Техника и вооружение 2013 08 - Коллектив авторов - Страница 29

Свои замечания и предложения 27 сентября 1948 г. межведомственная комиссия передала ЛКЗ в виде двух перечней мероприятий, из которых перечень № 1 должен был быть осуществлен начиная с первой машины, а перечень № 2 — реализован в течение 1949 г. путем конструктивной доработки и экспериментальной проверки в сроки, установленные по согласованию с Министерством транспортного машиностроения и ГБТУ ВС.

По результатам межведомственных испытаний двух опытных образцов танка ИС-7 (машины № 3 и № 4) в октябре 1948 г. министром транспортного машиностроения СССР И.И. Носенко и заместителем министра вооруженных сил Маршалом Советского Союза А.М. Василевским был составлен проект постановления Совета Министров СССР о новом тяжелом танке ИС-7 конструкции ЛКЗ, в котором говорилось:

«В целях устранения недостатков, выявленных государственными испытаниями опытных образцов танков ИС-7, Совет Министров СССР постановляет:

1. Обязать Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко), директора Кировского завода в г. Ленинграде (т. Суворова) и главного конструктора завода (т. Котина):

а) внести конструктивные и технологические улучшения (по приложению № 1) в опытную партию танков, изготавливаемых в 1948 г. в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 891–284 от 20 марта 1948 г.

б) Провести в 1949 г. работы по дальнейшему усовершенствованию танка ИС-7 по приложению № 2 в сроки по согласованию с командованием БТиМВВС,

2. Обязать Министерство вооруженных сил (т. Василевского) и Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко) подвергнуть государственным контрольным испытаниям два танка из опытной партии.

3. Допустить для танков ИС-7 отступления от утвержденной тактикотехнической характеристики, предусмотренные распоряжением Совета Министров СССР от 26 мая 1948 г. № 6518рс на два опытных образца, а также разрешить:

а) допуск на вес танка в 65 т плюс 3 %;

б) удельное давление гусениц на грунт 1 кгс/см²;

в) удельную мощность двигателя танка 15,4л.с./т;

г) гарантийный срок службы дизельмотора М-507- 150 ч.

4. Обязать Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко), директора завода № 800(т. Барского) и главного конструктора завода (т. Константинова) до 1 января 1949 г. предъявить на государственные стендовые испытания два дизельмотора М-50Т на гарантийный срок в 150 ч, а также провести работы по дальнейшему повышению службы мотора на стенде до 300 ч.

5. Обязать Министерство автомобильной и тракторной промышленности СССР (т. Акопова) изготовить для опытной партии танков ИС-7 подшипники качения повышенной долговечности по спецификации и техническим требованиям Кировского завода в г. Ленинграде.

Предъявленный на испытания образец имеет отступления от ТТХ, утвержденной постановлением СНК от 12 декабря 1946 г. № 350–142, помимо отступлений, разрешенных распоряжением Совета Министров СССР от 26 мая 1948 г. № 6518рс.

Основные из них следующие:

1. Масса танка получилась равной 67,97 т, то есть с превышением 4 %, против установленной 65 т.

2. Ширина танка — 3440 мм, вместо 3400 мм.

3. Запас хода до 200 км, вместо 300 км.

4. Не установлены приборы ночного видения.

5. Минимальный угол склонения пушки -1 '50', вместо 3°.

6. Удельное давление на грунт равно 1,0 кгс/см², вместо 0,95 кгс/см².

7. Удельная мощность — 15,45 л. с,/т, вместо 16,1 л. с./т.

8. Запас топлива 800–850 л, вместо разрешенных 1000 л.

Средние скорости движения:

— по шоссе -31,4 км/ч, вместо 35 км/ч;

— по проселку — 28 км/ч, вместо 30 км/ч.

10. Вместо дуплексной радиостанции, установлена серийная радиостанция ЮРТ.

11. Недостаточный гарантийный срок службы дизеля М-50Т. Двигатель на машине отработал при испытаниях до выхода из строя 84 ч, вместо 300 ч на стенде, установленных постановлением правительства для дизелей новых тяжелых танков.

О массе танка.

Указанная выше масса танка зафиксирована лишь в результате взвешивания одной машины, в дальнейшем будет произведено взвешивание последующих машин и одновременно будут проведены конструктивные и технологические мероприятия по снижению массы танка.

Движение танка ИС-7 (машина № 2) на спуске в 24°. Министерские испытания. Ноябрь 1947 г. — март 1948 г.

Однако, учитывая плюсовые допуски на литье и прокат, а также то, что корпуса на опытную партию машин уже изготовлены, Министерство транспортного машиностроения просит разрешить установить плюсовой допуск 3 %, против чего Министерство вооруженных сил не возражает.

О ширине танка.

Зафиксированная фактическая ширина танка в 3440 мм будет доведена ЛКЗ до утвержденной ширины 3400 мм.

О запасе хода.

Полученный при испытании запас хода танка в 200 км был зафиксирован при движении по проселочной и шоссейной дорогам.

ЛКЗ проводится в настоящее время работа по увеличению запаса топлива в танке, при этом будет обеспечен запас хода танка 300 км по шоссейной дороге.

О приборах ночного видения.

Электропромышленность подала ЛКЗ пока только приборы ночного вождения, которые в ближайшее время будут смонтированы в опытной установке.

Приборы же для ночной стрельбы до сего времени ЛКЗ не поставлены, так как они не приняты ГАУ ВС.

Об углах склонения пушки.

Полученный на машине заниженный угол склонения пушки в 1°50′ будет на последующих машинах доведен до утвержденной нормы 3°.

О средних скоростях движения.

ЛКЗ будут приняты необходимые меры по обеспечению средних скоростей движения, установленных утвержденной ТТХ танка.

О гарантийном сроке службы дизеля М-50Т.

Завод № 800 ведет в настоящее время работы по доведению срока службы двигателя М-50Т до 150 ч.

Министерство транспортного машиностроения просит разрешить на опытную партию в 15 машин устанавливать двигатель М-50Т с гарантийным сроком службы 150 ч.

Проведенными заводскими и министерскими испытаниями опытных танков ИС-7 подтверждено, что указанным срокам службы двигателя будет обеспечен гарантийный километраж танка в 2000 км.

Завод № 800 будет продолжать работы по дальнейшему увеличению срока службы дизеля М-50Т и предъявит два двигателя на государственные испытания со сроком службы 150 ч к 1 января 1949 г.

За время испытаний опытного образца танка ИС-7 на 1843 км были обнаружены серьезные дефекты и поломки в моторной установке, бортовых редукторах, фрикционных элементах планетарной трансмиссии, резиновых топливных баках, траках гусеницы, компенсаторах выпускных коллекторов, по причинам конструктивных недоработок и производственных дефектов, а также выявлена недостаточно эффективная работа системы охлаждения танка, что ограничивало возможность движения на высших передачах.

По указанным причинам предъявленный на испытания опытный образец танка ИС-7 испытания не выдержал на гарантийный километраж в 2000 км и в представленном виде, без доработки, не может быть рекомендован для принятия на вооружение и серийное производство.

Однако, учитывая значительные преимущества танка ИС-7 перед существующими тяжелыми танками и исходя из результатов проведения испытаний, считаем необходимым в изготавливавшуюся по постановлению правительства опытную партию 15 танков ИС-7 внести конструктивные и технологические изменения, обеспечивающие надежную работу основных агрегатов машин, согласно прилагаемому при сем перечню № 1.

… Министерство вооруженных сил и Министерство транспортного машиностроения считают, что два танка ИС-7 из опытной партии в 15 машин должны быть подвергнуты повторным государственным испытаниям и по результатам испытаний будут доложены Совету Министров СССР предложения о принятии танков ИС-7 на вооружение и серийное производство.

Министерство транспортного машиностроения и Министерство вооруженных сил считают также необходимым внести в конструкцию танка ИС- 7 изменения, перечисленные в прилагаемом при сем перечне № 2.