Новейший справочник автомобилиста - Волгин Владислав Васильевич - Страница 34
- Предыдущая
- 34/116
- Следующая
— нет вакуума в карбюраторе или впускном трубопроводе
— загрязнены или засорены жиклеры карбюратора или плохо работает воздушная заслонка
— низкое давление топлива
— не отрегулирован карбюратор
— неисправна система улавливания паров бензина
— загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра
— неисправен топливный насос
— неисправен карбюратор или система впрыска
— не полностью открыта воздушная заслонка
— засорена вентиляционная трубка топливного бака
— неправильная установка момента зажигания
— плохой контакт в проводке или утечки тока в системе зажигания
— неисправности приборов системы зажигания
— слишком большой люфт вала распределителя
— неисправность крышки распределителя
— неисправны свечи зажигания или неверный зазор между электродами
— нарушены зазоры в клапанном механизме
— сбиты фазы газораспределения
— плохо функционирует система рециркуляции выхлопных газов
— неплотное закрытие клапанов из-за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами
— обгорание фаски выпускных клапанов
— зависание клапанов в направляющих втулках
— плохое прилегание клапанов к седлам
— износ направляющих втулок и стержней впускных клапанов
— поломка или залегание поршневых колец
— пробита прокладка головки цилиндров
— чрезмерный износ цилиндров
— износ, потеря упругости, поломка и пригорание поршневых колец
— прогорание поршней
— закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах и в канавках поршней из-за применения масла несоответствующего качества
— низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах
— заедание тормозов
— проскальзывание в автоматической коробке передач из-за неправильного уровня жидкости
— пробуксовка сцепления
Двигатель перегревается
— недостаточное количество жидкости в системе охлаждения
— неправильная установка момента зажигания
— сильно загрязнена наружная поверхность радиатора
— неисправен термостат
— не работает электродвигатель вентилятора
— неисправен насос охлаждающей жидкости
— нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней
— повреждена прокладка головки блока цилиндров
Двигатель продолжает работать после выключения
— слишком высокие обороты холостого хода
— неправильная регулировка момента зажигания
— неверное «калильное число» у свечей зажигания
— всасывание воздуха помимо диффузора карбюратора
— заедают клапаны
— неверные зазоры клапанов
— плохо работает система рециркуляции выхлопных газов
— плохо работает система отключения топлива
— перегрев двигателя
— нагар на стенках камеры сгорания, поршнях, клапанах
Падение мощности двигателя заметно по ухудшению динамики разгона, снижению максимально достижимой скорости на каждой передаче. Снижение компрессии заметно по легкости проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой, по более высоким оборотам стартера.
Степень падения мощности определяют по степени снижения компрессии в цилиндрах прогретого двигателя. Вставив наконечник компрессометра в отверстие для свечи, вращают коленчатый вал стартером до момента стабилизации показаний компрессометра. После проведения замера выпускают воздух из компрессометра и замеряют компрессию в других цилиндрах.
Необходим ремонт при давлении — 9–8 кгс/см. Различие давления в цилиндрах допустимо не более чем на 1 кгс/см.
При большом износе поршневых колец и цилиндров величина компрессии во всех цилиндрах примерно одинакова. Если компрессия в цилиндрах отличается более, чем на 1 кгс/см, определяют причину различия. Залив в цилиндр с пониженной компрессией 2025 см3 моторного масла, компрессию замеряют снова. Если показание компрессометра возрастет — значит поршневые кольца поломаны или пригорели. Масло заполнило увеличенные зазоры между кольцами и цилиндром, что способствовало временному повышению компрессии. Если показание компрессометра не изменится — пониженная компрессия в этом цилиндре может быть следствием износа клапанов и седел или повреждения прокладки головки блока.
Чтобы выяснить причину снижения компрессии, устанавливают поршень одного из цилиндров в ВМТ при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2–3 кгс/см. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель — выпускного клапана. Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, издаваемому воздухом, проходящим в соседний цилиндр.
Инструментальная диагностика проводится при помощи специальных приборов — мотор-тестеров, газоанализаторов, мультитестеров.
Мотор
Тестером
определяют:
— динамическую компрессию на основе затрат энергии стартера — чем меньше затраты энергии, тем ниже компрессия; результаты теста автоматически оцениваются и распределяются по цилиндрам, рассчитывается относительная компрессия в каждом цилиндре — разница в значениях расценивается как критерий наличия механических неисправностей;
— реальную производительность каждого цилиндра методом статистической обработки информации, поступающей в цифровой анализатор;
— фактический угол опережения зажигания;
— напряжение на лямбда-зонде, состав выхлопных газов;
— неисправности генератора.
Инфракрасным газоанализатором
измеряют концентрацию газов (CO, CH, CO2, O2, NOx), на основании чего компьютер делает заключение о качестве рабочей смеси, качестве сгорания, установке зажигания.Специальные тестеры применяют для диагностирования системы впрыска топлива.
Акустические признаки неисправностей двигателя и возможные причины
Стук клапанов
— увеличенные зазоры в клапанном механизме
— поломка клапанной пружины
— чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой
— износ кулачков распределительного вала
Стук коренных подшипников коленчатого вала
— слишком раннее зажигание
— недостаточное давление масла
— ослаблены болты крепления маховика
— увеличенный зазор между коренными шейками и вкладышами
— увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленвалом
Стук поршней
— увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
— чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками
Стук шатунных подшипников
— недостаточное давление масла
— чрезмерный зазор между шатунными шейками и вкладышами
Детонационные стуки в двигателе
— нагар на стенках камер сгорания и днищах поршней
— смесь воспламеняется при незакрытых клапанах — неплотное прилегание клапанов к седлам, отсутствие зазоров между кулачками распределительного вала и рычагами
Легкие стуки или детонация при нагрузке
— неправильный сорт топлива
— неправильная регулировка момента зажигания
— нагар в камерах сгорания
— неподходящие свечи
— неисправна система выхлопа
"Выстрелы " в глушителе, "чихание " в карбюраторе
— нагар на стенках камеры сгорания, поршнях и клапанах
— нарушены фазы газораспределения
— нарушены зазоры в клапанном механизме
— пониженная компрессия в цилиндрах
Шум в приводе распределительного вала
- Предыдущая
- 34/116
- Следующая
