Боевые корабли - Перля Зигмунд Наумович - Страница 40

• Предыдущая
• 40/93
• Следующая

Как бронебойный снаряд пробивает броню:

1 – Полый алюминиевый наконечник (заостренный конус) в передней части снаряда придает ему обтекаемую форму и помогает лучше преодолевать сопротивление воздуха на пути к цели, г -При ударе в цель (броню) алюминиевый конус, который носит специальное название «баллистический наконечник», разбивается, разлетается на куски, 3- На головной части снаряда остался другой наконечник – из закаленной плотной стали. Это – бронебойный наконечник, изобретенный «победителем брони» адмиралом С. О. Макаровым. 4 – Бронебойный наконечник вдавливается в броневую плиту, растрескивается сам и в то же время как бы ослабляет металл в месте удара. 5 – Начало проникновения снаряда сквозь броневую плиту (головная часть оболочки снаряда изготовлена из твердой, закаленной стали), б -Снаряд пробил броню. Особый механизм – замедлитель – задержал момент взрыва снаряда до полного проникновения сквозь броню. Теперь же снаряд взорвется внутри корабля.

При этом, с одной стороны, он как бы раздвигал металл брони перед проникающим в нее снарядом, а с другой стороны-служил своего рода металлической «смазкой», облегчающей прохождение снаряда сквозь плиту. Все это кажется простым, но в свое время решение этой задачи явилось результатом глубочайшего творческого постижения таких наук, как баллистика, механика, термодинамика, металлография, и отличного знания металлургической техники.

Изобретение С. О. Макарова очень скоро было принято во всех иностранных флотах; его так и назвали «макаровский колпак». До нашего времени этот колпак составляет главную, решающую силу бронебойных снарядов. Вот почему еще в 1902 году современники назвали вице-адмирала С. О. Макарова «победителем брони».

Вице-адмирал Степан Осипович Макаров (1848-1904).

Не только снаряды мощных орудий угрожают линейному кораблю. Торпеды и мины – оружие подводных лодок и эсминцев, катеров, самолетов-торпедоносцев – наносят ему еще более разрушительные удары. Эти удары наносятся снизу, под водой, они опасны тем, что в пробоины немедленно врывается огромное количество воды. Авиабомбы, разорвавшиеся у борта, тоже могут нанести линейному кораблю болезненную рану в подводную часть корпуса.

Еще к началу первой мировой войны считалось, что даже одна такая рана смертельна для корабля. Но уже боевая практика этой войны показала, что судостроители научились защищать корабли своего рода подводной броней. Во многих случаях одиночные минные и торпедные удары оказывались не смертельными, а только надолго выводили корабль из строя. А между первой и второй мировыми войнами устройство подводной брони намного улучшилось и можно было ожидать, что она станет еще надежнее.

Идея и проект устройства подводной брони зародились в русском флоте. Еще в 70-х годах прошлого столетия произошел взрыв мины на одном из кораблей – «поповке» (круглые броненосцы-см. стр. 47). Незадолго до начала первой мировой войны русский корабельный инженер Р. Р. Севрский занялся исследованием некоторых явлений, отмеченных при этом взрыве.. В результате своих работ он и пришел к мысли о подводной броне в виде промежуточных камер, отдаляющих центр взрыва от жизненных частей корабля и ослабляющих силу удара по переборкам. Свирский подробно разработал и предложил свой проект подводной защиты кораблей о г минно-торпедных ударов, но и на этот раз, как и во многих других случаях, талантливая работа русского инженера-новатора завязла в бюрократических царских канцеляриях. Впоследствии подводная броня все же появилась на линейных кораблях как надежная защита от подводного удара.

Как устроена эта броня?

Конечно, речь идет не о стальной броне, а о другом способе защиты корабля под водой. Но прежде чем говорить об этом, нам нужно узнать, как действует на корпус корабля удар мины или торпеды.

Мина или торпеда взорвалась. Это значит, что весь ее заряд, несколько сот килограммов сильнейшего взрывчатого вещества, сгорел, превратился в газы, сжатые оболочкой. Газы разрывают оболочку, вырываются наружу во все стороны, в том числе и в сторону корабля-цели. Но вода не сжимается, а сопротивляется давлению газов. Поэтому именно корпус корабля получает мгновенный удар, словно молот из газов и воды обрушился на днище или подводную часть борта. Этот удар пробивает насквозь, ломает, кромсает обшивку корабля. Получается иногда пробоина в несколько десятков квадратных метров. Легко себе представить, какая огромная масса воды вливается в такое отверстие. Подсчитано, что на глубине в 6 метров через отверстие в один квадратный метр в одну секунду вливается немного меньше И тонн воды. Если во-время не прекратить вторжение воды, корабль быстро пойдет ко дну.

Торпедный удар по подводной защите линейного корабля. Стрелками показано, как происходит прорыв газо-водяного «молота» сквозь противоминное утолщенней защитные переборки:

1 – Броневой пояс корабля, 2 – Утолщения в защитные переборки, 3, 4- Помещения, заполненные водой ¦ли нефтью, в – Торпеда, нанесшая свой удар на 4-в метров ниже уровня воды (ватерлинии).

Итак, борт или днище корабля пробиты. Вода устремилась в пробоину, а куда же девался газо-водяной «молот»? Может быть, газы п вода, из которых образовалась эта сила удара, расширились, разошлись в стороны – «молот» разбился? Оказывается, нет, они еще не успели полностью потерять свою страшную силу. Они вламываются дальше сквозь отверстие и сокрушают все на своем пути.

Боевая практика и опытные взрывы показали, что сила гало-водяного удара опасна на расстоянии в 7-8 метров. Тогда и решили так строить корабли, чтобы жизненные части были подальше от бортов и днища, недосягаемы для страшного «молота». Кроме того, на его пути ставят препятствия; эти препятствия преграждают путь газам и воде, и в то же время они так устроены, чтобы сила газо-водяного «молота» поскорее истощилась. Какие же это препятствия?

Путь газо-водяяого «молота» к жизненным частям корабля:

1 – Главный броневой пояс, 2 – Броневая палуба. 3 – Воздушное пространство за обшивкой. 4- Торпеда. 5 – Внешняя переборка нефтяных цистерн, 6 – Нефть между двумя днищами корабля – защита от удара снизу. А – Нефть на пути газо-водяного «молота» ослабляет силу удара. Б – Переборка, предохраняющая жизненные части корабля от осколков, если разрушена наружная переборка нефтяной цистерны.

В – Последняя воздушная камера, поглощающая остаток силы удара.

Прежде всего, это обшивка борта – тонкие листы высококачественной стали. Затем- воздушное пространство. Здесь смесь из газов и воды свободно расширяется и теряет часть своей силы. Но все же сохранившейся силы еще достаточно, чтобы разрушить переборку, которая отделяет воздушное пространство от внутренних помещений корабля. С меньшей силой «молот» пробивает следующую стенку и… попадает в новую камеру. Здесь уже пространство заполнено не воздухом, а водой, нефтью, губчатой резиной, пробкой, целлюлозой. Новая камера отделена от следующих помещений броневой переборкой толщиной в 37- 50 миллиметров. Уменьшившаяся сила газоводяного «молота» почти полностью расходуется на преодоление «начинки» второй камеры. К броневой переборке прорывается только небольшой ее остаток. Но и этот остаток еще достаточно могуч, поэтому переборку изготовляют из особенно прочной и упругой стали. Свойства этой стали напоминают резину. Когда газы и вода давят па броневую переборку, она прогибается, выпучивается, по не дает трещины, не пропускает воду. Может все же случиться, что и броневая переборка не выдержит п даст течь. Тогда на пути воды, на расстоянии примерно 0,5 метра, вырастает третья легкая переборка, которая остановит обессилевшую воду, задержит ее, не даст проникнуть дальше. Если же и эта переборка окажется недостаточно плотной и через нее просочится вода, она попадает в последнюю, узкую камеру. Отсюда насосы быстро выкачивают воду.

• Предыдущая
• 40/93
• Следующая