С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции - Ветров Георгий Степанович - Страница 41

• Предыдущая
• 41/45
• Следующая

РП-318-1 на базе планера СК-9 был завершен без его участия. Однако он не потерял интереса к этой

конструкции. В марте 1945 г. С. П. Королев задумал написать серию статей о своих разработках, и

первой должна была стать статья «Опыт применения жидкостного ракетного двигателя для полета

человека» [185а. С. 1]. Составляя подробный план статьи, он подчеркнул такую особенность планера

СК-9, которая согласуется с обсуждаемой гипотезой: «Общие замечания. Планер СК-9-318 описывается

как целый РП (он так и был задуман)» [185а. С. 59].

17. Взгляд сквозь годы

12 лет Королев разрабатывал планеры и самолеты. Если вести счет его завершенным конструкциям, то

их было не так уж много — всего пять. Однако возможна и даже необходима иная мера для оценки

ранних конструкторских работ Королева. В связи с этим хотелось напомнить высказывание академика

Б. В. Раушенбаха, одного из ближайших соратников Королева, большого знатока его творчества:

«Оглядываясь сейчас на весь жизненный путь Королева, начиная с юношеского увлечения планеризмом

и кончая его последними днями, невольно хочется охватить всю его деятельность одной фразой,

показать самую существенную черту его характера. Вероятно, этой самой чертой будет — во всяком

случае в моем представлении— стремление делать необычное» [186. С. 14].

Действительно, подробное изучение документов позволяет заключить, что все ранние проекты

Королева, в том числе и неосуществленные, отличались оригинальными

148

решениями, превосходили по ожидаемым летным характеристикам существующие тогда образцы и

опирались на последние достижения авиационной науки, подчас даже не проверенные на практике.

Именно поэтому правомерно поставить ранние проекты Королева в один ряд с последующими

разработками и вести счет его творческим достижениям, начиная с безмоторного самолета К-5,

спроектированного в 1924 г.

В печати только обсуждались возможности оснащения планеров маломощными моторами, а

семнадцатилетний учащийся профшколы разработал проект такой конструкции (одним из первых в

нашей стране), названной им по терминологии того времени безмоторным самолетом, и успешно его

защитил. Проект затерялся в инстанциях Центральной спортсекции ОАВУК, но это обстоятельство не

мешает обратить серьезное внимание на первый шаг юного конструктора. Чтобы осуществить

задуманное, ему понадобились, кроме определенных знаний, и смелость, и предприимчивость, и

твердость характера.

Возможно, что его поведение во многом диктовалось юношеским честолюбием, которое, однако,

помогало становлению таланта. Желание отличиться сочеталось у Королева, как в ранние годы, так и в

дальнейшем, с умением избирать такие средства для достижения цели, которые сами по себе

возвышают человека, делают его сильнее и духовно богаче,— поиск нового, самозабвенный труд. В

Киеве, куда Королев уехал в августе 1924 г. после окончания профшколы, он учится в КПИ и

обеспечивает себя материально, работая разносчиком газет, статистом в кино, разнорабочим на

стройках. У него хватило времени и желания для занятий в планерном кружке КПИ. Его не смутили

организационные неурядицы, вызвавшие большой отсев членов кружка. Видимо, возможность

участвовать в постройке планера на заключительном этапе занятий в кружке (что предусматривалось

программой) делало его терпеливым и настойчивым.

Если судить по дальнейшим событиям, то переезд Королева в 1926 г. из Киева в Москву был связан

прежде всего с желанием найти более подходящие, чем в КПИ, условия для занятий планеризмом.

Поступив на третий курс МВТУ, он сразу же начал работать в аэродинамическом кружке им. Н. Е.

Жуковского (АКНЕЖ) и участвовал в проектировании самолета АКНЕЖ-12. Его подпись стоит на

общем виде этого самолета и на ряде ответственных узлов. В 1927 г. Королев окончил планер-

149

ную школу при Мосавиахиме, созданную для первоначального обучения летному делу с помощью

планера. Королев участвует в продолжении эксперимента по подготовке пилотов на планерах,

начатого в планерной школе, и проходит курс обучения в школе летчиков, которую окончил в 1929

г., получив звание пилота. Этим званием Королев очень гордился. В некоторых публикациях того

периода он называл себя пилотом-конструктором.

До того как Королев защитил дипломный проект в декабре 1929 г., разработав легкий самолет

дальнего действия, он вместе с Люшиным создал планер «Коктебель», принявший участие в VI

планерных состязаниях в 1929 г. и заслуживший лестную оценку специалистов. С мая 1927 г. и до

конца учебы в МВТУ Королев работал в КБ авиационных заводов на инженерных должностях.

Перейдя в 1930 г. работать в ЦАГИ и участвуя под руководством Д. П. Григоровича в доводке

самолета ТБ-5, Королев берется за проектирование фигурного планера «Красная звезда» и

заканчивает его разработку за 47 дней. Временная инвалидность после сложной операции с января

1931 г. не помешала Королеву работать много и плодотворно. 31 января вместе с Люшиным и

Малиновским он закончил проект нового планера-парителя, а в апреле — проекты двухместного

фигурного планера (самостоятельно) и самолета СК8-9 (совместно с Юрьевым). К концу 1931 г.,

кроме перечисленных разработок, он завершил изготовление планера СК-6 с использованием

сплава электрон (впервые в, СССР) и подготовил проект пассажирского перелетного самолета СК-

8.

Хотя с конца 1931 г. Королев уделял серьезное внимание организации ГИРД, в апреле 1932 г. он

завершил проект легкого самолета «Электрон-1», в июне — проект электронного самолета,

представленного на конкурс Осо-авиахима под девизом «Высокий путь».

С 1933 г. Королев приступил к разработке планерлета СК-7. Ему понадобилось почти два года,

чтобы выбрать нужный вариант, который был принят к производству. Занятый проектированием

планерлета и служебными делами в РНИИ, куда Королев перешел работать в конце 1933 г., он

разрабатывает двухместный планер СК-9, принявший участие в XI планерных состязаниях в 1935

г. и переоборудованный потом в ракетоплан.

Создается впечатление, что Королев и не собирался расставаться с планеризмом. После таких

капитальных работ, как планер СК-9 и планерлет СК-7, он предпола-

150

ran продолжить работу над рекордным планером-парителем и планером для малых ветров со

вспомогательным мотором.

Каждая очередная разработка Королева была связана с попыткой решить, как и в случае с

безмоторным самолетом, новую задачу, требующую от конструктора не только умения, эрудиции,

но и особого творческого темперамента, отваги, граничащей с дерзостью.

Планер «Коктебель» вызвал скептические замечания специалистов по поводу веса конструкции,

превышающего общепринятые нормы. А планер по летным качествам оказался много лучше

самого легкого планера и позволил впервые осуществить полет по маршруту, ранее недоступному

для других планеров. Королев сумел преодолеть инерцию в подходе к выбору характеристик

планера как заведомо облегченной конструкции и принял неординарное в тот период решение:

обеспечить большую горизонтальную скорость планера. В дальнейшем именно скоростные

планеры позволили «оторваться от горы» и перейти к полетам в равнинных условиях с

использованием термических восходящих потоков.

В планере «Красная звезда» еще более отчетливо видно стремление Королева добиться новых

результатов. Это был первый планер для фигурных полетов.

У Королева была репутация человека, искренне и бескорыстно преданного планеризму. На III

расширенном пленуме ЦС Осоавиахима в апреле 1932 г. председатель Мосавиахима Гамазов в

своем выступлении отмечал: «...инженеры Колесников и Королев из московской планерной школы

• Предыдущая
• 41/45
• Следующая