Экстремальный автотренинг - Горбачев Михаил Георгиевич - Страница 28

Данное упражнение входит в курсы повышения водительского мастерства западных школ вождения. Вдоволь напрактиковавшихся в движении по кругу и уверовавших в свои силы водителей отправляют на специальный участок, где в покрытие автодрома встроена очень скользкая площадка. Глубокий занос задней оси возникает на ней внезапно. Задача: поймать машину и стабилизировать ее как можно быстрее. Это упражнение не всегда могут выполнить и водители, считающие себя профессионалами.

Рис. 66. Движемся по окружности (диаметр 30–50 метров). Увиличивем скорость и, едва колеса начнут скользить, резко прибавляем газ. Задняя ось начинает уплывать в сторону

Рис. 67. При движении по окружности с увеличением скорости у переднеприводного автомобиля начинается скольжение передней оси – снос, а у заднеприводного сначала начинает скользить задняя ось – это занос

При сильном зависании в заносе рекомендуется выжать сцепление, но высший класс заключается в умении использовать педаль газа для стабилизации машины. Этот прием особенно актуален для переднеприводных машин. Упражнение учит сохранять самообладание и не терять машину в, казалось бы, безнадежной ситуации.

Водитель не должен бороться с автомобилем, не должен принуждать его ехать по идеальной траектории, применяя грубую силу. Главный противник гонщика или обычного водителя – трасса или дорога. Но и с ней не стоит вступать в отчаянную борьбу. Надо понять ее характер. ««Распускай» машину на выходе из поворотов», – советуют бывалые автогонщики. Не надо мешать машине ехать! Это означает, что с прибавлением газа во второй точке поворота руль надо постепенно возвращать в исходное положение, когда колеса смотрят прямо. Это особенно важно для мощных автомобилей. Иначе при разгоне на выходе из поворота колеса автомобиля будут сильно скользить: у переднеприводного – передние, у заднеприводного – задние. Полноприводный автомобиль будет тяготеть к развороту вокруг передней оси, то есть к заносу. Как действует рулем в начале поворота мастер экстра– класса, вернее, в точке входа в поворот? Вот впечатления одного журналиста, прокатившегося с Михаэлем Шумахером по гоночной трассе на «Феррари-575М»: «При смене направления он сначала нацеливает машину и только потом увеличивает угол поворота. Он как бы заранее предупреждает ее обо всем, что собирается делать, и поэтому большая переднемоторная заднеприводная машина подчиняется ему, скользя по трассе буквально на грани фола, но оснований для опасения нет. Михаэль заставляет машину делать все, что хочет, лишь слегка корректируя вектор ее стремительного бега».

При проезде небольших луж на прямом участке дороги аквапланирование длится обычно доли секунды. Если в этот момент крепко держать руль, фиксируя колеса в прямом положении, никаких последствий быть не должно. Идеальные условия для моделирования аква-планирования – это длинная лужа с постоянной глубиной 3–5 см. И таких на наших дорогах достаточно много. Я имею в виду колеи, продавленные в асфальте колесами грузовиков в правом ряду, или колеи от легковушек в левом, если асфальт был положен на некачественную основу. Даже при небольшом дождичке в них собирается достаточно воды, чтобы приподнять колеса вашего автомобиля и выкинуть его в сторону. Опасная ситуация! Наполненные водой колеи на асфальте скоростных дорог точно копируют испытательный стенд на автополигоне для моделирования аквапланирования Напомню, что современные шины всплывают на скорости от 90 до 98 км/ч. Опасайтесь колеи на асфальте в дождь в плотном потоке транспорта! А как попробовать аквапланирование? Так и хочется написать, что такой эксперимент доступен только умелому водителю с достаточным стажем. Но ведь в такую ситуацию может попасть и новичок. Короче говоря, решайте сами. Мое дело предупредить о рискованности данного упражнения. Итак, моделируем аквапланирование. Для этого на пустынном шоссе, попав в колеи, наполненные водой, осторожно прибавьте скорость; чувствуете, как «пустеет» руль, – это началось аквапланирование. Внимание! Не предпринимайте никаких резких действий. Плавно отпустите педаль газа и больше не разгоняйтесь, если дальше приходится ехать по той же колее, наполненной водой.

Компьютерные симуляторы позволяют развить визуальное воображение – это когда у вас перед глазами стоит желаемая картинка. А начинающему водителю помогают выработать правильный алгоритм движений, то есть не путать педали. Не улыбайтесь – такое случается! А полезны ли компьютеры для тренировки автогонщиков? Мысленное, воспроизводимое в уме изображение – это когда вы у себя в мозгу прокручиваете определенную ситуацию со всеми подробностями. Например, вы мысленно представляете, как бы вы сами вели машину по трассе, оказавшись на месте самого быстрого гонщика. Да, но для этого надо досконально знать эту трассу. Изучить трассу поможет компьютерная игра. Дело в том, что человеческий мозг в состоянии, подобно компьютеру, воссоздать желаемую картинку до мельчайших подробностей, и это можно и нужно использовать в тренировочном процессе.

Гонщик «Формулы-1» Жак Вильнев, известный фанат компьютерных игр, рассказал такую историю. Перед своим первым выступлением на французской трассе в Спа он усиленно тренировался на компьютере. Главное, досконально, на подсознательном уровне, выучить незнакомую трассу, считал Вильнев. И что же? Он взял в квалификации поул! С тех пор никто из гонщиков уже не считает компьютерные игры пустой забавой. В плане тренировки ментального воображения гоночный симулятор (макет «формулы») может дать немало. Но надо понимать, что существуют и определенные ограничения. Одного зрительного ряда для создания мысленного образа недостаточно. Дело в том, что гонщик воспринимает действительность, иными словами, получает информацию, во-первых, визуально, во-вторых, на слух, в третьих, с помощью чувственных ощущений.

Тренировка на компьютерном стимуляторе поможет развить зрение и слух, но никак не сенсорику. И тем не менее, польза компьютера очевидна. Я получил не так давно письмо от фанатов компьютерных гонок. Ребята благодарили меня за книгу «Экстремальное вождение» и признавались, что применение основ гоночной теории в компьютерных гонках реально помогает улучшать результаты. Вот так. Значит, реальный автогонщик, тренируясь на компьютере, тоже не тратит время зря, что доказал своим примером Жак Вильнев. Российские автогонщики часто используют его опыт, особенно если приходится выступать на незнакомых трассах за границей. Уровень соревнований на гоночных симуляторах достиг таких высот, что настройки виртуальных машин действительно влияют на виртуальное вождение. Поэтому применение грамотных приемов вождения также влияет на результат. Тенденция приближения виртуальных гонок к реальным налицо. Польза от тренировок на компьютере неоспорима не только для тех, кто хочет постигнуть все нюансы вождения, но и для реальных автогонщиков. Тренируйтесь на компьютерах – это полезно!

Почему Нюрбургринг так привлекателен для тренировок? Приведу простой пример. Станислав Грязин, став чемпионом России, ринулся на международные трассы. Оказалось, что мчаться с десятком местных джигитов на каждом этапе чемпионата мира в группе «N» и догнать их просто нереально. Что сделал Станислав Грязин? Принялся участвовать в длинных гонках на «Северной петле Нюрбургринга». (Это что-то среднее между ралли и кольцом. А главное, есть шанс выиграть. Это ли не прекрасно – получать колоссальное удовольствие от гонок в Европе, да еще с видом на подиум?) Станислав Грязин, вволю намыкавшись в немецких командах, создал свою собственную, базирующуюся в местечке Даун в 20 км от трассы.