Техника и вооружение 1999 11-12 - Автор неизвестен - Страница 18

Бронеавтомобили «Чэймит» различных модификаций состоят на вооружении в Ливане, Ливии, Перу, Португалии и на Филиппинах.

Известны следующие модификации бронированной машины «Чэймит»:

- V-200 - базовый вариант с одноместной башней, вооруженной двумя пулеметами винтовочного калибра или одним 7,62-мм и одним 12,7-мм пулеметами;

- V-300 с башней, вооруженной 20-мм автоматической пушкой;

- V-100 с башней «Линкс» 90F1, вооруженной 90-мм пушкой;

- V-500 - командно-штабная машина;

- V-600 - самоходный 81-мм или 120-мм миномет;

- V-700 - носитель ПТУР;

- V-800 - санитарно-эвакуационная машина;

- V-900 - ремонтно-эвакуационная машина; - V-1000 - полицейский бронеавтомобиль.

Также на базе машины «Чаймит» были построены и испытаны опытные бронеавтомобили БРАВИА Мк.II с колесной формулой 6x6 и БРАВИА Мк.II с колесной формулой 8x8.

Бронетранспортер V-200

Колесная формула 4x4

Боевая масса, кг 7300

Длина, м 5,61

Ширина, м 2,26

Высота по крыше корпуса, м 1,84

Высота по крыше башни, м 2,26

Колесная база, м 2,67

Дорожный просвет по корпусу, м 0,61

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 100

Максимальная скорость на плаву, км/ч 7

Запас хода по шоссе, км 800-965

Емкость топливных баков, л 300

Преодолеваемые препятствия:

высота стенки, м 0,9

подъем 65%

Экипаж (десант), чел 3 (8)

Опыт наступательных боев 1944-1945 гг. показал, что бронетанковые подразделения нуждаются в поддержке мотопехоты. Наилучшим решением было посадить пехотинцев на машины повышенной проходимости, имеющие легкое бронирование, защищающее бойцов от огня стрелкового оружия и осколков, т. е. на бронетранспортеры.

Разработка первого отечественного колесного БТР, получившего рабочий индекс «объект 141», началась в КБ Горьковского автомобильного завода в 1947 году на базе грузового автомобиля ГАЗ-бЗ (колесная формула 4x4).

БТР-40

БТР создавался под руководством ведущего конструктора В.К.Рубцова. Двухосный, со всеми ведущими колесами он предназначался для перевозки восьми пехотинцев и имел открытый сверху корпус, сваренный из броневых листов толщиной 6-8 мм. В задней стенке корпуса имелись створчатые двери для десанта, а по бокам машины - откидные двери для экипажа.

В передней части БТР размещался карбюраторный шестицилиндровый четырехтактный двигатель ГАЗ^-О мощностью 78 л. с. - форсированный вариант автомобильного двигателя, примененного на ГАЗ-бЗ.

На бронетранспортере были использованы шины 9,75 х 18, обеспечивающие неплохую проходимость по бездорожью. В передней части бронетранспортера разместили лебедку с отбором мощности от коробки передач, развивающую тягу до 4500 кгс.

«Объект 141» успешно прошел испытания и в 1950 году был принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-40.

Вооружение серийного бронетранспортера включало 7,62- мм пулемет СГМТ с прицелом «М» и боекомплектом 1250 патронов. Кроме того, в бортах имелось четыре амбразуры для ведения огня из индивидуального оружия десанта - автоматов АК и карабинов СКС. Связь обеспечивалась посредством радиостанции 10-РТ-12.

«Боевым крещением» для БТР-40 стали события в Венгрии в ноябре 1956 г. В дальнейшем они широко использовались в многочисленных локальных конфликтах на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и в Африке. Участвовали БТР- 40 и в операции по вводу войск в Чехословакию в 1968 году.

БТР-40 неоднократно модернизировался. В 1956 году был создан опытный бронетранспортер БТР-40В, отличавшийся от исходной машины наличием системы централизованной подкачки шин. Воздух к каждому колесу подавался снаружи, через ступицу. Кроме того, БТР-40В получил две дополнительные фары.

Через два года, в 1958 году, был разработан более совершенный вариант бронетранспортера- БТР-40Б, имевший бронированную крышу, обеспечивающую лучшую защиту лично го состава от осколков, а также поражающих факторов ядерного оружия. В крыше машины разместили два двухстворчатых люка. Пулемет СГМТ, в зависимости от сценария боевого применения, устанавливался на лобовом или кормовом кронштейнах. В отличие от опытного БТР-40В, БТР-40Б строился в небольшой серии.

На базе БТР-40 создавались различные специализированные боевые машины. Фактически одновременно с отработкой базового бронетранспортера велись работы по созданию на его базе зенитной самоходной установки БТР-40 А со спаренными 14,5-мм пулеметами КПВ, предназначенной для прикрытия мотопехотных подразделений от маловысотных самолетов, а также ведения огня по наземным целям. Пулеметная установка имела боекомплект 1200 патронов, снабжалась прицелом ОП- 1-14, наводилась вручную и имела круговой обстрел. Угол возвышения составлял +90°. Экипаж машины включал четыре- пять человек.

БТР-40А (ЗТПУ-2) был принят на вооружение в 1951 году и серийно строился на Горьковском автомобильном заводе.

Наиболее оригинальным вариантом БТР-40 являлся «железнодорожный» БТР-40ЖД. Он был построен и испытан в 1969 году. Бронетранспортер оснащался стальными катками с внутренними ребордами, укрепленными на откидных рычагах спереди и сзади корпуса. Движение по железнодорожной колее обеспечивалось основными колесами, откидные рычаги имели пружинную амортизацию. Для замены хода требовалось всего три-пять минут.

В вариант БТР-40ЖД было переоборудовано небольшое число серийных бронетранспортеров БТР-40, а также самоходных зенитных установок БТР-40А. БТР-40 и БТР-40А(ЖД) и в конце 1990-х гг. продолжали нести службу на Дальнем Востоке России.

Бронеавтомобили БТР-40 состоят на вооружении Мали, Сирии, Йемена, Бурунди, Ирана, Израиля, Кубы, Камбоджи, Индонезии, Уганды, Танзании, КНДР, Лаоса, Монголии, Вьетнама, Афганистана, Эфиопии.

В мае 1946 г. на московском заводе имени Сталина (ЗИС) начались испытания трехосного (6 х 6) автомобиля повышенной проходимости ЗИС-151, предназначенного для использовании как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве. На базе этой машины уже в ноябре 1946 г. развернулись работы по созданию бронетранспортера, получившего рабочий индекс «объект 140».

БТР имел несущий броневой корпус, сваренный из катаных листов толщиной 6, 8, 10 и 13 мм. В носовой части располагалось моторное отделение, за ним - отделение управления, а в задней части БТР - десантное отделение, открытое сверху.

Штатное вооружение бронетранспортера включало 7,62- мм пулемет Горюнова СГ-47, в дальнейшем замененный на СГМ (боекомплект- 1250 патронов). Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией 10-РТ-12.

Первые две машины, которым было присвоено армейское обозначение БТР-152, вышли на испытания в мае 1947 г. 24 марта 1950 г. бронетранспортер был принят на вооружение Советской Армии.

Дальнейшим развитием БТР-152 стал бронетранспортер БТР-152В. Модернизированная машина поступила на вооружение в 1955 году. В конструкции БТР-152В нашли применение узлы и агрегаты грузовика повышенной проходимости ЗИЛ- 157. Однако основное нововведение заключалось в установке системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах увеличенного размера. Это позволило повысить проходимость машины, а также несколько увеличить ее боевую живучесть. БТР-152В получил, кроме того, тяговую лебедку.