Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг. - Белов Александр Иванович - Страница 29

В 1897-99 гг. корабль ещё носил на мачте, под­держиваемой контрфорсами, боевые марсы. В этой ча­сти его модернизировали уже после головного крейсе­ра, оставив один лёгкий марс для наблюдателей, а вместо контрфорсов установив лёгкие ванты. Вероят­но, тогда же или несколько позднее усовершенствовали ходовой мостик крейсера.

Весной 1900 г. крейсер 2 ранга "Мацусима" (355 чел.), стоявший в ремонте и резерве в Сасебо, участво­вал в больших апрельских манёврах японского флота. На время учений его причислили к блокирующей эскад­ре и назначили флагманским кораблём контр-адмирала Тсуиода (младшего фпагмана). Корабль действовал на протяжении всех манёвров, участвовал в высочай­шем смотре (завершившем второй этап учений с 25 по 30 апреля).

В 1899 г. в Китае вспыхнуло Ихэтуаньское вос­стание (ихэтуани — отряды справедливости и согла­сия). Великобритания, Германия, Австро-Венгрия, Франция, Италия, Россия, США и Япония организо­вали интервенцию в страну. В 1901 г. восстание пода­вили, хотя в отдельных районах сопротивление продол­жалось и в 1902 г. Крейсер "Мацусима" в 1900-1901 гг. принимал участие в международной интервенции в Китаи, находясь в водах возле северных провинций и прикрывая транспорты с войсками, шедшие из Нага­саки в Циндао,

Вернувшись домой, корабль прошёл капиталь­ный ремонт на верфи в Сасебо, во время которого в феврале 1901 г. его огнетрубные котлы заменили на водотрубные Бельвиля (в 1903 г. [36]). Прежние огнетрубные котлы по конструкции и исполнению оказа­лись не лучшими, а за время эксплуатации доставили экипажам всех трёх крейсеров серии немало хлопот...

При Ялу корабли типа "Мацусима" оказались среди японской эскадры самыми большими по водоиз­мещению, но из-за сравнительно низкой скорости не смогли поддержать маневром летучий отряд. Крейсера Тзубоя, построенные в Англии и Японии, также осна­щённые огнетрубиыми котлами, ходили быстрее.

К началу века корабли типа "Мацусима" про­служили менее 10 лет и уступали всего треть в водо­измещении многим новейшим бронепалубным крей­серам 1 ранга, превосходя в этом аналоги 2 ранга. На фоне новой готовящейся войны японцы не захотели мириться с их тихоходиостыо и отказами котельных установок, решившись на трудоёмкую и дорогостоя­щую смену котлов. При этом они рассчитывали повы­сить надёжность и увеличить давление вырабатывав­шегося пара (при росте мощности машин), снизить вес котолов. Выигрыш в весе оказывался во многом ус­ловным, так как водотрубные котлы в среднем требо­вали и больше топлива. Зато они быстрее выходили на режим номинальной мощности. Подобную замену котлов (на систему Бабкок-Вилькокса. Babcock & Wilcox) провели, например, американцы на броненос­це "Индиана" в 1904 г. Для японцев же подобные работы способствовали совершенствованию собствен­ной судоремонтной базы.

На "Мацусиме" восемь новых котлов системы Бельвиля с экоиомизаторами (экономайзерами) заняли место прежних шести, разместившись группами по четыре в носовом и кормовом котельных отделениях. Пар, вырабатывавшийся ими, теперь имел давление 17 кг/см² (против прежних 12). Экономизаторы внедря­лись для сбережения тепла за счёт утилизации газов, покидавших топку. Они покрывались сажей, дня их чистки лриходилось останавливать котлы, но по мере освоения прижились на флотах.

Площадь полной нагревательной поверхности котлов Бельвиля на "Мацусиме" теперь составила 1241,2 м²(протнв прежних 1418), из которых 409.2 м² приходилось на долю экономизаторов. Площадь их колосниковых решёток при этом увеличилась незначи­тельно — с 36,18 до 39,82 м² (оказавшись несколько меньшей, чем у головного корабля).

Общий вес котлов, как и полный запаса воды в них, уменьшился соответственно с 214,65 до 149,6 п с 91,53 до 11. 81 т. Экономия составила 144,77 т. При сохранении неизменным веса машин с водой в систе­ме, полный вес машин и котлов с водой "Мацусимы" после модернизации оказался равным 439,11 (как и у "Ицукусимы"). [35]

После замены котлов корабль вошёл в состав 4 учебного отряда для навигационной и артиллерийской подготовки курсантов. Его место у ремонтного прича­ла занял "Ицукусима". 320-мм пушка крейсера позво­ляла готовить командиров орудий и для броненосцев. Конечно, управление ею к тому времени оказалось чрезмерно трудоёмким, отнимающим много времени. У курсантов даже появилась поговорка: "Пока сдела­ешь один выстрел, и день пройдёт". Механизм компен­сации отдачи, дававший сбои почти при каждом вы­стреле, также не удалось усовершенствовать. [35]

В справочниках времён русско-японской войны приводились данные о замене на крейсерах типа "Мацусима" 12,6-дм орудий Капе на более эффектив­ные 8-дюймовые 45-калиберные. [5, 1904, 1906 гг.] Та­кие стояли на броненосных крейсерах "Ниссин" и "Касуга" Со временем ошибочная информация уже как бесспорный факт перекочевала в поздние издания. На основании тех же справочников за 1909 г. и имеющихся послевоенных фотографий можно отметить, что глав­ный калибр на этих кораблях остался неизменным.

Вероятно, при капитальных ремонтах крейсеров типа "Мацусима" возникла идея установить в их бар­бетах по одному новому скорострельному орудию вза­мен прежних, устаревших и ненадёжных в эксплуата­ции. Разместить два 203-мм орудия на том же месте не позволяла конструкция центральной бронированной трубы подачи боеприпасов, имевшей диаметр, втрое меньший чем барбет. Она жёстко связывалась с набо­ром корпуса вплоть до трюма и переделке не подлежа­ла. Для хранения других зарядов и снарядов виделось нетрудным переоборудовать погреба, как и систему их подачи внутри трубы (по для одного ствола).

Новое скорострельное 8-дм 44,6-калиберное (45) орудие Армстронга обладало бесспорными преимуще­ствами перед 12,6-дм пушкой Кане: унификация с при­нимающимися на вооружение образцами, скорострель­ность около 2 выстрелов в минуту и собственный вес всего 20 т. Его 113,4-кг снаряд выбрасывался 24,95-кг зарядом с начальной скоростью 762 м/с, развивал у дульного среза энергию в 32371,6 кДж и пробивал 663 мм кованого железа. 203-мм орудие в барбете мож­но было сбалансировать. Более тяжёлые 254- или 305-мм орудия для замены не предполагались.

Но оставались получавшиеся в результате эко­номии 45 т веса в носовых оконечностях для "Ицукусимы" с "Хасидате" и в кормовой—для "Мацусимы", Скомпенсировать её за счёт новых более лёгких водо­трубных котлов, размещавшихся намного ближе к ми­делю, чем барбетпые орудия, и за счёт балласта в трю­ме не получалось.

На "Ицукуснме" и "Хасидате" центр тяжести котлов располагался относительно миделя ближе к носу, как и центр тяжести барбетпой установки. И но­вые котлы и новые главные орудия уже не смогли бы уравновесить машин, среднюю артиллерию и её боеза- . пас, массы которых оставались без изменений. Прини­мать балласт пришлось бы в основном за счёт помеще­ний носовых артиллерийских и минных погребов, и так не очень просторных в узких крейсерских корпусах обоих кораблей.

На "Мацусиме" центры тяжести котлов и бар­бетпой пушки располагались по разные стороны от миделя. Но и для этого крейсера экономия 144,77 т веса котлов меньше влияла на дифферент, чем ожида­емое 45-т снижение массы главного орудия. Размес­тить компенсирующий балласт в кормовых погребах, рядом с которыми проходили валолипии, оказыва­лось на "Мацусиме" ещё труднее, чем ил его собрать­ях. Конечно, в преддверии новой войны хотелось пе­ревооружением повысить огневую мощь трёх крейсеров, по проект оказался неосуществлённым (возможно, из-за недостатка времени).

После того, как на "Ицукуснме" и "Хасидате" сменили котельные установки, "Мацусима" в составе 4-го отряда совершил полугодичное плавание. В 1902 г. крейсер прошёл капитальный ремонт. Перед новой войной его главная и средняя артиллерия осталась пре­жней, а малокалиберная состояла из двух 75- и пятнад­цати 47-мм орудий. Вероятно, тогда 120-мм орудия "Мацусимы" перераспределили между палубами: в ба­тарейной оставили средние и концевые (по три на борт), а стоявшие между ними смонтировали уровнем выше, на местах 47-мм — в бортовых спонсонах под палубой полубака, в районе дымовой трубы и миделя. Освободившиеся пушечные порты заделали, а остав­шимся сохранили прежнюю квадратную форму.