Арсенал – Коллекция, 2012 №01 - Автор неизвестен - Страница 17

Для хранения угля служили бортовые угольные ямы, располагавшиеся между главной и нижней палубами. Жидкое топливо хранилось в цистернах, размещённых в отсеках тройного борта под нижней палубой и двойном дне. Там же находились цистерны воды для котлов, питья и бытовых нужд. Нормальный запас топлива включал 700 т угля и 300 т нефти, полный – соответственно 2400 и 600 т. С полным запасом топлива проектная дальность плавания линкора достигала 1000 миль полным ходом или 5000 миль экономическим 10- узловым.

Впервые «Данте Алигьери» вышел на заводские ходовые испытания 21 июня 1912 г. Они продолжались три часа, причём пары поднимались только в шести котлах. В таких условиях линкора показал среднюю скорость 11,46 уз при мощности 3408 л.с. Спустя три дня состоялись 12-часовые испытания на определение дальности плавания. Под парами находилось также шесть котлов. Средняя скорость составила 11,29 уз, средняя мощность – 3000 л.с., расход угля – 1,05 кг на лошадиную силу в час. Предварительные пробы на полную мощность прошли 27 июня. При натуральной тяге «Данте» развил 22,15 уз и 25 400 л.с.; при форсированной – 23,58 уз и 34 200 л.с.

На шестичасовых официальных испытаниях данные результаты были несколько улучшены: максимальная скорость составила 22,83 уз при 31 460 л.с.; эквивалентный расход топлива (расход нефти по специальным формулам приводился к расходу угля) – 0,67 кг на лошадиную силу в час. Правда, сам корабль при этом был сильно недогруженным – в частности, на нем отсутствовала артиллерия главного калибра.

16-17 июля 1912 г. состоялись 24-часовые испытания на дальность плавания. Первые 18 часов «Данте» шёл на естественной тяге со средней скоростью 19,8 уз; средняя мощность при этом составила 20 220 л.с., эквивалентный расход топлива – 0,70 кг/л.с.хч. Последние шесть часов линкор маневрировал с различными скоростями, в том числе дважды прошёл полным ходом по мерной линии. При этом был зафиксирован результат 23,825 уз при мощности 34 860 л.с.[* Таким образом, встречающиеся в некоторых публикациях утверждения, что «Данте Алигьери» развил 24,2 узла при мощности 35 350 л.с., не имеют под собой основания.]

Главный калибр «Данте Алигьери» состоял из двенадцати 305-мм орудий образца 1909 г. (30,5 cm Model 1909) с длиной ствола 46 калибров. Они были разработаны фирмой «Армстронг» под маркой «Elswick Pattern Т» и изготовлены её итальянским филиалом в городе Поццуоли близ Неаполя. Сложности с производством привели к задержке готовности главной артиллерии почти на год, что сказалось на общих сроках строительства корабля.

Орудие имело типично британскую «проволочную» конструкцию и состояло из внутренней трубы, наружной трубы «А» (в свою очередь, состоявшей из двух частей, скреплённых винтовым кожухом), трубы «В», кожуха, короткого затворного кольца и поршневого затвора системы Велина с пневматическим приводом. Оно имело 46 нарезов размером 1,52x12,7 мм, шаг нарезки равнялся 30 калибрам. Из-за высокой для столь крупнокалиберного орудия начальной скорости живучесть ствола оказалась очень низкой: на испытаниях 1910 г. было получено, что она составляет всего 60 выстрелов полным зарядом или 200 выстрелов уменьшенным. Однако в данных, официально переданных в 1911 г. американским представителям, говорилось уже о 120 выстрелах полным боевым зарядом.

Использовалось два типа снарядов: бронебойный весом 417 кг (содержание разрывного заряда – 4,8 кг или 1,15 %) и фугасный весом 401 кг (разрывной заряд – 25,5 кг или 6,35 %). Заряд полным весом 117 кг состоял из четырёх частей, помещённых в шёлковые картузы. Дальность стрельбы достигала 24 км, а на дистанции 9000 м бронебойный снаряд пробивал 250- мм крупповскую броню. К 1919 году на вооружение был принят новый, более тяжёлый, бронебойный снаряд, весивший 452,7 кг и содержавший 7,55 кг взрывчатки, однако не известно, применялись ли такие снаряды когда-либо на «Данте Алигьери».

Трёхорудийные башенные установки изготавливались той же фирмой, что поставляла сами орудия. Диаметр шарового погона башни составлял 8,53 м, диаметр барбета – 10 м. Стволы размещались в индивидуальных люльках с расстоянием между осями 1930 мм. Вертикальное наведение осуществлялось в интервале от -5 до +20'. Досылатели прибойникового типа сопрягались с качающимися частями орудий так, что заряжание становилось возможным во всём диапазоне углов вертикального наведения. Благодаря этому удалось обеспечить довольно высокую «паспортную» скорострельность – 5 выстрелов за две минуты при том, что орудие не было изначально заряженным, а подача снарядов шла непосредственно из погребов. Однако на практике темп стрельбы ограничивался 2 выстрелами в минуту на каждое орудие. Все башенные механизмы имели основной гидравлический и вспомогательный электрический приводы. Общий вес башенной установки составлял 655 т.

Расположение башен в диаметральной плоскости допускало применение всех орудий на оба борта в пределах 300° для крайних и до 260° для средних башен, однако на острых (менее 25°) носовых и кормовых курсовых углах могли вести огонь только по одной башне. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5004 кг, однако носового или кормового – всего 1251 кг.

Штатный боекомплект состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов для каждого 305-мм орудия и хранился в четырёх погребах, расположенных непосредственно под башнями. Снарядные погреба находились под зарядными. Подача снарядов и зарядов к орудиям производилась тремя элеваторами, которые вращались вместе с башней. Каждый из элеваторов состоял из двух частей – верхней и нижней, разделенных перегрузочным отделением. Снаряды и заряды из погребов вручную, при помощи системы талей и блоков, помещались в лотки нижних элеваторов, которые подавали их в перегрузочное отделение, находившееся на нижнем поворотном «столе» подбашенного отделения. При этом снаряды для крайних орудий располагались в каретках подъемников горизонтально, а среднего – вертикально. Каждому нижнему элеватору соответствовал свой верхний, в перегрузочные лотки которого снаряды и заряды перемещались автоматически механической подачей. Каретки всех элеваторов имели цепной привод.