой атаке советские пилоты сбили три «дорнье». Механики 120-го ИАП в феврале отремонтировали 11 МиГов, а еще 23 самолета прошли в мастерских полка текущий ремонт.
7 марта 120-й ИАП за свои заслуги получил звание гвардейского и стал 12-м ГВИАП. До этой даты полк совершил 5700 боевых вылетов, в том числе 1293 на штурмовку наземных целей.
8 авиации Северного флота в начале 1942 года находилось всего 4 МиГа-3 в составе 72-го САП. В ходе боевых действий в Крыму и на Украине МиГи-3 использовались в ограниченном количестве. Например, знаменитый 55-й ИАП по-прежнему летал на МиГах. В начале июля полк еще имел одну эскадрилью МиГов, тогда как две другие эскадрильи летали уже на Яках-1. В первой линии МиГи-3 еще оставались летом 1942 года. Их было 409, они были собраны главным образом в составе полков ПВО. Спустя год их оставалось 215, а в 1944 году - только 83, в основном в летных училищах. В 1945 году в составе ВВС МиГов-3 уже не было.
В европейской части Советского Союза дольше других на МиГах летал 7-й ИАП Черноморского флота. Еще весной 1944 года одна из эскадрилий полка летала на МиГах.
Совсем по-другому складывалась ситуация на востоке. Авиация Тихоокеанского флота до конца 1942 года получила 57 МиГов-3. 1 января 1944 года авиация флота насчитывала 51 МиГ. Вместе с 44 Яками-7Б и одним ЛаГГом-3 они были единственными представителями истребителей нового типа в регионе. Три из МиГов, эксплуатировавшихся зимой 1943/44 гг., поступили еще в июле 1941 года.
До наших дней не сохранилось ни одного МиГа-3. На протяжении многих лет в помещениях Авиационной Академии в Монино стоял МиГ-3 вместе с самолетами союзников и трофейной техникой. В пятидесятых годах машину отправили на слом. В настоящее время в Монино находится только макет, представляющий собой некую помесь И-230 и МиГа-3.
Кроме Советского Союза, МиГи-3 находились на вооружении еще двух стран. В 1944 году после выхода Финляндии из войны, советское правительство передало Финляндии несколько исправных МиГов. Но получить эти самолеты финны не успели, так как подготовленные к отправке машины были случайно уничтожены в ходе налета союзников.
Другим пользователем МиГов стала Румыния. В 1941 году в руки румын попал по меньшей мере один исправный МиГ, о котором имеется подтвержденная информация. 3 декабря 1941 года на аэродроме в Мелитополе приземлился МиГ, который перегнал через линию фронта украинский дезертир. Самолет включили в состав 19-й разведывательной эскадрильи, где уже находился один И-16. МиГу присвоили тактический номер «2» (номер «1» нес И-16). Румыны летали на этом МиГе долго, самолет дождался «освобождения» советскими войсками в сентябре 1944 года. К этому времени самолет нес характерный для румынской авиации пятнистый камуфляж.
И-200-1 | МиГ-1 | МиГ-3 | МиГ-3 | МиГ-3 | МиГ-3 | МиГ-3 | |
«X» | № 2115 | № 3262 | № 3839 | № 3943 | № 3595 | ||
Двигатель | АМ-35А | АМ-35А | АМ-35А | АМ-35А | АМ-35А | АМ-35А | АМ-38 |
Мощность, л. с. | 1200/1350 | 1200/1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1350 | 1600 |
Редукция | 0,902 | 0,902 | 0,902 | 0,902 | 0,732 | 0,732 | 0,732 |
Винт | ВИШ-22Е | ВИШ-22Е | ВИШ-22Е | ВИШ-22Е | АВ-5Л-123 | АВ-5Л-123 | АВ-5Л-110А |
Длина, м | 8,155 | 8,155 | 8,25 | 8.25 | 8,25 | 8,25 | 8,25 |
Размах, м | 10,2 | 10,2 | 10,2 | 10.2 | 10,2 | 10,2 | 10,2 |
Высота, м | 3,3 | 3,3 | 3,325 | 3,325 | 3,325 | 3,325 | 3,325 |
Площадь крыла, м | 17.44 | 17,44 | 17,44 | 17,44 | 17,44 | 17,44 | 17,44 |
Сухая масса, кг | 2475 | 2411 | 2699 | ||||
Взлетная масса, кг | 2968 | 3099/3319 | 3355 | 3285 | 3299 | 3299 | 3325 |
Запас топлива, кг | 290 | 266 | 463 | 335 | 335 | 335 | 330 |
Макс, скорость, км/ч у земли | 486 | 495 | 462 | 472 | 466 | 547 | |
На высоте, м | 648,5/6900 | 628 (636)77200 | 640/7800 | 603/7800 | 621 /7800 | 615,5/ 7800 | 592/3400 |
Время набора 5000 м /8000 м, мин | 5,3/ | 5,3/ | 6„5/10,28 | 6,8/11,4 | 7,1/12,4 | 7,1712,4 | 5,84 (4000 м) |
Время полного разворота, сек на высоте, м | 22,3-20,0 /1000 | 25-26/4000 | 23/1000 | 22/1000 | |||
Практический потолок, м | 12000 | 12000 | 11500 | 10850 | 11500 | 11500 | |
Посадочная скорость, км/ч | 141 | 144,5 | 144 | 140 | |||
Разбег, м | 268 | 347 | 320 | 390 | 398 | 380 | |
Пробег, м | 400 | 410 | 455 | ||||
Дальность, км | 730 | 560 | 820-857 | 628 |
- Предыдущая
- 22/24
- Следующая